Тест Audi Q7 3.0 TDI quattro ultra, технологический витрина

Семейство Q от Audi становится всё более обширным. Его самым ярким представителем на данный момент является Audi Q7, вторая генерация которого появилась на рынке пару лет назад.

Сейчас он попадает в наш раздел тестов с самым скромным двигателем — 3.0 TDI с приставкой Ultra и 218 лошадьми, с полным приводом quattro.

История Q7 начинается в 2005 году, когда первое поколение дебютировало на Франкфуртском автосалоне, положив начало семейству Q. Q7 всегда воплощал самые технологичные и передовые черты производителя с четырьмя кольцами, и этот дух сохранился и во второй генерации, выведенной на рынок в 2015 году.

Экстерьер, задающий тон

Новый кузов Q7 принёс более выразительный дизайнерский язык, который впоследствии распространился и на новые модели марки с четырьмя кольцами. Q7 сохраняет суть SUV, которая характеризовала его с самого начала, но теперь его облик стал более выразительным и агрессивным.

Что больше всего выделяет новый облик Q7, так это передняя часть, с очень сильным присутствием благодаря фирменной решётке Singleframe, которая во второй генерации немецкой модели выполнена трёхмерной. От неё по бокам расходятся передние фары с характерной светодиодной световой подписью.

В нижней части передней части находятся декоративные молдинги, которые в зависимости от комплектации содержат внутри радарные датчики для функций комфорта и безопасности. Всё оформлено со вкусом и с большой точностью подгонки.

Боковина — пожалуй, та часть, которая меньше всего изменилась по сравнению с первым поколением. Q7 сохраняет цель предлагать просторный кузов с большим пространством внутри, что требует вполне определённых линий. Поэтому остекление сохраняет форму, очень похожую на предыдущее поколение, хотя колёсные арки стали выразительнее, а в нижней части установлен контрастный декоративный молдинг, который визуально улучшает динамические качества автомобиля.

Сохраняются также, например, хромированная окантовка окон и продольные рейлинги крыши, а также линия, которая начинается на переднем крыле и заканчивается на заднем фонаре, проходя по всей боковине и чётко обозначая талию автомобиля. Зеркала переместились: теперь они находятся на двери, а не на стойке окна, уступив место небольшому стеклу на двери.

Его легко узнать как Audi
В задней части сохраняются некоторые типичные для семейства Q детали, например, дверь багажника с интегрированными фонарями и, соответственно, дополнительная полоса подсветки на заднем бампере. В целом дизайн весьма похож на предшественника, хотя все линии стали более острыми, как и во всём остальном автомобиле.

Задние фонари теперь оснащены дневными огнями, по форме похожими на переднюю часть, также выполненными по светодиодной технологии. Выхлопные патрубки — настоящие — теперь прямоугольные, а не круглые, что гораздо лучше сочетается с дизайнерским языком автомобиля длиной 5,05 метра и шириной 1,98 метра, с переменным клиренсом в зависимости от настроек пневматической подвески, если она установлена.

Интерьер: качество со всех сторон

В салоне полный разрыв с интерьером предшественника. Q7 вместе с новым поколением TT стал тем, кто открыл новый этап дизайна марки с четырьмя кольцами, где главными героями стали прямые линии и минимализм.

Прежний дизайн панели приборов Q7 с большим куполом, который тянулся по всей верхней части и вмещал элементы, доступные водителю, уступил место гораздо более плоской панели с прямыми и простыми линиями, которые, тем не менее, сохраняют большую привлекательность благодаря, прежде всего, сочетанию различных материалов в отделке.

Салон нашего Q7 — это настоящая демонстрация мастерства Audi в создании интерьеров: в этом деле сегодня он опережает любого конкурента, за исключением Porsche и Bentley. Каждый материал подобран с тщательностью, каждая кнопка или переключатель имеет выверенное, чрезвычайно точное ощущение. Это действительно настоящее удовольствие — проводить в нём время.

На сегодняшний день салоны Audi не имеют равных среди конкурентов.
Приборная панель вместе с экраном мультимедийной системы — выдвижным, как и положено, а не фиксированным или встроенным, как у большинства конкурентов, — являются единственными элементами, выступающими над панелью. Если быть точным, твитеры опциональной аудиосистемы Bang&Olufsen тоже появляются при запуске автомобиля почти чувственным движением.

Большая вентиляционная решётка проходит по значительной части панели, переходя в деревянную накладку, где установлены безупречно выполненные органы управления климатом. Все кнопки расположены логично, так что не найдётся ни одной кнопки или переключателя, «разбросанных» или спрятанных в скрытом месте.

Очень широкая центральная консоль также содержит множество кнопок, а также рычаг переключения передач, сенсорную панель MMI и колесо регулировки громкости. Есть также два подстаканника и небольшой отсек для ключей или монет. И, наконец, раздельный подлокотник, регулируемый независимо для водителя и пассажира.

Место водителя приятное и футуристичное. Руль с плоским низом (опция) имеет толстый обод, обтянутый кожей и перфорированной кожей, а также кнопки на спицах и небольшие лепестки на задней стороне. Панель приборов — уже знакомая Audi Digital Cockpit, большой 12,3-дюймовый экран высокого разрешения, способный выводить всевозможную информацию водителю очень наглядно и привлекательно.

Кроме того, наш экземпляр был оснащён системой проекции информации на лобовое стекло Head-Up Display, способной быстро и чётко показывать определённые данные, снижая утомляемость водителя, которому не нужно переводить взгляд между двумя точками — приборами и дорогой — во время движения.

Пространство в салоне Q7 остаётся одним из его главных достоинств. На передних сиденьях, помимо огромного запаса места в ширину и высоту, есть спортивные кресла с электрорегулировкой и выдвижной подушкой. Во втором ряду предлагаются три отдельных сиденья с независимой регулировкой как продольного положения, так и наклона спинки. Также предлагается четырёхзонный климат-контроль с независимым управлением на задних местах.

Третий ряд сидений, опциональный, предлагает два дополнительных места. Пользоваться им очень просто, так как сиденья складываются и раскладываются электрически. Доступ осуществляется через второй ряд, где есть механизм для складывания и сдвига крайних сидений, чтобы улучшить посадку в третьем ряду.

В худшем случае багажник вмещает 295 литров при всех разложенных сиденьях. Если убрать третий ряд, объём багажника достигает 770 литров, а если сложить и второй ряд, Q7 превращается в настоящую кладовку с более чем 2000 литрами объёма. Погрузочный порог теперь ниже, и при наличии пневматической подвески есть система, которая понижает заднюю ось, чтобы облегчить погрузку и разгрузку. Дверь багажника оснащена электроприводом в стандартной комплектации.

Динамика: электроника на службе водителя

Вторая генерация Audi Q7 построена на новой модульной платформе под названием MLB Evo, глубокой эволюции MLB, которую Группа Volkswagen использует с 2007 года. Новая MLB Evo — это та же платформа, что используется, например, в Audi A4 или Bentley Bentayga.

Главное отличие от прежнего Q7 — в весе. Немецкий гигант прошёл глубокую программу похудения, которая привела к снижению веса более чем на 300 кг по сравнению с той же моделью предыдущего поколения, что улучшает динамику и делает расход более умеренным.

Наш Q7 оснащён самым скромным двигателем из доступных в линейке этого гигантского немецкого SUV. Речь идёт о двигателе 3.0 TDI V6 мощностью 218 л.с. и 500 Н·м, который к тому же носит приставку «Ultra», подчёркивающую его оптимизацию по расходу и выбросам.

В паре с этим агрегатом работает 8-ступенчатая автоматическая коробка Tiptronic с гидротрансформатором, чрезвычайно плавная и хорошо настроенная, главное достоинство которой — в том, что при обычной езде её практически не замечаешь. Эта коробка передаёт мощность на колёса через постоянный полный привод с векторным управлением, способный менять распределение тяги в диапазоне от 70:30 до 15:85.

С этим двигателем Q7 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,3 секунды, достигая максимальной скорости 216 км/ч. Заявленный средний расход составляет 5,8 л/100 км, при этом в городском цикле — 6,3 л/100 км, а в загородном — 5,4 л/100 км, с выбросами 150 г/км CO2, что соответствует нормам Euro 6 благодаря системе впрыска AdBlue.

На практике этот двигатель, который на первый взгляд с «всего» 220 л.с. может казаться несколько скромным, ведёт себя отлично в любой ситуации. Он способен легко двигать весь автомобиль, не ощущая нехватки тяги ни на мгновение, при поддержке, как уже упоминалось, великолепной коробки Tiptronic. Что касается расхода, заявленные цифры довольно далеки от реальности, хотя за 2500 км теста бортовой компьютер показал 8,5 л/100 км, что нам кажется весьма неплохим результатом, несмотря на несоответствие «бумажным» данным.

Q7 очень легко ведётся практически в любой ситуации. Комфорт вне сомнений и особенно хорош в долгих поездках по автостраде, где Q7 раскрывает весь свой потенциал, предлагая чрезвычайно хорошую фильтрацию дорожных неровностей и шумоизоляцию.

В городе в некоторых ситуациях он может показаться слишком громоздким, но это логично, если учесть тип автомобиля. На извилистых дорогах заметно упомянутое облегчение, но нельзя забывать, с каким автомобилем мы имеем дело: более 2000 кг, которые создают инерцию, которой нужно управлять.

Технологии: абсолютный эталон

Технологический арсенал Q7 абсолютно ошеломляющий. Стоит сразу сказать, что значительная часть систем, упомянутых в этом обзоре, входит в огромный список опционального оборудования. К счастью, наш экземпляр был оснащён практически всем, что позволило нам испытать их работу лично.

Начиная с шасси: этот Q7 был оснащён упомянутой адаптивной пневматической подвеской с 5 уровнями высоты. Она связана с системой режимов движения Audi Drive Select, так что помимо высоты меняются также жёсткость и фильтрация. Тормозная система состоит из самовентилируемых дисков на всех четырёх колёсах, с неподвижными 6-поршневыми суппортами на передней оси.

Помимо подвески, Q7 может быть оснащён системой полного рулевого управления, при которой задние колёса могут поворачиваться максимум на 5° в любую сторону, улучшая манёвренность на низкой скорости и устойчивость на высокой.

Конечно, нет недостатка и в всевозможных ассистентах водителя. Q7 уже находится всего в шаге от автономного вождения: сочетание ассистента удержания полосы Lane Assist с адаптивным круиз-контролем, а также ассистентов слепых зон и затора (Traffic Jam Assist) делает вождение абсолютно лёгким и контролируемым.

Количество доступных технологий просто ошеломляет.
Нельзя также пропустить одну из лучших систем автомобиля — матричную светодиодную оптику Matrix LED, обеспечивающую максимальную видимость в любой ситуации. Благодаря индивидуальному управлению различными световыми модулями каждой фары Q7 может включать дальний свет почти в любой ситуации, не ослепляя других водителей.

В плане комфорта и развлечений Q7 снова является одним из эталонов сегмента. Если раньше мы говорили о мастерстве Audi в создании интерьеров, то здесь необходимо подтвердить это, когда речь заходит об окружающем освещении — элементе, всё чаще встречающемся в новых автомобилях и неизбежно привлекательном в Q7. Практически все контуры салона подсвечены — прямо или косвенно — светодиодными планками, в которых можно на свой вкус настроить как оттенок, так и интенсивность.

Разумеется, опциональная аудиосистема от Bang&Olufsen заслуживает отдельного комментария. Состоящая из 23 динамиков общей мощностью 1900 Вт, она превращает салон Q7 в настоящий концертный зал. Звук абсолютно невероятный. При воспроизведении качественной песни невозможно добиться искажений. Вы перестанете слышать, потому что уши устанут, но музыка продолжит звучать с максимально возможным качеством.

Комплектации и версии: сколько стоит машина, которую вы видите?

Мы вступаем на зыбкую почву. Начнём по порядку: линейка Q7 начинается сегодня с 63 690 € за Q7 3.0 TDI ultra quattro 218 л.с., цена которого затем поднимается до 69 950 € при выборе комплектаций Design или Sport. Если предпочесть линию Black Edition, придётся выложить минимум 74 420 €.
Цены на версию с мотором 3.0 TDI 272 л.с. начинаются с 67 690 €, а гибридной вариант с подзарядкой e-tron quattro — с 84 620 €. Флагманом линейки является SQ7 TDI, цена которого начинается с 114 445 €.

Наш экземпляр имеет стартовую цену 69 950 €, но итоговая стоимость заметно выше, так как список опционального оборудования практически бесконечен. Среди наиболее заметных элементов — фары Matrix LED, сервопривод закрывания дверей, 21-дюймовые диски, аудиосистема Bang&Olufsen, полный кожаный пакет с алькантарой для потолка и стоек, панорамная крыша, третий ряд сидений, Digital Cockpit, двойное остекление спереди или навигационная система MMI Plus.

В итоге почти 70 000 € стартовой цены значительно превышают 100 000 € по прайсу, а в итоге приближаются к 120 000 €. 20 миллионов прежних песет за один из самых технологичных и передовых внедорожников своего времени. Теперь каждый сам решает, чрезмерна ли эта сумма или он готов её заплатить.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверAudi Q7Версий: 13 · от 86 940 €