Teste ao Audi Q7 3.0 TDI quattro ultra, montra tecnológica

A família Q da Audi é cada vez mais extensa. O seu expoente máximo até à data é o Audi Q7, cuja segunda geração foi lançada no mercado há cerca de dois anos.

Agora passa pela nossa secção de testes com a sua motorização mais pequena, um 3.0 TDI com a designação Ultra e 218 cavalos, com tração integral quattro.

A história do Q7 remonta a 2005, quando a primeira geração foi apresentada no Salão de Frankfurt, dando início à caminhada da família Q. O Q7 sempre materializou as características mais tecnológicas e avançadas do fabricante dos quatro anéis, espírito que se manteve inalterado nesta segunda geração, lançada no mercado em 2015.

Design exterior, a marcar o passo

A nova carroçaria do Q7 trouxe consigo uma linguagem de design mais marcada, que posteriormente se estendeu às novas criações da marca dos quatro anéis. O Q7 mantém a essência SUV que o caracteriza desde os seus inícios, mas agora a sua imagem é mais marcada, mais agressiva.

Se há algo que destaca a nova imagem do Q7 é a sua frente, com uma presença muito forte graças à grelha Singleframe característica da casa, que nesta segunda geração do modelo alemão é construída de forma tridimensional. Dela surgem, nas laterais, os faróis dianteiros, com uma assinatura luminosa LED singular.

Na parte inferior da frente encontramos algumas molduras decorativas que, consoante o equipamento, alojam no seu interior os emissores-recetores de radar para algumas funções de conforto e segurança do veículo. Tudo está rematado com gosto, ajustado com grande precisão.

A lateral é possivelmente a parte que menos mudou em relação à primeira geração. E é que o Q7 mantém o seu propósito de oferecer uma grande carroçaria com muito espaço no interior, para o que se exigem linhas bastante concretas. Por isso, a superfície envidraçada mantém uma forma muito semelhante à da geração anterior, embora os arcos das rodas estejam mais marcados e na parte inferior tenha sido instalada uma moldura decorativa em contraste que melhora as qualidades dinâmicas do conjunto em termos visuais.

Mantêm-se também, por exemplo, tanto o aro cromado das janelas como as barras longitudinais do tejadilho, assim como a linha de tensão que nasce no guarda-lamas dianteiro e termina no farolim traseiro, percorrendo toda a lateral e marcando claramente a cintura do veículo. Os retrovisores mudaram de posição, passando a situar-se na porta em vez de na janela, dando lugar a uma pequena vigia na porta.

Continua a ser facilmente identificável como um Audi
Na parte traseira mantêm-se alguns detalhes típicos da construção da família Q, como a tampa traseira com os farolins integrados e, consequentemente, a presença de uma tira de iluminação adicional no para-choques. O design é, em linhas gerais, bastante semelhante ao do seu antecessor, embora todos os traços tenham ficado mais afiados, como no resto do carro.

Os farolins traseiros têm agora iluminação diurna, com uma forma semelhante à da parte dianteira, também fabricada com tecnologia LED. As saídas de escape -reais- são agora retangulares em vez de arredondadas, encaixando muito melhor com a linguagem de design de um conjunto que mede 5,05 metros de comprimento e 1,98 metros de largura, com uma altura variável consoante a regulação da suspensão pneumática, caso a equipe.

Design interior, qualidade por todos os lados

No interior a ruptura é total em relação ao habitáculo do seu antecessor. O Q7 foi, juntamente com a nova geração do TT, o responsável por iniciar uma nova etapa de design dentro da marca dos quatro anéis, com as linhas retas e o minimalismo como principais protagonistas.

E é que o anterior design do tablier do Q7, com uma grande cúpula que percorria toda a parte superior e reunia os elementos à disposição do condutor, deu lugar a um tablier muito mais plano, de linhas retas e simples que, ainda assim, mantêm um grande atrativo graças, sobretudo, à combinação de diferentes materiais utilizados na sua construção.

O habitáculo do nosso Q7 é um verdadeiro desfile do saber fazer da Audi na construção de interiores, uma tarefa em que, hoje em dia, está acima de qualquer rival, com exceção da Porsche e da Bentley. Cada material foi escolhido com cuidado, cada botão ou interruptor tem um toque medido, extremamente preciso. É, na verdade, um autêntico prazer passar tempo lá dentro.

Hoje em dia, os habitáculos da Audi não têm rival entre a concorrência
A instrumentação é, juntamente com o ecrã do sistema de entretenimento –escamoteável, como deve ser, nada de fixo ou embutido como na maioria dos rivais-, os únicos elementos que sobressaem do tablier. Perdão, os tweeters do sistema de som opcional Bang&Olufsen também aparecem ao arrancar o veículo, num movimento quase sensual.

Uma grande grelha de ventilação percorre grande parte do tablier, dando lugar a uma moldura em madeira onde se encontram instalados os comandos do climatizador, requintadamente construídos. Todos os botões estão instalados de forma lógica, pelo que não encontraremos nenhum botão ou interruptor “disperso” ou numa localização oculta.

A consola central, muito larga, reúne também um bom número de botões, assim como o comando da alavanca de velocidades, o MMI com touchpad e o botão rotativo do controlo de volume. Dispomos também de dois porta-copos e de um pequeno recetáculo para chaves ou moedas. Por fim, um apoio de braço dividido e regulável de forma independente para condutor e passageiro.

O posto de condução é agradável e futurista. O volante, achatado na parte inferior -opcional-, tem uma coroa grossa, forrada em couro e couro perfurado, assim como botões nos seus braços e pequenas patilhas na parte posterior. O painel de instrumentos é o já conhecido Digital Cockpit da Audi, um grande ecrã de 12,3″ de alta resolução capaz de oferecer todo o tipo de informação ao condutor de forma muito visual e atrativa.

Além disso, a nossa unidade equipava um sistema de projeção de informação no para-brisas Head-Up Display, capaz de mostrar certos dados de forma rápida e clara, minimizando o cansaço do condutor na necessidade de fixar o olhar em dois pontos diferentes -instrumentação e estrada- ao conduzir.

O espaço a bordo do Q7 continua a ser um dos seus principais trunfos. Nos lugares dianteiros dispomos, além de muito espaço tanto em largura como em altura, de bancos desportivos com regulação elétrica e extensão de assento. Na segunda fila são oferecidos três bancos individuais com regulação independente, tanto longitudinal como de inclinação do encosto. Além disso, é oferecido um climatizador de quatro zonas com controlo independente nos lugares traseiros.

A terceira fila de bancos, opcional, oferece dois lugares adicionais. A sua utilização é extremamente simples, já que se dobram e desdobram de forma elétrica. O acesso faz-se através da segunda fila, que dispõe de um mecanismo para dobrar e deslocar os bancos das extremidades, a fim de melhorar a acomodação na terceira fila.

A bagageira tem, no pior dos casos, 295 litros com todos os bancos desdobrados. Se ocultarmos a terceira fila, a capacidade da bagageira atinge os 770 litros e, se dobrarmos também a segunda fila de bancos, o Q7 transforma-se num autêntico armazém com mais de 2000 litros de capacidade. A soleira de carga está agora mais baixa e dispomos, desde que tenhamos suspensão pneumática, de um sistema que reduz a altura do eixo traseiro para facilitar as manobras de carga e descarga. A tampa traseira tem, de série, acionamento elétrico.

Dinâmica, a eletrónica ao serviço do condutor

A segunda geração do Audi Q7 é construída sobre uma plataforma modular de nova conceção denominada MLB Evo, uma profunda evolução da MLB que o Grupo Volkswagen utiliza desde 2007. A nova MLB Evo é a mesma plataforma que utiliza, por exemplo, o Audi A4 ou o Bentley Bentayga.

A maior diferença em relação ao anterior Q7 encontra-se no peso. E é que o gigante alemão foi submetido a um profundo emagrecimento que resultou numa redução de mais de 300 kg de peso em relação ao mesmo modelo da geração anterior, uma redução de peso que se traduz numa melhor dinâmica e num consumo mais contido.

O nosso Q7 monta o propulsor mais modesto de todos os disponíveis na gama do gigantesco SUV alemão. Falamos de um motor 3.0 TDI V6 com 218 CV e 500 NM, um motor que, além disso, leva associada a designação “Ultra”, o que dá conta da sua otimização em termos de consumo e emissões.

Associada a esta unidade propulsora está uma transmissão automática de 8 velocidades Tiptronic com conversor de binário, uma transmissão extremamente suave e bem calibrada, cujo principal valor é precisamente passar completamente despercebida numa condução normal. Esta transmissão envia a potência às rodas através de um sistema de tração integral permanente com controlo vetorial, sendo capaz de modificar a sua repartição numa faixa que vai de 70:30 a 15:85.

Com este propulsor, o Q7 regista uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 216 km/h. Homologa um consumo médio de 5,8 litros/100 km, que passam a ser 6,3 litros/100 km em ciclo urbano e 5,4 litros/100 km em ciclo extraurbano, tudo isto com emissões de 150 g/CO2, superando a homologação Euro 6 graças à presença de um sistema de injeção AdBlue.

Na vida real, este motor, que a priori com “apenas” 220 CV pode parecer algo escasso, comporta-se de forma excelente em qualquer situação. É capaz de movimentar o conjunto com agilidade, sem sentir falta de força em nenhum momento, apoiado, como já comentámos antes, pela magnífica transmissão Tiptronic. Quanto aos consumos, os valores de homologação afastam-se bastante da realidade, embora em 2.500 km de teste o computador de bordo nos tenha indicado 8,5 litros/100 km, valor que nos parece bastante bom apesar de não se parecer com o dos “papéis”.

O Q7 desloca-se com grande facilidade praticamente em qualquer situação. O conforto está fora de dúvida, brilhando sobretudo em longas viagens na autoestrada, momento em que o Q7 revela todo o seu potencial, oferecendo uma qualidade de filtragem e insonorização extremamente boa.

Na cidade pode chegar a sentir-se demasiado volumoso em determinadas situações, mas é algo lógico se tivermos em conta o tipo de carro que é. Em estradas sinuosas nota-se muito o alívio antes mencionado, mas não podemos esquecer o tipo de carro que temos entre mãos, com mais de 2.000 kg que geram inércias que devemos controlar.

Tecnologia, a referência absoluta

A demonstração tecnológica do Q7 é absolutamente avassaladora. Desde já convém dizer que grande parte dos sistemas mencionados nesta análise fazem parte da enorme lista de equipamento opcional. Felizmente, a nossa unidade montava praticamente tudo, o que nos permitiu testar na primeira pessoa o seu funcionamento.

Começando pela parte do chassis, este Q7 equipava a mencionada suspensão pneumática adaptativa, com 5 regulações de altura diferentes. Estão associadas ao sistema Audi Drive Select de modos de condução, pelo que, além da altura, também se modificam a sua dureza e filtragem. O sistema de travagem é composto por discos ventilados nas quatro rodas, com pinças fixas de 6 pistões no eixo dianteiro.

Além do sistema de suspensão, o Q7 pode montar um sistema de direção integral, com o qual as rodas traseiras podem rodar um máximo de 5º em qualquer sentido, melhorando a manobrabilidade a baixa velocidade e a estabilidade quando circulamos a velocidades mais altas.

Não faltam, claro, todo o tipo de assistentes à condução. E é que o Q7 está já a apenas um passo da condução autónoma, a ponto de a combinação do assistente de faixa Lane Assist com o controlo de cruzeiro adaptativo, juntamente com os assistentes de ângulo morto e de congestionamento (Traffic Jam Assist), resultar numa condução absolutamente fácil e controlada.

A quantidade de tecnologia disponível é simplesmente avassaladora
Também não podemos deixar passar outro dos melhores sistemas do veículo, a iluminação Matrix LED, que proporciona a máxima visibilidade em qualquer situação. Graças à gestão individualizada dos diversos módulos de luz de cada farol, o Q7 é capaz de ativar os máximos em quase qualquer situação sem que os outros condutores fiquem encadeados.

Em termos de conforto e entretenimento, o Q7 volta a posicionar-se como uma das referências do segmento. Se antes falávamos da boa mestria da Audi na construção de interiores, temos de reafirmá-la ao tratar a iluminação ambiente, um elemento cada vez mais presente nos veículos novos e que no Q7 é irresistivelmente atraente. Praticamente todos os contornos do habitáculo estão iluminados, seja de forma direta ou indireta, através de réguas LED em que podemos configurar a nosso gosto tanto a tonalidade como a intensidade.

Claro que o sistema de som opcional assinado pela Bang&Olufsen merece um comentário à parte. Composto por 23 altifalantes que oferecem uma potência conjunta de 1.900 W, o habitáculo do Q7 transforma-se numa autêntica sala de concertos. O som é absolutamente incrível. É impossível, ao reproduzir uma canção com qualidade, chegar à distorção. Deixarás de ouvir porque os teus ouvidos sofrem, mas a música continua a soar com a máxima qualidade possível.

Gama e versões, quanto custa a unidade que vês?

Entramos em terreno pantanoso. Comecemos por partes: a gama do Q7 arranca, hoje em dia, nos 63.690 € correspondentes ao Q7 3.0 TDI ultra quattro 218 CV, que posteriormente sobem até aos 69.950 € no caso de escolher as linhas de acabamento Design ou Sport. Se preferirmos a linha Black Edition, teremos de desembolsar um mínimo de 74.420 €.
Os preços do motor 3.0 TDI 272 CV começam nos 67.690 € e os da variante híbrida plug-in e-tron quattro nos 84.620 €. Como ponta de lança da gama, o SQ7 TDI, com um preço de partida de 114.445 €.

A nossa unidade tem um preço de partida de 69.950 €, mas o seu preço final é sensivelmente superior, já que a lista de equipamento opcional que monta é praticamente interminável. Entre os elementos mais destacados encontramos os faróis Matrix LED, o fecho assistido das portas, as jantes de 21 polegadas, o sistema de som Bang&Olufsen, o pacote de couro completo com alcântara para o teto e os montantes, o teto panorâmico, a terceira fila de bancos, o Digital Cockpit da Audi, os vidros duplos da frente ou o sistema de navegação MMI Plus.

O resultado é que os quase 70.000 € de partida ultrapassam largamente os 100.000 € de tarifa, aproximando-se, de facto, dos 120.000 € finais. Vinte milhões de pesetas antigas por um dos SUV mais tecnológicos e avançados do momento. Agora cabe a cada um decidir se esta quantia é desmesurada ou, pelo contrário, se está disposto a pagá-la.

Ficha técnica deste carro

CrossoverAudi Q7versões 13 · a partir de 86.940 €