Q7 3.0 TDI quattro ultra ile test: teknolojik vitrin

Audi ailesinin Q serisi giderek genişliyor. Şimdiye kadarki en üst modeli, birkaç yıl önce ikinci nesli piyasaya sürülen Audi Q7.

Şimdi test bölümümüzde en küçük motor seçeneğiyle yer alıyor: Ultra adlı, 218 beygir gücünde bir 3.0 TDI, quattro tam çekişli sistemle birlikte.

Q7’nin hikayesi 2005 yılına uzanıyor. O yıl birinci nesil, Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve Q ailesinin serüvenini başlattı. Q7, dört halka markasının en teknolojik ve gelişmiş özelliklerini hep somutlaştırdı; bu ruh, 2015 yılında piyasaya sürülen ikinci nesilde de değişmeden devam ediyor.

Dış tasarım, temposunu belirliyor

Q7’nin yeni kaportası, daha belirgin bir tasarım dili getirdi ve bu dil sonradan dört halka markasının yeni modellerine de yayıldı. Q7, ilk günden beri onu karakterize eden SUV özünü koruyor, ancak imajı artık daha belirgin ve daha agresif.

Q7’nin yeni görünümünü en çok öne çıkaran özellik ön yüzü. Markanın kendine özgü Singleframe panjuru sayesinde çok güçlü bir varlık gösteriyor; bu ikinci nesilde panjur üç boyutlu olarak inşa edilmiş. Panjurun yanlarından, tek özel LED ışık imzasına sahip ön farlar çıkıyor.

Ön yüzün alt kısmında, donanıma bağlı olarak bazı konfor ve güvenlik fonksiyonları için radar alıcı-vericilerini barındıran dekoratif kaplamalar bulunuyor. Her şey zevkle tamamlanmış ve büyük bir hassasiyetle birleştirilmiş.

Yan görünüm, birinci nesle göre muhtemelen en az değişen bölüm. Q7, içinde çok geniş alan sunan bir kaporta sunma amacını sürdürüyor ve bu da oldukça belirli çizgiler gerektiriyor. Bu nedenle cam alanı, önceki nesildekine çok benzer bir forma sahip; yalnızca tekerlek kemerleri daha belirgin ve alt kısımda, görsel olarak sürüş özelliklerini iyileştiren kontrast bir dekoratif kaplama yerleştirilmiş.

Örneğin kromaj pencere çerçeveleri ve tavan uzunlamasına çubukları, ayrıca ön çamurluktan başlayıp arka stop lambasında biten, aracın beline net bir şekilde işaret eden gerilim çizgisi de korunmuş. Dikiz aynaları yerini değiştirdi; artık cam yerine kapının üzerinde konumlanıyorlar ve kapıda küçük bir camın yerini alıyorlar.

Kolayca bir Audi olduğu anlaşılıyor
Arka tarafta, Q ailesinin yapısına özgü bazı detaylar korunmuş; entegre arka stop lambalı bagaj kapağı ve buna bağlı olarak tampondaki ek bir aydınlatma şeridi gibi. Tasarım genel olarak öncekine oldukça benzer; ancak tüm hatlar, aracın geri kalanında olduğu gibi keskinleştirilmiş.

Arka stop lambaları artık gündüz aydınlatmasına sahip; şekli ön taraftakine benziyor ve yine LED teknolojisiyle üretilmiş. Egzoz çıkışları -gerçek olanlar- artık yuvarlak yerine dikdörtgen; bu da 5,05 metre uzunluğunda ve 1,98 metre genişliğindeki bir bütünün tasarım diliyle çok daha iyi uyuşuyor. Yüksekliği ise hava süspansiyonu donatılmışsa, süspansiyon ayarına bağlı olarak değişiyor.

İç tasarım, dört bir yanıyla kalite

İç mekanda, selefinin kabininden tamamen kopuş var. Q7, yeni TT nesliyle birlikte, dört halka markası içinde yeni bir tasarım döneminin başlatılmasından sorumlu oldu;

düz çizgiler ve minimalizm ön plana çıkıyor.

Q7’nin önceki torpido tasarımı, üst kısmı boydan boya kaplayan ve sürücünün erişimindeki öğeleri barındıran büyük bir kubbeye sahipti. Bu yerini çok daha düz, düz ve sade çizgili bir torpidoya bıraktı; yine de yapımında kullanılan farklı malzemelerin birleşimi sayesinde büyük bir cazibe koruyor.

Test ettiğimiz Q7’nin kabini, Audi’nin iç mekan yapımındaki ustalığının bir gösterisi. Bu konuda bugün, Porsche ve Bentley dışında hiçbir rakibin üzerinde değil. Her malzeme özenle seçilmiş, her düğme ya da anahtarın dokunuşu ölçülü ve son derece hassas. Gerçekten de içinde zaman geçirmek bir zevk.

Bugün, Audi kabinleri rakipleri arasında eşi benzeri yok
Gösterge paneli, eğlence sisteminin ekranıyla birlikte –geri çekilebilir, olması gerektiği gibi; rakiplerinin çoğundaki gibi sabit ya da gömülü değil- torpidodan çıkan tek öğeler. Yanlış söyledim, aracı çalıştırdığında isteğe bağlı Bang&Olufsen ses sisteminin tweeter’ları de neredeyse duyusal bir hareketle ortaya çıkıyor.

Torpidonun büyük bir kısmını kaplayan geniş bir havalandırma ızgarası var; bu ızgara, iklimlendirme kontrol düğmelerinin yerleştirildiği ahşap bir kaplamaya geçiyor ve bu düğmeler nefis bir işçilikle yapılmış. Tüm düğmeler mantıklı bir şekilde yerleştirilmiş; dağınık ya da gizli bir konumda hiçbir düğme ya da anahtar bulamayacaksınız.

Komuta yeri hoş ve fütüristik. Alt kısmı düzleştirilmiş direksiyon -isteğe bağlı- kalın bir çemberle birlikte deri ve perforeli deriyle kaplı; kollarında düğmeler ve arkasında küçük kanatçıklar var. Gösterge paneli, tanıdık Audi Digital Cockpit; sürücüye her türlü bilgiyi çok görsel ve çekici bir şekilde sunabilen 12,3″ yüksek çözünürlüklü büyük bir ekran.

Ayrıca test ettiğimiz ünitede, sürüş sırasında gösterge paneli ve yolu okumak için iki farklı noktaya bakma ihtiyacını azaltarak sürücünün yorgunluğunu en aza indiren, belirli verileri hızlı ve net bir şekilde gösterebilen ön cam bilgi projeksiyon sistemi Head-Up Display de vardı.

Q7’nin iç mekanındaki alan, başlıca üstünlüklerinden biri olmaya devam ediyor. Ön koltuklarda, genişlik ve yükseklik açısından bolca alanın yanı sıra elektrikli ayarlı ve uzatılabilir oturma yüzeyli spor koltuklar var. İkinci sırada, hem boyuna hem de sırt eğimi bağımsız ayarlanabilen üç ayrı koltuk sunuluyor. Arka koltuklar için de dört bölgeli bağımsız kontrollü bir iklimlendirme sunuluyor.

Opsiyonel üçüncü koltuk sırası iki ek yolcu alabiliyor. Kullanımı son derece kolay, çünkü elektrikle katlanıp açılıyorlar. Erişim, uçtaki koltukları katlayıp kaydırarak üçüncü sıradaki yerleşimi iyileştiren bir mekanizmaya sahip olan ikinci sıradan sağlanıyor.

En kötü durumda, tüm koltuklar açıkken bagaj hacmi 295 litre. Üçüncü sırayı gizlersek bagaj kapasitesi 770 litreye ulaşıyor; ikinci sıra koltukları da katlarsak Q7, 2000 litreden fazla kapasiteye sahip gerçek bir depoya dönüşüyor. Yükleme kenarı artık daha alçakta ve hava süspansiyonu varsa, yükleme ve boşaltma manevralarını kolaylaştırmak için arka aksın yüksekliğini düşüren bir sistem de var. Bagaj kapağı standart olarak elektrikli çalışıyor.

Dinamik, sürücünün hizmetindeki elektronik

Audi Q7’nin ikinci nesli, MLB Evo adı verilen, yeni üretilmiş modüler bir platform üzerine inşa edilmiştir

; Volkswagen Grubu’nun 2007’den beri kullandığı MLB’nin köklü bir evrimidir. Yeni MLB Evo, örneğin

Audi A4 ve Bentley Bentayga’nın da kullandığı platformdur.

Önceki Q7’ye göre en büyük fark ağırlıkta. Bu Alman devi, önceki nesildeki aynı modele kıyasla 300 kg’dan fazla bir ağırlık azaltımı sağlayan kapsamlı bir zayıflatma kürüne girdi; bu ağırlık düşüşü daha iyi bir sürüş dinamiği ve daha düşük bir tüketim sağlıyor.

Test ettiğimiz Q7, bu dev Alman SUV’un gamında mevcut olan en mütevazı motoru taşıyor. Söz konusu olan, 218 CV ve 500 NM güç sunan 3.0 TDI V6 motor; bu motor ayrıca “Ultra” sıfatını taşıyor ve tüketim ile emisyon açısından optimizasyonunun iyi bir göstergesi.

Bu güç ünitesine, tork konvertörlü 8 ileri Tiptronic otomatik şanzıman eşlik ediyor; son derece yumuşak ve iyi ayarlanmış bir şanzıman. Asıl değeri ise normal sürüşte tam anlamıyla fark edilmemesi. Bu şanzıman, gücü vektörel kontrollü kalıcı tam çekiş sistemi aracılığıyla tekerleklere iletiyor ve dağılımı 70:30 ile 15:85 arasında değiştirebiliyor.

Bu motorla Q7, 0’dan 100 km/s’ye 7,3 saniyede hızlanıyor ve 216 km/s’lik bir azami hıza ulaşıyor. Ortalama tüketimi 5,8 litre/100 km olarak homologe edilmiş; bu değer şehir içinde 6,3 litre/100 km, şehir dışında 5,4 litre/100 km’ye karşılık geliyor. Tüm bunlar 150 gr/CO2 emisyonla, Adblue enjeksiyon sisteminin varlığı sayesinde Euro 6 homologasyonunu aşıyor.

Gerçek hayatta, ilk bakışta “sadece” 220 CV ile biraz yetersiz görünebilen bu motor, her durumda mükemmel bir performans sergiliyor. Tüm aracı çevik bir şekilde hareket ettirebiliyor; daha önce de belirttiğimiz gibi, harika Tiptronic şanzıman sayesinde hiçbir anda güç eksikliği hissedilmiyor. Tüketime gelince, homologasyon rakamları gerçeklikten oldukça uzak; ancak 2.500 km’lik testte yol bilgisayarı 8,5 litre/100 km değerini gösterdi. Bu, “kağıt üzerindekilere” benzemese de bizce oldukça iyi bir sonuç.

Şehir içinde bazı durumlarda fazla hacimli hissettirebiliyor, ancak bu aracın türü düşünüldüğünde bu mantıklı. Virajlı yollarda yukarıda bahsedilen hafifleme gerçekten hissediliyor; ancak elimizdeki aracın türünü unutmamak gerekiyor: 2.000 kg’ın üzerinde ve kontrol etmemiz gereken ataletler yaratıyor.

Teknoloji, mutlak referans

Q7’nin teknolojik donanımı kesinlikle çarpıcı

. Baştan belirtelim: bu analizde bahsedilen sistemlerin büyük bir kısmı, devasa opsiyonel donanım listesinin bir parçası. Neyse ki test ettiğimiz ünite hemen hemen her şeye sahipti; bu da işleyişini birinci elden denememize olanak tanıdı.

Şasi kısmıyla başlarsak, bu Q7 bahsedilen uyarlanabilir hava süspansiyonuna sahipti; 5 farklı yükseklik ayarı var. Bunlar

Audi Drive Select sürüş modu sistemiyle ilişkili; dolayısıyla yüksekliğin yanı sıra sertlik ve filtreleme de değişiyor. Fren sistemi, dört tekerlekte havalandırmalı diskler ve ön aksta 6 pistonlu sabit kaliperlerden oluşuyor.

Süspansiyon sisteminin yanı sıra, Q7 tam dört tekerlekten direksiyon sistemi de takılabiliyor; bu sayede arka tekerlekler her iki yönde en fazla 5º dönebiliyor, düşük hızda manevra kabiliyetini ve yüksek hızda sürüş stabilitesini iyileştiriyor.

Her türlü sürüş destek sistemi de mevcut. Q7, otonom sürüşe artık yalnızca bir adım uzaklıkta; hatta Lane Assist şerit asistanı, uyarlanabilir hız sabitleyici, kör nokta ve trafik sıkışıklığı asistanı (Traffic Jam Assist) ile birleştiğinde kesinlikle kolay ve kontrollü bir sürüş sağlıyor.

Mevcut teknolojinin miktarı sadece çarpıcı
Aracın bir diğer en iyi sistemi olan Matrix LED aydınlatmayı de atlamamak gerekiyor; her durumda maksimum görünürlük sağlıyor. Her farın çeşitli ışık modüllerinin bireysel yönetimi sayesinde Q7, diğer sürücüleri kamaştırmadan neredeyse her durumda uzun farı açabiliyor.

Konfor ve eğlence açısından Q7 yine segmentin referanslarından biri. Daha önce Audi’nin iç mekan yapımındaki ustalığından bahsetmiştik; ortam aydınlatması konusunda da aynı şeyi teyit etmemiz gerekiyor. Yeni araçlarda giderek daha fazla yer alan ve Q7’de karşı konulmaz derecede çekici olan bir unsur. Kabinin neredeyse tüm kenarları, doğrudan ya da dolaylı olarak, tonunu ve yoğunluğunu kendi zevkimize göre ayarlayabildiğimiz LED şeritlerle aydınlatılıyor.

Tabii ki, Bang&Olufsen imzalı isteğe bağlı ses sistemi ayrı bir yorumu hak ediyor. Toplam 1.900 W güç sunan 23 hoparlörden oluşan Q7’nin kabini gerçek bir konser salonuna dönüşüyor. Ses kesinlikle inanılmaz. Kaliteli bir şarkı çalarken bozulmaya ulaşmak imkansız. Kulaklarınız acıdığı için duymayı bırakabilirsiniz, ancak müzik hâlâ mümkün olan en yüksek kalitede çalmaya devam ediyor.

Donanım ve versiyonlar, gördüğünüz ünite ne kadar?

Burada bataklık bir zemine giriyoruz. Adım adım gidelim: Q7 gamı bugün 63.690 €

fiyatıyla, 3.0 TDI ultra quattro 218 CV versiyonuyla başlıyor; Design veya Sport donanım paketlerini seçersek fiyat 69.950 €’ya çıkıyor. Black Edition hattını tercih edersek en az 74.420 € ödemek gerekiyor.

272 CV 3.0 TDI motorun fiyatları 67.690 €’dan başlıyor, şarj edilebilir hibrit e-tron quattro varyantı ise 84.620 €. Gamın başını çeken SQ7 TDI ise 114.445 €’dan başlıyor.

Test ettiğimiz ünitenin çıkış fiyatı 69.950 €, ama nihai fiyatı belirgin şekilde daha yüksek, çünkü üzerindeki opsiyonel donanım listesi neredeyse bitmez. Öne çıkan unsurlar arasında Matrix LED farlar, servo destekli kapı kapanışı, 21 inç jantlar, Bang&Olufsen ses sistemi, tavan ve direkler için alcantara ile tam deri paket, panoramik cam tavan, üçüncü koltuk sırası, Digital Cockpit, çift camlar ve MMI Plus navigasyon sistemi var.

Sonuç olarak, başlangıçta 70.000 € civarındaki fiyat, 100.000 €’nun epey üzerine çıkıyor ve nihayetinde yaklaşık 120.000 €’ya dayanıyor. Bugünün en teknolojik ve gelişmiş SUV’lerinden biri için eski pesetayla 20 milyon. Bu miktarın abartılı olup olmadığına veya gerçekten ödemeye hazır olup olmadığınıza karar vermek artık sizin elinizde.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverAudi Q713 versiyon · 86.940 €'den başlayan fiyatlarla