Test av Audi Q7 3.0 TDI quattro ultra, teknikens skyltfönster

Familjen Q från Audi blir allt större. Dess främsta representant hittills är Audi Q7, vars andra generation lanserades för ett par år sedan.

Nu går den igenom vår testsektion med sin minsta motorisering, en 3.0 TDI med tillägget Ultra och 218 hästkrafter, med permanent fyrhjulsdrift quattro.

Q7:ans historia sträcker sig tillbaka till 2005, då den första generationen presenterades på bilsalongen i Frankfurt och inledde familjen Q:s resa. Q7 har alltid förkroppsligat den mest teknologiska och avancerade andan hos tillverkaren med de fyra ringarna, en anda som har bevarats oförändrad i denna andra generation, lanserad 2015.

Yttre design, som sätter tonen

Den nya karossen på Q7 har fört med sig ett mer uttrycksfullt designspråk, som sedan dess har spridits till firmans nya modeller med de fyra ringarna. En Q7 bevarar SUV-essensen som har präglat den sedan starten, men nu är uttrycket tydligare och mer aggressivt.

Om något framhäver Q7:ans nya utseende är det framsidan, med en mycket stark närvaro tack vare den tredimensionellt konstruerade Singleframe-grillen, firmans kännetecken. Från sidorna sträcker sig de främre strålkastarna, med en särpräglad LED-ljussignatur.

I den nedre delen av framsidan finns några dekorativa lister som, beroende på utrustningen, rymmer radarsensorer för vissa komfort- och säkerhetsfunktioner. Allt är utfört med god smak och mycket hög precision.

Sidan är kanske den del som har förändrats minst jämfört med första generationen. Q7 behåller sitt syfte att erbjuda en stor kaross med gott om utrymme inuti, vilket kräver mycket specifika linjer. Därför har den glasade ytan en form som liknar den i föregående generation, även om hjulhusen är mer markerade och en kontrasterande dekorlist har monterats i nedre delen som visuellt förbättrar dynamiken i helheten.

Också den förkromade ramen runt fönstren och takräckena behålls, liksom spänningslinjen som börjar vid framskärmen och slutar vid bakljuset och löper längs hela sidan och tydligt markerar bilens midja. Backspeglarna har flyttat position och sitter nu på dörren i stället för på sidfönstret, vilket har gett plats åt en liten ruta i dörren.

Den är fortfarande lätt att identifiera som en Audi
På baksidan finns några detaljer som är typiska för familjen Q, som bakluckan med integrerade bakljus och därmed en extra ljusslinga på stötfångaren. Designen är i stort sett mycket lik företrädarens, men alla linjer har skärpts, precis som i resten av bilen.

Bakljusen har nu dagsljusfunktion, med en form som liknar framsidans och även de tillverkade med LED-teknik. Avgasuttagen är nu rektangulära i stället för runda, vilket passar mycket bättre med designspråket hos en bil som mäter 5,05 meter i längd och 1,98 meter i bredd, med en höjd som varierar beroende på inställningen av luftfjädringen, om sådan finns.

Interiördesign, kvalitet på alla sidor

I interiören är brytningen total jämfört med företrädarens kupé. Q7 var tillsammans med den nya generationen TT den som inledde ett nytt designskede inom märket med de fyra ringarna, med raka linjer och minimalism som huvudpersoner.

Den tidigare instrumentpanelen på Q7, med en stor kupol som löpte över hela den övre delen och samlade de reglage som föraren behövde, har nu ersatts av en mycket plattare instrumentpanel med raka och enkla linjer, som ändå behåller stor attraktionskraft tack framför allt till kombinationen av olika material i konstruktionen.

Kupén i vår Q7 är ett uppvisningsexempel på Audi:s kunnande när det gäller att bygga interiörer, en uppgift där man i dag ligger före alla konkurrenter utom Porsche och Bentley. Varje material har valts med omsorg, varje knapp och brytare har en noggrant avvägd, extremt precis känsla. Det är verkligen en äkta njutning att tillbringa tid inuti.

Idag har Audi:s kupéer inga konkurrenter
Instrumenteringen är, tillsammans med displayen för underhållningssystemet –infällbar, som det ska vara, inte fast eller inbyggd som hos de flesta konkurrenter-, de enda elementen som sticker ut från instrumentpanelen. Tja, tweeterna i det valfria Bang&Olufsen-ljudsystemet dyker också upp när bilen startas, i en nästan sensuell rörelse.

Ett stort ventilationsgaller löper över större delen av instrumentpanelen och leder till en trälist där klimatreglagen sitter, utsökt utförda. Alla knappar är placerade på ett logiskt sätt, så att man inte hittar någon knapp eller brytare “på avvägar” eller i ett dolt läge.

Mittkonsolen, som är mycket bred, samlar också ett stort antal knappar, liksom växelspaksreglaget, MMI-systemet med touchpad och volymreglaget. Det finns också två bekvämt placerade mugghållare och ett litet fack för nycklar eller mynt. Längst bak en delad armstöd som kan justeras oberoende för förare och passagerare.

Förarplatsen är behaglig och futuristisk. Ratten, med platt undersida -tillval-, har en tjock fälg klädd i läder och perforerat läder, samt knappar på ekrarna och små paddlar på baksidan. Instrumentpanelen är den redan kända Audi Digital Cockpit, en stor högupplöst skärm på 12,3 tum som kan visa all slags information för föraren på ett mycket visuellt och attraktivt sätt.

Dessutom var vår enhet utrustad med ett system som projicerar information på vindrutan, Head-Up Display, som snabbt och tydligt kan visa vissa data och minimerar förarens trötthet, eftersom han inte behöver fokusera blicken på två olika punkter – instrumenteringen och vägen – när han kör.

Utrymmet ombord på Q7 är fortfarande en av dess främsta styrkor. I framsätena finns, förutom gott om plats i både bredd och höjd, sportstolar med elektrisk justering och förlängbar sits. I andra raden erbjuds tre individuella säten med oberoende längd- och lutningsjustering av ryggstödet. Dessutom finns en fyrazonsklimatanläggning med separat styrning för baksätena.

Den tredje sätesraden, som är tillval, erbjuder två extra platser. Den är extremt enkel att använda, eftersom den fälls upp och ned elektriskt. Åtkomsten sker via andra raden, som har en mekanism för att fälla fram och flytta sidosätena för att förbättra utrymmet i den tredje raden.

Bagageutrymmet rymmer, i värsta fall, 295 liter när alla säten är uppfällda. Om vi döljer den tredje raden når bagageutrymmets kapacitet 770 liter, och om vi även fäller ned den andra sätesraden blir Q7 ett verkligt förråd med mer än 2 000 liters kapacitet. Lastkanten är nu lägre, och om bilen har luftfjädring finns ett system som sänker bakaxeln för att underlätta lastning och lossning. Bakluckan är som standard elektriskt manövrerad.

Dynamik, elektroniken i förarens tjänst

Den andra generationen av Audi Q7 bygger på en ny modulplattform kallad MLB Evo, en djupgående utveckling av MLB som koncernen Volkswagen har använt sedan 2007. Den nya MLB Evo är samma plattform som används till exempel i Audi A4 och Bentley Bentayga.

Den största skillnaden jämfört med föregående Q7 finns i vikten. Den tyska jätten har genomgått en omfattande bantningskur som har resulterat i en viktminskning på mer än 300 kg jämfört med samma modell i föregående generation, en viktminskning som bidrar till bättre körbeteende och lägre förbrukning.

Vår Q7 har den ödmjukaste motorn av alla som finns i den enorma tyska SUV:ns sortiment. Det rör sig om en 3.0 TDI V6-motor med 218 CV och 500 NM, en motor som dessutom bär beteckningen “Ultra”, vilket visar på optimeringen av förbrukning och utsläpp.

Till denna motor hör en 8-växlad automatlåda Tiptronic med momentomvandlare, en extremt mjuk och väl avstämd växellåda vars största förtjänst är att den i normal körning nästan går helt obemärkt förbi. Växellådan överför kraften till hjulen via ett permanent fyrhjulsdriftsystem med vektorstyrning, som kan ändra fördelningen inom ett intervall från 70:30 till 15:85.

Ver las 33

Med denna motor accelererar Q7 från 0 till 100 km/h på 7,3 sekunder och når en toppfart på 216 km/h. Den godkända genomsnittliga förbrukningen är 5,8 liter/100 km, vilket blir 6,3 liter/100 km i stadstrafik och 5,4 liter/100 km på landsväg, allt med utsläpp på 150 g CO2/km, och klarar Euro 6-kraven tack vare ett AdBlue-insprutningssystem.

I verkligheten fungerar denna motor, som på papperet med “bara” 220 CV kan verka lite knapp, utmärkt i alla situationer. Den kan förflytta hela bilen med god lätthet, utan att man någonsin känner brist på kraft, stöttad, som vi redan nämnt, av den utmärkta Tiptronic-växellådan. När det gäller förbrukningen ligger de godkända siffrorna ganska långt från verkligheten, men under 2 500 km testkörning visade färddatorn 8,5 liter/100 km, en siffra som vi tycker är ganska bra trots att den inte liknar den på “papperen”.

Q7 rör sig med stor lätthet i nästan alla situationer. Komforten står utom allt tvivel och briljerar framför allt på långa motorvägsresor, där Q7 visar hela sin potential med mycket god ljudisolering och filtrering av vägbuller.

I stan kan den kännas alltför skrymmande i vissa situationer, men det är logiskt med tanke på vilken typ av bil det är. På slingriga vägar märks den tidigare nämnda viktminskningen tydligt, men vi får inte glömma vilken typ av bil det är, med över 2 000 kg som skapar tröghetskrafter som vi måste kontrollera.

Teknik, den absoluta referensen

Q7:ans tekniska utbud är helt överväldigande. Låt oss först konstatera att en stor del av de system som nämns i denna analys ingår i den enorma listan över tillvalsutrustning. Lyckligtvis hade vår enhet nästan allt, vilket gjorde det möjligt för oss att själva prova hur de fungerar.

Till att börja med chassit: denna Q7 var utrustad med den nämnda adaptiva luftfjädringen, med 5 olika höjdlägen. De är kopplade till körlägesväljaren Audi Drive Select, så förutom höjden ändras även dess styvhet och filtrering. Bromssystemet består av ventilerade skivor på alla fyra hjul, med fasta 6-kolvsoktar på framaxeln.

Ver las 33

Förutom fjädringssystemet kan Q7 utrustas med ett fyrhjulsstyrningssystem, med vilket bakhjulen kan vrida sig högst 5 grader åt vilket håll som helst, vilket förbättrar manövrerbarheten vid låg hastighet och stabiliteten vid högre hastigheter.

Givetvis saknas inte alla slags körassistenter. Q7 är redan bara ett steg från självkörning, så till den grad att kombinationen av filassistenten Lane Assist med adaptiv farthållare samt assistenterna för död vinkel och köbromsning (Traffic Jam Assist) ger en helt enkel och kontrollerad körning.

Mängden tillgänglig teknik är helt enkelt överväldigande
Vi kan inte heller låta bli att nämna ett annat av fordonets bästa system, Matrix LED-belysningen, som ger maximal sikt i alla situationer. Tack vare den individuella styrningen av de olika ljusmodulerna i varje strålkastare kan Q7 tända fjärrljuset i nästan alla situationer utan att blända andra förare.

När det gäller komfort och underhållning placerar sig Q7 återigen som en av referenserna i segmentet. Om vi tidigare talade om Audi:s goda hantverk när det gäller interiörer, måste vi bekräfta det när vi behandlar ambient belysningen, ett allt vanligare inslag i nya fordon, och som i Q7 är oemotståndligt lockande. Nästan alla konturer i kupén är belysta, antingen direkt eller indirekt via LED-remsor där vi kan ställa in både färgton och intensitet efter smak.

Naturligtvis förtjänar det valfria ljudsystemet från Bang&Olufsen en egen kommentar. Med 23 högtalare som ger en sammanlagd effekt på 1 900 W förvandlas Q7:ans kupé till en verklig konsertsal. Ljudet är helt otroligt. Det är omöjligt att få distorsion när man spelar upp en låt med god kvalitet. Du slutar höra för att dina öron värker, men musiken fortsätter att låta med högsta möjliga kvalitet.

Utbud och versioner, vad kostar bilen du ser?

Här går vi in på ett vanskligt område. Låt oss börja från början: Q7-utbudet börjar i dag på 63 690 € för Q7 3.0 TDI ultra quattro 218 CV, som sedan stiger till 69 950 € om man väljer utrustningsnivåerna Design eller Sport. Om man föredrar Black Edition-linjen måste man betala minst 74 420 €.
Priserna för 3.0 TDI-motorn med 272 CV börjar på 67 690 € och för laddhybridvarianten e-tron quattro på 84 620 €. Som flaggskepp i utbudet finns SQ7 TDI, med ett pris från 114 445 €.

Vår enhet har ett utgångspris på 69 950 €, men slutpriset är betydligt högre, eftersom listan över tillvalsutrustning den har är nästan oändlig. Bland de mest framstående delarna finns Matrix LED-strålkastarna, servoassisterad dörrstängning, 21-tums fälgar, Bang&Olufsen-ljudsystemet, komplett läderpaket med alcantara för tak och stolpar, panoramatak, tredje sätesraden, Digital Cockpit, dubbla rutor fram och navigationssystemet MMI Plus.

Resultatet blir att de nästan 70 000 € som bilen börjar på klart överstiger 100 000 € i prislistan och i själva verket landar på cirka 120 000 € i slutändan. Det är 20 miljoner av de gamla pesetas för en av de mest teknologiskt avancerade SUV:arna just nu. Nu är det upp till var och en att avgöra om denna summa är orimlig eller om man är beredd att betala den.

Ver las 33

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverAudi Q713 versioner · från 86,940 €