Тест-драйв Renault Clio E-Tech Esprit Alpine: разбираем 5 ключевых особенностей этого городского спорткара ECO

На этой неделе у нас была возможность испытать один из городских компактов, которому ни много ни мало 33 года истории. Да, речь о Renault Clio, одной из самых продаваемых моделей марки после Captur как в Испании, так и в остальной Европе. Но это не обычный Clio: перед нами гибридная версия E-Tech, которая теперь поступает в продажу с 143 л.с.. Стоит ли выбирать гибрид, если в линейке есть бензиновые, дизельные или работающие на сжиженном газе (GLP) моторы?

Нынешнее поколение Clio вышло на рынок в 2019 году и получило серьёзное обновление в конце 2023 года: решётку радиатора, фары, палитру цветов, колёсные диски и упрощённую линейку комплектаций. Модель нацелена на конкуренцию с популярными Toyota Yaris и Honda Jazz, в первую очередь благодаря гибридной системе. Длина автомобиля составляет ровно 4,05 метра, как и у предыдущей версии, ведь платформа и шасси остались прежними. Цвет, в котором нам дали протестировать машину, — Iron Blue, на мой вкус самый привлекательный, хотя доступен и новый цвет Grey.

Отличительный и привлекательный дизайн

Компания Renault решила полностью переработать переднюю часть нового Clio, она ничем не напоминает предыдущую. Теперь здесь более широкая решётка с ромбовидной текстурой, которая плавно переходит от тёмного к светлому к внешним краям. Появился новый логотип Renault с хромированной отделкой, а фары состоят теперь из пяти модулей вместо трёх, с новыми светодиодными огнями, расположенными вертикально, так что прежняя «слёзка» осталась в прошлом.

Итак, можно сказать, что передняя часть получила изменения, чтобы сделать модель немного спортивнее и, безусловно, привлекательнее. Но самая понравившаяся мне деталь экстерьера — это 17-дюймовые легкосплавные диски с колпаками-заглушками гаек и логотипом Renault, которые имитируют одногайковые колёса Формулы 1, с синим акцентом в тон кузову.

Спортивная версия по доступной цене

В комплектации Esprit Alpine есть детали, которые подчёркивают спортивное оснащение этой версии. Здесь установили новые спортивные сиденья с боковой поддержкой, обтянутые переработанной тканью с вставками из искусственной кожи. Ещё одна особенность этой версии — увеличение веса за счёт аккумулятора, расположенного прямо под багажником. Это придаёт больше уверенности при вождении по сравнению с дизельными и бензиновыми версиями, ведь заметно снижается крен кузова.

Также есть селектор режимов, в том числе, например, режим Sport, который обеспечивает более быструю реакцию двигателя, коробки передач и рулевого управления, для улучшенного ощущения и большей точности управления.

Гибрид в полном смысле

Двигатель очень экономичный и выгодный: он идёт в паре с автоматической коробкой, отличается хорошими характеристиками и невероятным расходом, который редко превышает 6 л. Этот мотор особенный тем, что это полноценный гибрид, а не «mild hybrid» или «микрогибрид», также известные как лёгкие гибриды. В последних, правда, тоже есть экологическая наклейка ECO, но система проще, и эффективность по расходу и мощности не сравнится с полноценным гибридом, как у Clio. Также есть функция «B» или BrakePedal, благодаря которой в городе даже не нужно нажимать на педаль тормоза: электромотор замедляет машину и рекуперирует энергию, используя силу работы двигателя внутреннего сгорания. Благодаря сочетанию двух моторов расход поистине смешной. Как бы вы ни старались гнать или раскручивать двигатель, расход не превышает 6 литров на 100 километров. Можно также заставить автомобиль проехать некоторое расстояние полностью на электричестве, но в этом случае хватит лишь на 4,5 километра.

Полная линейка моторов

Renault упростила линейку моторов, предлагая версии на бензине, GLP и дизеле, что тоже плюс для Renault, а также этот полноценный гибрид E.Tech, теперь с 143 лошадиными силами — на 3 больше, чем у предыдущего Clio, и с экологической наклейкой ECO от DGT. Правда, если вам нужна наклейка ECO, в нынешней линейке единственная альтернатива гибридному Clio E-TECH — версия GLP….

Однако бензиновые и гибридные варианты можно настроить в комплектациях New, Evolution и Esprit. Clio TCe 100 GLP с трёхцилиндровым турбомотором, который может работать попеременно на бензине или GLP, развивая 100 л.с., в комплектациях New, Evolution и Esprit. Есть и другие варианты: TCe 90 с трёхцилиндровым бензиновым мотором мощностью 90 л.с. в паре с шестиступенчатой механической коробкой и Blue dCi 100 — четырёхцилиндровый турбодизель, также с шестиступенчатой механикой.

Багажник больше, чем у Yaris

У багажника есть небольшая проблема. Из-за гибридной системы, которая, как мы уже писали, расположена прямо под багажником, пришлось пожертвовать частью пространства: в этой версии объём составляет 300 л, против 391 л у бензиновой версии и 366 л у дизельной. Тем не менее место для запасного колеса и ремкомплекта есть. Если сложить заднюю спинку сидений, хотя пол и не станет полностью ровным, загрузка составит до 1069 л.

Его главный конкурент, Toyota Yaris Hybrid, на 15 сантиметров короче Clio, а его багажник вмещает 289 литров. Эти две модели стоят очень похоже: Clio — 21 763 €, а Yaris — 21 650 €.

Галерея изображений Renault Clio E-Tech Esprit Alpine

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекRenault ClioВерсий: 20 · от 16 390 €