Test Audi Q7 3.0 TDI quattro ultra, technologiczna witryna

Rodzina Q marki Audi jest coraz bardziej rozbudowana. Jej najwyższym przedstawicielem jest do tej pory Audi Q7, którego druga generacja trafiła na rynek kilka lat temu.

Teraz trafia do naszego działu testów z najmniejszym silnikiem: 3.0 TDI z przydomkiem Ultra i 218 KM, z napędem na cztery koła quattro.

Historia Q7 sięga 2005 roku, kiedy to pierwsza generacja zadebiutowała na Salonie we Frankfurcie, dając początek rodzinie Q. Q7 zawsze uosabiał najbardziej zaawansowane technologicznie cechy producenta z czterema kręgami, a ten duch pozostał niezmieniony w drugiej generacji, wprowadzonej na rynek w 2015 roku.

Wygląd zewnętrzny, wyznaczający kierunek

Nowe nadwozie Q7 przyniosło bardziej wyrazisty język stylistyczny, który później rozszerzono na kolejne modele marki z czterema kręgami. Q7 zachowuje esencję SUV-a, która go charakteryzuje od początku, lecz jego wygląd jest teraz bardziej wyrazisty i agresywny.

Przede wszystkim nowy wizerunek Q7 wyróżnia przód, z bardzo mocną obecnością dzięki charakterystycznej atrapie Singleframe, która w drugiej generacji tego niemieckiego modelu ma konstrukcję trójwymiarową. Po bokach znajdują się przednie reflektory z charakterystyczną sygnaturą świetlną LED.

W dolnej części przodu znajdują się dekoracyjne listwy, które w zależności od wyposażenia kryją emitery-odbiorniki radarów wykorzystywanych w funkcjach komfortu i bezpieczeństwa pojazdu. Całość wykończono ze smakiem i z dużą precyzją.

Bok jest prawdopodobnie częścią, która najmniej zmieniła się względem pierwszej generacji. Q7 zachowuje cel, jakim jest oferowanie dużego nadwozia z przestronnym wnętrzem, co wymaga dość określonych linii. Dlatego przeszklenie zachowuje kształt bardzo zbliżony do poprzedniej generacji, choć nadkola są bardziej zaznaczone, a w dolnej części zamontowano kontrastową listwę dekoracyjną, która poprawia wizualnie walory dynamiczne całości.

Zachowano też na przykład chromowaną ramkę szyb oraz podłużne relingi dachowe, a także linię naprężenia, która zaczyna się na przednim błotniku i kończy na tylnej lampie, biegnąc wzdłuż całego boku i wyraźnie zaznaczając linię talii pojazdu. Lusterka zmieniły położenie i są teraz zamontowane na drzwiach, a nie na szybie, ustępując miejsca małej szybce w drzwiach.

Nadal łatwo go rozpoznać jako Audi
Z tyłu zachowano kilka typowych elementów konstrukcji rodziny Q, takich jak klapa z zintegrowanymi lampami i w konsekwencji pasek dodatkowego oświetlenia na zderzaku. Ogólnie projekt jest bardzo podobny do poprzednika, choć wszystkie linie zostały wyostrzone, podobnie jak w reszcie samochodu.

Tylne lampy mają teraz światła do jazdy dziennej o kształcie zbliżonym do przodu, również wykonane w technologii LED. Wyloty układu wydechowego są teraz prostokątne zamiast zaokrąglonych, co lepiej pasuje do języka projektowego całości, która mierzy 5,05 metra długości i 1,98 metra szerokości, a jej wysokość zmienia się w zależności od ustawienia zawieszenia pneumatycznego, jeśli jest zamontowane.

Wnętrze: jakość z każdej strony

We wnętrzu zmiana jest całkowita w porównaniu z kabiną poprzednika. Q7 wraz z nową generacją TT zainaugurował nowy etap w projektowaniu marki z czterema kręgami, w którym głównymi bohaterami są proste linie i minimalizm.

Dotychczasowa deska rozdzielcza Q7, z dużą kopułą biegnącą przez całą górną część i mieszczącą elementy dostępne dla kierowcy, ustąpiła miejsca znacznie płaskiej desce o prostych i prostych liniach, które jednak zachowują dużą atrakcyjność dzięki przede wszystkim połączeniu różnych materiałów użytych w jej konstrukcji.

Kabina naszego Q7 to prawdziwy popis know-how Audi w budowie wnętrz, zadaniu, w którym obecnie wyprzedza każdego rywala z wyjątkiem Porsche i Bentley. Każdy materiał został starannie dobrany, każdy przycisk czy przełącznik ma wyważony, niezwykle precyzyjny dotyk. To naprawdę prawdziwa przyjemność spędzać w nim czas.

Obecnie wnętrza Audi nie mają sobie równych wśród konkurencji.
Zegary oraz ekran zestawu multimediów –chowany, jak być powinno, a nie stały czy wbudowany jak u większości rywali- to jedyne elementy wystające ponad deskę rozdzielczą. A właściwie także głośniki wysokotonowe opcjonalnego zestawu audio Bang&Olufsen pojawiają się przy uruchomieniu pojazdu w niemal zmysłowym ruchu.

Duża kratka wentylacyjna biegnie przez znaczną część deski, a dalej znajduje się drewniana listwa, w której zamontowano wyśmienicie wykonane przełączniki klimatyzacji. Wszystkie przyciski są rozmieszczone logicznie, dzięki czemu nie znajdziemy żadnego przycisku czy przełącznika „rozrzuconego” lub ukrytego w niedostępnym miejscu.

Szeroka konsola środkowa mieści także sporo przycisków, a także pokrętło dźwigni zmiany biegów, panel MMI z touchpadem i pokrętło regulacji głośności. Są tu również dwa uchwyty na napoje i niewielki schowek na kluczyki lub monety. Na końcu podłokietnik dzielony i regulowany niezależnie dla kierowcy i pasażera.

Stanowisko kierowcy jest przyjemne i futurystyczne. Kierownica, spłaszczona u dołu -opcjonalnie-, ma gruby wieniec obszyty skórą i perforowaną skórą, a także przyciski na ramionach oraz małe łopatki za nią. Zestaw wskaźników to już znany Audi Digital Cockpit, duży 12,3-calowy ekran o wysokiej rozdzielczości, zdolny przedstawiać kierowcy wszelkie informacje w bardzo wizualny i atrakcyjny sposób.

Ponadto nasza wersja wyposażona była w system projekcji informacji na szybie czołowej Head-Up Display, który szybko i czytelnie pokazuje określone dane, minimalizując zmęczenie kierowcy wynikające z konieczności skupiania wzroku na dwóch różnych punktach -wskaźnikach i drodze- podczas jazdy.

Przestrzeń w Q7 nadal jest jednym z jego głównych atutów. Na przednich fotelach, oprócz ogromnej ilości miejsca zarówno na szerokość, jak i wysokość, mamy sportowe fotele z elektryczną regulacją i wysuwaną poduszką siedziska. W drugim rzędzie oferowane są trzy oddzielne fotele z niezależną regulacją zarówno wzdłużną, jak i kąta pochylenia oparcia. Dostępna jest także czterostrefowa klimatyzacja z niezależną kontrolą na tylnych miejscach.

Trzeci rząd siedzeń, opcjonalny, oferuje dwa dodatkowe miejsca. Jego obsługa jest niezwykle prosta, ponieważ składa się i rozkłada elektrycznie. Dostęp odbywa się przez drugi rząd, który ma mechanizm do składania i przesuwania skrajnych foteli w celu poprawy wygody w trzecim rzędzie.

Bagażnik w najgorszym przypadku ma 295 litrów pojemności, gdy wszystkie siedzenia są rozłożone. Jeśli schowamy trzeci rząd, pojemność bagażnika wzrasta do 770 litrów, a po złożeniu także drugiego rzędu foteli Q7 staje się prawdziwą komórką z ponad 2000 litrami pojemności. Krawędź załadunku jest teraz niżej, a jeśli mamy zawieszenie pneumatyczne, dysponujemy systemem obniżającym tylną oś, co ułatwia załadunek i rozładunek. Klapa jest standardowo wyposażona w napęd elektryczny.

Dynamika: elektronika w służbie kierowcy

Druga generacja Audi Q7 powstaje na nowej, modułowej platformie o nazwie MLB Evo, będącej głęboką ewolucją platformy MLB, której Grupa Volkswagen używa od 2007 roku. Nowa MLB Evo to ta sama platforma, na której opiera się na przykład Audi A4 czy Bentley Bentayga.

Największa różnica w porównaniu z poprzednim Q7 dotyczy masy. Niemiecki gigant przeszedł głęboką kurację odchudzającą, która zaowocowała redukcją masy o ponad 300 kg względem tego samego modelu z poprzedniej generacji, a spadek masy przekłada się na lepszą dynamikę i bardziej oszczędne zużycie paliwa.

Nasz Q7 ma najskromniejszy napęd spośród dostępnych w gamie tego gigantycznego niemieckiego SUV-a. Mowa o silniku 3.0 TDI V6 o mocy 218 KM i 500 Nm, który dodatkowo nosi przydomek „Ultra”, potwierdzając optymalizację pod kątem zużycia i emisji.

Z tą jednostką napędową współpracuje 8-biegowa automatyczna skrzynia Tiptronic z przekładnią hydrokinetyczną, niezwykle płynna i dobrze wyregulowana, której główną zaletą jest to, że w normalnej jeździe całkowicie pozostaje niezauważona. Skrzynia przekazuje moc na koła za pośrednictwem stałego napędu na cztery koła z kontrolą wektorową, zdolnego zmieniać rozdział w zakresie od 70:30 do 15:85.

Z tym napędem Q7 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 216 km/h. Homologowane średnie zużycie wynosi 5,8 l/100 km, co przekłada się na 6,3 l/100 km w cyklu miejskim i 5,4 l/100 km w cyklu pozamiejskim, przy emisji 150 g CO2/km, co pozwala spełnić normę Euro 6 dzięki zastosowaniu układu wtrysku AdBlue.

W rzeczywistym użytkowaniu ten silnik, który na papierze z „zaledwie” 220 KM może wydawać się nieco skromny, zachowuje się doskonale w każdej sytuacji. Potrafi zwinnie przemieszczać cały zestaw, nigdy nie odczuwając braku siły, wspierany, jak już wspomnieliśmy, świetną skrzynią Tiptronic. Jeśli chodzi o zużycie, dane homologacyjne znacznie odbiegają od rzeczywistości, choć na 2500 km testu komputer pokładowy wskazał 8,5 l/100 km, co uważamy za całkiem dobry wynik, mimo że nie zgadza się z tym z „papierów”.

Q7 porusza się z dużą łatwością niemal w każdej sytuacji. Komfort jest niekwestionowany, szczególnie błyszcząc podczas długich podróży autostradowych, gdy Q7 pokazuje cały swój potencjał, oferując bardzo dobrą izolację akustyczną i wyciszenie.

W mieście w pewnych sytuacjach może wydawać się zbyt obszerny, ale jest to zrozumiałe, biorąc pod uwagę typ samochodu. Na krętych drogach odczuwalne jest wspomniane odchudzenie, ale nie możemy zapominać, z jakim pojazdem mamy do czynienia, ważącym ponad 2000 kg, co generuje bezwładności, które musimy kontrolować.

Technologia: absolutne odniesienie

Technologiczny arsenał Q7 jest absolutnie oszałamiający. Warto zaznaczyć, że znaczna część systemów opisanych w tej analizie należy do ogromnej listy opcjonalnego wyposażenia. Na szczęście nasz egzemplarz miał niemal wszystko, co pozwoliło nam osobiście wypróbować ich działanie.

Zaczynając od podwozia, ten Q7 wyposażony był we wspomniane adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z 5 różnymi poziomami wysokości. Jest ono powiązane z systemem trybów jazdy Audi Drive Select, więc oprócz wysokości zmienia się także jego sztywność i tłumienie. System hamulcowy składa się z tarcz wentylowanych na wszystkich czterech kołach, z zaciskami stałymi 6-tłoczkowymi na osi przedniej.

Oprócz systemu zawieszenia Q7 może mieć zintegrowany system kierowania na cztery koła, dzięki któremu tylne koła mogą skręcać maksymalnie o 5° w obie strony, poprawiając zwrotność przy niskich prędkościach i stabilność przy wyższych.

Oczywiście nie brakuje wszelkiego rodzaju asystentów jazdy. Q7 jest już tylko krok od jazdy autonomicznej, do tego stopnia, że połączenie asystenta pasa ruchu Lane Assist z adaptacyjnym tempomatem oraz asystentami martwego pola i korków (Traffic Jam Assist) daje absolutnie łatwą i kontrolowaną jazdę.

Ilość dostępnej technologii jest po prostu oszałamiająca.
Nie możemy też pominąć jednego z najlepszych systemów pojazdu, oświetlenia Matrix LED, które zapewnia maksymalną widoczność w każdej sytuacji. Dzięki indywidualnemu sterowaniu poszczególnymi modułami świetlnymi każdego reflektora Q7 potrafi włączać światła drogowe niemal w każdej sytuacji, nie oślepiając innych kierowców.

Pod względem komfortu i rozrywki Q7 znów plasuje się jako jeden z punktów odniesienia w segmencie. Skoro mówiliśmy o dobrej robocie Audi przy budowie wnętrz, musimy to potwierdzić w przypadku oświetlenia ambientowego, elementu coraz powszechniejszego w nowych pojazdach, a w Q7 wyjątkowo atrakcyjnego. Praktycznie wszystkie kontury kabiny są oświetlone bezpośrednio lub pośrednio za pomocą listew LED, w których możemy dowolnie ustawić zarówno odcień, jak i intensywność.

Oczywiście opcjonalny zestaw audio firmy Bang&Olufsen zasługuje na osobny komentarz. Składający się z 23 głośników o łącznej mocy 1900 W, wnętrze Q7 zamienia się w prawdziwą salę koncertową. Dźwięk jest absolutnie niesamowity. Przy odtwarzaniu dobrze nagranej piosenki praktycznie nie da się osiągnąć zniekształceń. Przestaniesz słyszeć, bo twoje uszy cierpią, ale muzyka wciąż brzmi z najwyższą możliwą jakością.

Gama i wersje: ile kosztuje egzemplarz, który widzisz?

Wchodzimy na grząski grunt. Zacznijmy od początku: gama Q7 zaczyna się obecnie od 63 690 € za Q7 3.0 TDI ultra quattro 218 KM, a następnie ceny rosną do 69 950 € w przypadku wyboru wykończenia Design lub Sport. Jeśli wybierzemy linię Black Edition, musimy wydać co najmniej 74 420 €.
Ceny silnika 3.0 TDI 272 KM zaczynają się od 67 690 €, a wariantu hybrydowego plug-in e-tron quattro od 84 620 €. Na szczycie gamy stoi SQ7 TDI, z ceną startową 114 445 €.

Nasz egzemplarz ma cenę wyjściową 69 950 €, ale jego cena końcowa jest wyraźnie wyższa, ponieważ lista opcjonalnego wyposażenia, jaką ma, jest praktycznie nieskończona. Wśród najważniejszych elementów znajdują się reflektory Matrix LED, samodomykanie drzwi, 21-calowe felgi, zestaw audio Bang&Olufsen, pełny pakiet skórzany z alcantarą na dachu i słupkach, panoramiczny dach, trzeci rząd siedzeń, Audi Digital Cockpit, podwójne szyby przednie czy system nawigacji MMI Plus.

W rezultacie prawie 70 000 € wyjściowej ceny znacznie przekracza 100 000 € cennika, a w ostatecznym rozrachunku zbliża się nawet do 120 000 €. 20 milionów dawnych peset za jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie SUV-ów obecnych na rynku. Teraz każdy musi zdecydować, czy ta kwota jest wygórowana, czy też jest gotów ją zapłacić.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverAudi Q713 wersji · od 86 940 €