اختبار أودي Q7 3.0 TDI quattro ultra، واجهة تكنولوجية

تزداد عائلة Q من أودي اتساعاً باستمرار. وأبرز نموذج فيها حتى الآن هو Audi Q7 الذي طُرح الجيل الثاني منه في السوق قبل عامين تقريباً.

والآن يخضع لاختباراتنا بأصغر محركاته، محرك 3.0 TDI بلقب Ultra وقوة 218 حصاناً، مع نظام الدفع الرباعي quattro.

تعود قصة Q7 إلى عام 2005، حين رأى الجيل الأول النور في معرض فرانكفورت، ليبدأ مسيرة عائلة Q. لطالما جسّد Q7 أحدث الخصائص التكنولوجية وأكثرها تقدماً لدى الشركة المصنعة ذات الحلقات الأربع، وهو الروح الذي حافظ عليه هذا الجيل الثاني، الذي طُرح في السوق عام 2015.

التصميم الخارجي، يضع البصمة

جلبت الهيكلية الجديدة لـ Q7 لغة تصميم أكثر بروزاً، امتدت لاحقاً إلى الإبداعات الجديدة للعلامة ذات الحلقات الأربع. ويحافظ Q7 على جوهر السيارات الرياضية متعددة الأغراض SUV الذي ميّزه منذ بداياته، لكن صورته أصبحت الآن أكثر وضوحاً وأكثر عدوانية.

وإن كان ثمة ما يبرز في الصورة الجديدة لـ Q7 فهو واجهته، بحضور قوي بفضل شبكة Singleframe المميزة للعلامة، والتي صُممت في هذا الجيل ثلاثية الأبعاد. ومن جانبيها تمتد المصابيح الأمامية بتوقيع ضوئي LED فريد.

في الجزء السفلي من الواجهة نجد بعض الإطارات الزخرفية التي تحتضن، حسب التجهيزات، أجهزة الإرسال والاستقبال للرادار لبعض وظائف الراحة والسلامة في السيارة. كل شيء منجز بذوق، ومُحكم بدقة عالية.

الجانب هو ربما الجزء الذي تغير أقل مقارنة بالجيل الأول. فـ Q7 يحافظ على غايته في تقديم هيكل واسع بمساحة داخلية كبيرة، وهذا يتطلب خطوطاً محددة للغاية. لذلك تحتفظ المساحة الزجاجية بشكل مشابه جداً لشكلها في الجيل السابق، رغم أن أقواس العجلات أصبحت أكثر بروزاً، وقد رُكِّبت في الأسفل إطارات زخرفية متباينة تحسّن الخصائص الديناميكية للمجموعة بصرياً.

ويحافظ أيضاً، على سبيل المثال، على الإطار الكروم للنوافذ وعلى الأشرطة الطولية للسقف، وكذلك خط الشد الذي ينشأ من الرفرف الأمامي وينتهي عند المصباح الخلفي، ممتداً على طول الجانب ومحدداً بوضوح خصر السيارة. وقد تغير موضع المرايا الجانبية، فأصبحت مثبتة على الباب بدلاً من النافذة، تاركةً مكانها لزجاج صغير على الباب.

ما زال من السهل التعرف عليه كـ Audi
في الجزء الخلفي تحتفظ السيارة ببعض التفاصيل النموذجية لعائلة Q، مثل الباب الخلفي بالمصابيح المدمجة، وبالتالي وجود شريط إضافي من الإضاءة على المصد. التصميم، بشكل عام، مشابه جداً لتصميم سلفه، لكن جميع الخطوط أصبحت أكثر حدة، كما هو الحال في بقية السيارة.

تحتوي المصابيح الخلفية الآن على إضاءة نهارية، بشكل مشابه لشكل الجزء الأمامي، ومصنوعة أيضاً بتقنية LED. أما فتحات العادم -الحقيقية- فأصبحت الآن مستطيلة بدلاً من مستديرة، بما يتناسب أكثر مع لغة التصميم لمجموعة يبلغ طولها 5.05 أمتار وعرضها 1.98 متر، مع ارتفاع متغير حسب ضبط التعليق الهوائي في حال تركيبه.

تصميم داخلي، جودة من جميع الجوانب

في الداخل القطيعة كاملة مع مقصورة سلفه. كان Q7، مع الجيل الجديد من TT، هو من بدأ مرحلة تصميم جديدة داخل علامة الحلقات الأربع، مع الخطوط المستقيمة والبساطة كأبطال رئيسيين.

فالتصميم السابق للوحة القيادة في Q7، بقبة كبيرة تمتد على الجزء العلوي كله وتضم العناصر المتاحة للسائق، أفسح المجال للوحة أكثر تسطحاً، بخطوط مستقيمة وبسيطة، لكنها تحتفظ بجاذبية كبيرة بفضل المزج بين المواد المختلفة المستخدمة في صنعها.

مقصورة سيارتنا Q7 عرض كامل لخبرة Audi في صناعة المقصورات الداخلية، وهي مهمة تتفوق فيها الشركة حالياً على أي منافس، باستثناء Porsche وBentley. كل مادة اختيرت بعناية، وكل زر أو مفتاح له ملمس مقاس ودقيق للغاية. إنها، في الحقيقة، متعة حقيقية أن تقضي وقتاً داخلها.

حتى اليوم، لا تضاهي مقصورات Audi أي منافس
العدادات، إلى جانب شاشة نظام الترفيه –القابلة للطي، كما يجب أن تكون، وليست ثابتة أو مدمجة كما في معظم منافسيها-، هي العناصر الوحيدة البارزة من لوحة القيادة. وأصح القول، إن مكبرات الصوت الصغيرة (التويترز) لنظام الصوت الاختياري Bang&Olufsen تظهر أيضاً عند تشغيل السيارة بحركة شبه حسية.

شبكة تهوية كبيرة تمتد على جزء كبير من لوحة القيادة، تفسح المجال لإطار خشبي تتوزع فيه أزرار التحكم في المكيف، المصنوعة بإتقان بالغ. جميع الأزرار مُثبتة بشكل منطقي، بحيث لن تجد أي زر أو مفتاح “مبعثراً” أو في موقع مخفي.

تضم وحدة التحكم الوسطى، العريضة جداً، عدداً كبيراً من الأزرار، إضافة إلى مقبض ناقل الحركة، وMMI مع لوحة لمس، والقرص الدوار للتحكم في الصوت. وهناك أيضاً فتحتان لحمل المشروبات وصندوق صغير للمفاتيح أو العملات. وفي النهاية، مسند للذراع مقسوم وقابل للضبط بشكل مستقل للسائق والراكب.

موقع القيادة مريح ومستقبلي. عجلة القيادة، المسطحة في جزئها السفلي -اختيارية-، لها إطار سميك، مغطى بالجلد والجلد المثقوب، إضافة إلى أزرار على ذراعيها ومجاذيف صغيرة في خلفها. لوحة العدادات هي Digital Cockpit المعروفة من Audi، شاشة كبيرة مقاس 12.3 بوصة عالية الدقة قادرة على تقديم كل أنواع المعلومات للسائق بشكل بصري وجذاب للغاية.

بالإضافة إلى ذلك، كانت وحدتنا مزودة بنظام لعرض المعلومات على الزجاج الأمامي Head-Up Display قادر على إظهار بعض البيانات بسرعة ووضوح، مما يقلل إرهاق السائق من الحاجة إلى تثبيت نظره على نقطتين مختلفتين -العدادات والطريق- أثناء القيادة.

المساحة داخل Q7 لا تزال إحدى نقاط قوته الرئيسية. في المقاعد الأمامية، إلى جانب كمية كبيرة من المساحة في العرض والارتفاع، توجد مقاعد رياضية مع تعديل كهربائي وامتداد للوسادة. وفي الصف الثاني تتوفر ثلاثة مقاعد منفصلة مع ضبط مستقل سواء للطول أو لميل المسند. كما يُقدَّم مكيف بأربع مناطق مع تحكم مستقل في المقاعد الخلفية.

الصف الثالث من المقاعد، الاختياري، يوفر مقعدين إضافيين. استخدامه سهل للغاية، إذ يُطوى ويُفرد كهربائياً. الدخول يتم عبر الصف الثاني، الذي يحتوي على آلية لطي وتحريك المقاعد الطرفية لتحسين الراحة في الصف الثالث.

صندوق الأمتعة يبلغ، في أسوأ الأحوال، 295 لتراً عندما تكون جميع المقاعد مفرودة. إذا أخفينا الصف الثالث، تصل سعة الصندوق إلى 770 لتراً، وإذا طوينا الصف الثاني أيضاً، يتحول Q7 إلى مخزن حقيقي بسعة تزيد على 2000 لتر. حافة التحميل أصبحت الآن أخفض، ويتوفر، عند وجود التعليق الهوائي، نظام يقلل ارتفاع المحور الخلفي لتسهيل عمليات التحميل والتفريغ. والباب الخلفي مزود، كتجهيز قياسي، بفتح كهربائي.

الديناميكية، الإلكترونيات في خدمة السائق

يُبنى الجيل الثاني من Audi Q7 على منصة معيارية جديدة تُسمى MLB Evo، وهي تطور عميق لمنصة MLB التي استخدمتها مجموعة Volkswagen منذ عام 2007. ومنصة MLB Evo الجديدة هي نفسها التي تستخدمها، على سبيل المثال، Audi A4 أو Bentley Bentayga.

الفرق الأكبر مقارنة بـ Q7 السابق يكمن في الوزن. فـالعملاق الألماني خضع لعملية تخسيس عميقة أدت إلى تخفيض أكثر من 300 كغ من الوزن مقارنة بالطراز نفسه من الجيل السابق، وهو انخفاض في الوزن ينعكس على ديناميكية أفضل واستهلاك أكثر اقتصاداً.

يركب Q7 لدينا المحرك الأكثر تواضعاً بين جميع المحركات المتاحة ضمن فئة SUV الألمانية العملاقة. نتحدث عن محرك 3.0 TDI V6 بقوة 218 حصاناً وعزم 500 نيوتن متر، وهو محرك يحمل إلى جانب ذلك لقب “Ultra”، مما يدل على تحسينه من حيث الاستهلاك والانبعاثات.

يقترن بهذه الوحدة الدافعة ناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات Tiptronic مع محول عزم، ناقل حركة سلس للغاية ومضبوط جيداً، وأهم ميزاته أنه يمر دون أن يُلاحظ تقريباً أثناء القيادة العادية. ينقل هذا الناقل القدرة إلى العجلات عبر نظام دفع رباعي دائم مع تحكم متجه، قادر على تعديل توزيعها في نطاق يمتد من 70:30 إلى 15:85.

مع هذا المحرك يسجل Q7 تسارعاً من 0 إلى 100 كم/س في 7.3 ثانية، ويصل إلى سرعة قصوى تبلغ 216 كم/س. يُعتمد استهلاك متوسط قدره 5.8 لتر/100 كم، يصبح 6.3 لتر/100 كم في الدورة الحضرية و5.4 لتر/100 كم في الدورة خارج المدينة، كل ذلك مع انبعاثات 150 غرام CO2/كم، متجاوزاً اعتماد Euro 6 بفضل وجود نظام حقن Adblue.

في الحياة الواقعية يتصرف هذا المحرك، الذي قد يبدو للوهلة الأولى بقوة “فقط” 220 حصاناً، بشكل ممتاز في أي موقف. فهو قادر على تحريك المجموعة بخفة، دون أن يُلاحظ نقص في القوة في أي لحظة، مدعوماً، كما ذكرنا سابقاً، بناقل Tiptronic الرائع. أما بالنسبة للاستهلاك، فأرقام الاعتماد تبتعد كثيراً عن الواقع، ومع ذلك فقد أظهر حاسوب الرحلة في 2500 كم من الاختبار رقماً قدره 8.5 لتر/100 كم، وهو رقم نعتبره جيداً جداً رغم أنه لا يشبه رقم “الأوراق”.

يتحرك Q7 بسهولة كبيرة في شبه أي موقف. الراحة لا جدال فيها، وتتألق خصوصاً في الرحلات الطويلة على الطريق السريع، حيث يُظهر Q7 كامل إمكاناته، مقدماً جودة ترشيح وعزل صوتي جيدة للغاية.

في المدينة قد يشعر المرء بأنه ضخم جداً في بعض المواقف، لكن هذا منطقي إذا أخذنا في الاعتبار نوع السيارة. وفي الطرق المتعرجة يُلاحظ بوضوح الخفة المذكورة سابقاً، لكن لا يجب أن ننسى نوع السيارة التي بين أيدينا، بوزن يتجاوز 2000 كغ يولّد قصوراً ذاتياً يجب التحكم فيه.

التكنولوجيا، المرجع المطلق

الاستعراض التكنولوجي لـ Q7 مذهل بكل معنى الكلمة. وليكن واضحاً أن جزءاً كبيراً من الأنظمة المذكورة في هذا التحليل يشكل جزءاً من قائمة التجهيزات الاختيارية الهائلة. ولحسن الحظ، كانت وحدتنا تركّب تقريباً كل شيء، مما سمح لنا باختبار عملها بأنفسنا.

بدءاً من الجانب الهيكلي، كان Q7 هذا مزوداً بالتعليق الهوائي التكيفي المذكور، مع 5 مستويات ارتفاع مختلفة. وهو مرتبط بنظام Audi Drive Select لأوضاع القيادة، لذلك لا يتغير الارتفاع فقط، بل تتغير أيضاً صلابته وترشيحه. ونظام الكبح يتكون من أقراص مهواة ذاتياً على العجلات الأربع، مع مشابك ثابتة بـ 6 مكابس على المحور الأمامي.

بالإضافة إلى نظام التعليق، يمكن أن يركب Q7 نظام توجيه رباعي، تستطيع فيه العجلات الخلفية الدوران بحد أقصى 5 درجات في أي اتجاه، مما يحسّن قابلية المناورة بسرعات منخفضة والاستقرار عند السرعات الأعلى.

ولا تنقص بالطبع كل أنواع مساعدات القيادة. فـQ7 أصبح على بُعد خطوة واحدة فقط من القيادة الذاتية، لدرجة أن الجمع بين مساعد البقاء في المسار Lane Assist مع مثبت السرعة التكيفي، إلى جانب مساعدي النقطة العمياء والازدحام (Traffic Jam Assist)، يؤدي إلى قيادة سهلة ومضبوطة تماماً.

كمية التكنولوجيا المتاحة مذهلة ببساطة
لا يمكننا أيضاً تجاهل أحد أفضل أنظمة السيارة، إضاءة Matrix LED، التي تحقق أقصى رؤية في أي موقف. فبفضل الإدارة الفردية لوحدات الإضاءة المختلفة في كل مصباح، يستطيع Q7 تفعيل الضوء العالي في شبه أي موقف دون أن يُبهر السائقون الآخرون.

من حيث الراحة والترفيه، يضع Q7 نفسه مرة أخرى كأحد المراجع في الفئة. وإذا كنا قد تحدثنا عن براعة Audi في بناء المقصورات الداخلية، فعلينا أن نؤكد ذلك عند الحديث عن الإضاءة المحيطة، وهو عنصر أصبح حاضراً أكثر فأكثر في السيارات الجديدة، وفي Q7 يبدو جذاباً لا يُقاوَم. تقريباً جميع حواف المقصورة مضاءة إما بشكل مباشر أو غير مباشر عبر شرائط LED يمكننا فيها ضبط اللون والشدة وفق رغبتنا.

بالطبع، نظام الصوت الاختياري الموقَّع من Bang&Olufsen يستحق تعليقاً منفصلاً. يتكون من 23 مكبر صوت بقوة إجمالية تبلغ 1900 واط، فتتحول مقصورة Q7 إلى قاعة حفلات حقيقية. الصوت مذهل بكل معنى الكلمة. يستحيل، عند تشغيل أغنية بجودة عالية، أن تصل إلى التشويه. ستتوقف عن السماع لأن أذنيك تتألم، لكن الموسيقى تستمر في العزف بأعلى جودة ممكنة.

الفئات والإصدارات، كم يكلف الطراز الذي تراه؟

نحن ندخل أرضاً زلقة. لنبدأ بالأساسيات، تبدأ فئة Q7 حالياً من 63,690 يورو المقابلة لـ Q7 3.0 TDI ultra quattro 218 حصاناً، والتي ترتفع لاحقاً إلى 69,950 يورو في حال اختيار خطوط التجهيز Design أو Sport. وإذا فضّلنا خط Black Edition، فسنحتاج إلى دفع 74,420 يورو على الأقل.
أسعار محرك 3.0 TDI بقوة 272 حصاناً تبدأ من 67,690 يورو، وأسعار النسخة الهجينة القابلة للشحن e-tron quattro من 84,620 يورو. وكرأس حربة للفئة، SQ7 TDI، بسعر يبدأ من 114,445 يورو.

سعر البداية لوحدتنا هو 69,950 يورو، لكن سعرها النهائي أعلى بكثير، إذ قائمة التجهيزات الاختيارية التي تركّبها لا تنتهي تقريباً. من أبرز العناصر نجد مصابيح Matrix LED، وإغلاق الأبواب بمساعدة كهربائية، والجنوط مقاس 21 بوصة، ونظام الصوت Bang&Olufsen، وحزمة الجلد الكاملة مع الألكانتارا للسقف والأعمدة، والسقف البانورامي، والصف الثالث من المقاعد، وDigital Cockpit من Audi، والزجاج المزدوج الأمامي، ونظام الملاحة MMI Plus.

والنتيجة أن الـ70,000 يورو الأولية تتجاوز بكثير 100,000 يورو في التسعير، لتقترب فعلياً من 120,000 يورو في النهاية. ما يعادل 20 مليون بيسيتا قديمة مقابل واحدة من أكثر السيارات الرياضية متعددة الأغراض تكنولوجياً وتقدماً في الوقت الحالي. والآن الأمر متروك لكل شخص ليقرر ما إذا كان هذا المبلغ مبالغاً فيه، أو أنه مستعد لدفعه بالفعل.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرAudi Q713 نسخة · ابتداءً من 86,940 €