Тест-драйв: Renault Captur E-TECH, подключаемый гибридный внедорожник с множеством преимуществ

Внедорожник, который в городе работает как электромобиль, а на трассе расходует столько же, сколько дизельный автомобиль. Таков новый Renault Captur E-TECH, подключаемая гибридная версия Captur, которую Renault только что выставили на продажу. Какова его цена? От 31 000 евро с отделкой Zen и от 32 300 евро для версии SL Edition, с учетом рекламной скидки, но без учета возможных дополнительных скидок при финансировании покупки.

Чтобы вы представляли разницу, это, по тарифным ценам, на 6 500 евро больше, чем у Captur TCe мощностью 155 л.с. с коробкой EDC и отделкой Zen. Эту разницу можно существенно сократить, если воспользоваться субсидиями Plan Moves II. Цена не единственный фактор, из-за которого гибридный Captur может заставить вас посмотреть в другую сторону. Есть также вместимость багажника, потеря которой может быть существенной, если вы рассматриваете Captur как единственный автомобиль и собираетесь ездить с пассажирами и багажом. На этом недостатки гибридного подключаемого Captur заканчиваются; всё остальное работает в его пользу.

Разумеется, статус подключаемого гибрида означает, что Captur E-TECH имеет наклейку CERO DGT. В этой категории и с такими характеристиками альтернатив французскому внедорожнику немного, помимо Kia Niro PHEV или нового Jeep Renegade гибрид. Если вы ищете другой внедорожник такого размера с наклейкой CERO, придётся всегда полагаться на розетку, как в случае Peugeot e-2008.

Что скрывается под капотом Captur E-TECH

Captur E-TECH (и Mégane E-TECH, также подключаемый гибрид) использует ту же силовую установку, что и Renault Clio E-TECH самозаряжающийся гибрид. Здесь вы можете прочитать нашу первую поездку на гибриде Clio. По сути, меняются мощность электродвигателей и используемая батарея, а также оборудование, необходимое для подзарядки (бортовое зарядное устройство, розетка и т. д.).

Под капотом находим атмосферный бензиновый двигатель 1.6 мощностью 90 л.с. и два электродвигателя: один работает в основном как генератор и стартер, другой — как тяговый двигатель, при этом оба электродвигателя могут помогать двигателю внутреннего сгорания или самостоятельно приводить автомобиль в движение. Это происходит благодаря новаторской коробке передач, которую Renault называют Multimodo, в которой нет ни сцепления, ни синхронизаторов. Это возможно, потому что первый электродвигатель регулирует скорость двигателя внутреннего сгорания для согласования с передачами коробки, когда это необходимо.

Независимая или совместная работа двигателя внутреннего сгорания и каждого из электродвигателей зависит от ситуации. В основном от требуемого нажатия на педаль газа и от уровня заряда батареи. Общая мощность системы составляет 160 л.с.

Электродвигатели получают энергию, накопленную в батарее ёмкостью 9,8 кВт·ч (75 кВт·ч полезной ёмкости), которая заряжается через розетку, расположенную с правой стороны кузова; обычная горловина для заправки топливом находится слева. Оставляем вам видео с работой этой технологии на практике, как в Clio, так и в Captur и Mégane:

https://www.youtube.com/watch?v=fOCd7MtIXEw

С кабелем, который входит в стандартную комплектацию, Captur можно зарядить дома от бытовой розетки примерно за пять часов, это время может сократиться примерно до 3 часов, если заряжать на максимальной мощности, которую позволяет бортовое зарядное устройство, 3,7 кВт. Это будет минимальное время зарядки, даже если подключаться к уличной станции — для этого понадобится кабель, приобретаемый отдельно, — поскольку мощность ограничена 3,7 кВт зарядного устройства автомобиля.

В движении на гибридном Captur

Если его 160 л.с., заявленный запас хода на электротяге 50 км (65 в городе) или расход по WLTP 1,4 л/100 км — это показатели, которые заставляют смотреть на Captur E-TECH с симпатией, можете продолжать делать это без особых опасений.

В этом первом знакомстве мы не смогли проехать много километров, но достаточно, чтобы убедиться, что динамика соответствует заявленным 160 л.с. Хотя это не «спортивные» 160 л.с., даже в режиме Sport системы Multisense, который входит в стандартную комплектацию.

Реакции Captur всегда спокойные и тихие. Даже когда включается двигатель внутреннего сгорания. Вы его заметите, но не так сильно, как в других гибридах. Режим Sport объединяет мощность трёх двигателей, если батарея достаточно заряжена. И реакция на нажатие педали газа — линейная подача мощности, как будто это автомобиль с турбонаддувом, у которого почти нет задержки отклика.

Режим движения Pure отдаёт приоритет электротяге, чего также можно достичь, нажав непосредственно кнопку EV на консоли, без необходимости заходить в меню Multisense. Здесь вы можете ездить на электротяге без проблем, отклик достаточно оперативен в городском и межгородском движении.

И не нужно беспокоиться о том, чтобы аккуратно обращаться с педалью газа, чтобы не включился двигатель внутреннего сгорания. Если только вы явно не нажмёте педаль до упора, электродвигатели будут приводить автомобиль на электротяге до максимальной скорости 135 км/ч, после чего он практически «упирается». Дальше, если вы продолжите давить на педаль газа, скорость расти не будет, разве что вы нажмёте очень сильно, наподобие «кик-дауна» на автомате.

50 км электротяги, а на трассе — как дизель

Мы проверим это, когда будем тестировать более основательно, но на различных маршрутах, играя с манерой вождения и бортовым компьютером, мы считаем, что заявленный запас хода на электротяге достичь несложно. А также удержаться в расходе около 2 л/100 км, если использовать гибридный режим движения (называемый My Sense) до полной разрядки батареи, что позволит приблизиться к 100 км при таком поразительном расходе.

С этого момента Captur будет вести себя как обычный гибрид, заряжая батарею на ходу за счёт рекуперативного торможения. В этом гибридном режиме, если вы больше не подключаетесь к розетке, вы будете ездить с расходом, практически как у дизеля, около 6,5 л/100 км.

В остальном управление гибридным Captur E-TECH не вызывает трудностей и не требует особого обучения. Есть режим движения E-Save, который позволяет поддерживать заряд батареи, обеспечивая примерно 25 км запаса хода на электротяге. Например, когда выезжаете на трассу, если хотите приехать в город и ехать в режиме EV.

Лепестков переключения передач нет, а маленький рычажок, заменяющий рычаг КПП, предлагает в качестве альтернативы автоматическому режиму «D» только положение «B», в котором усиливается рекуперация и, соответственно, способность к замедлению при отпускании педали газа. Было бы удобнее включать этот режим с лепестков на руле.

Если говорить о практических аспектах и повседневном использовании, гибридный Captur сохраняет все качества моделей с двигателем внутреннего сгорания (за исключением упомянутой потери вместимости багажника): эргономика, просторность, удобное рабочее место водителя с хорошей обзорностью, заднее сиденье с продольной регулировкой…

Кроме того, он добавляет преимущества полной комплектации отделки ZEN, минимальной из доступных. Даже в эту отделку добавлены элементы, которые в остальных версиях ZEN являются опциями, например, более продвинутая версия системы Easy Link с экраном 9,3 дюйма вместо 7, совместимая с Android Auto и Apple CarPlay. А также цифровая приборная панель, которая меняет отображение информации в зависимости от программы, выбранной в системе Multisense.

Выше стоит отделка SL E-TECH Edition с возможностями персонализации как снаружи, так и внутри, которые ещё яснее показывают, что Captur, которым вы управляете, — «особенный».

Галерея изображений Renault Captur E-TECH

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверRenault CapturВерсий: 26 · от 22 900 €