奥迪Q7 3.0 TDI quattro ultra试驾：科技橱窗

奥迪Q家族的车型日益丰富。迄今为止，其最具代表性的车型是Audi Q7，其第二代车型在两年前推向市场。

此次我们试驾的是其最小排量的动力版本，即搭载Ultra后缀的3.0 TDI，最大功率218匹马力，并配备quattro全时四驱系统。

Q7的历史可以追溯到2005年，当时第一代车型在法兰克福车展首次亮相，开启了Q家族的征程。Q7始终体现着这家四环品牌最为科技和先进的特质，这一精神在2015年推向市场的第二代车型中得以延续。

外观设计，引领潮流

全新Q7的车身带来了更加鲜明的设计语言，此后这一语言也延伸至这家四环品牌的新车型之上。Q7依然保留着自问世以来的SUV本质，但如今its形象更加鲜明、更具侵略性。

全新Q7形象最突出的特点在于其前脸，凭借品牌标志性的Singleframe格栅呈现出极强的存在感，在这一代车型中，该格栅采用立体结构设计。格栅两侧延伸出前大灯，配备独特的LED灯光标识。

前保险杠下方配有若干装饰性饰条，根据配置不同，其内部可安装用于部分舒适与安全功能的雷达收发器。整车细节处理考究，装配精度极高。

车身侧面可能是相比第一代变化最小的部分。Q7始终致力于在提供宽敞内部空间的同时打造出大尺寸车身，因此需要相对固定的线条。为此，玻璃面积的形态与上一代车型非常接近，不过轮拱线条更加清晰，下方加装了对比色装饰饰条，从视觉上提升了整车的动态质感。

此外，车窗镀铬边框与车顶纵梁、以及从前翼子板延伸至尾灯、贯穿整个车身侧面并清晰勾勒出车身腰线的张力线条也得以保留。后视镜位置有所调整，由车窗移至车门之上，并在车门上设计了小型镜面。

依然很容易辨认出这是一辆Audi
车尾保留了Q家族车型的若干经典设计，如集成式尾灯的尾门，以及保险杠上额外的灯带。整体设计与前代车型较为相似，不过所有线条都更加锐利，与车身其他部位风格统一。

尾灯现已配备日间行车灯，形态与前脸相似，同样采用LED技术。真正的排气口现为矩形而非圆形，与整车设计语言更加契合，整车长5.05米、宽1.98米，车身高度则取决于是否配备空气悬架及其调节状态。

内饰设计，四面皆是品质

内饰相较前代车型是彻底的革新。Q7与全新一代TT一道，开启了奥迪设计的新阶段，直线条与极简主义成为主角。

前代Q7仪表台设计以覆盖上部的大型圆顶为特征，汇集驾驶者所需的各种元素，如今则被更加扁平、线条简洁的仪表台所取代，不过凭借多种材料的组合运用，依然颇具吸引力。

本次试驾的Q7内饰展现了Audi在内饰制造上的深厚功力，目前在这一领域，除Porsche和Bentley外，其他对手均难望其项背。每种材料都经过精心挑选，每个按钮或开关的手感都经过精确调校。坐在车里确实是一种享受。

如今，Audi的内饰在同级别竞争对手中堪称无与伦比
仪表组合与娱乐系统屏幕（可收放，这才是理应有的设计，不像大多数对手那样固定或嵌入）是仪表台上仅有的两个突出元素。再补充一点，Bang&Olufsen选装音响系统的高音单元也会在启动车辆时以近乎灵动的方式弹出。

仪表台大部分区域布满宽大的出风格栅，木质饰条中嵌有空调控制旋钮，做工精致。所有按钮均按逻辑布局，不会出现散落或隐藏位置的按钮或开关。

中控台非常宽大，也集成了不少按钮，还有变速杆旋钮、带触控板的MMI以及音量旋钮。另外配有两个饮料杯架和一个用于放置钥匙或硬币的小容器。最后，是分体式且可分别为驾驶员和乘客调节的扶手。

驾驶位环境舒适且富有未来感。方向盘下缘扁平（选装），配有粗大的圆环，包覆真皮与打孔真皮，两侧辐条上设有按键，背面有小拨片。仪表盘为大家熟知的Audi Digital Cockpit，一块12.3英寸的高分辨率大屏，能以直观、吸引人的方式向驾驶者呈现各类信息。

此外，我们试驾的车辆还配备了挡风玻璃信息投影系统抬头显示（Head-Up Display），可快速清晰地显示部分数据，减少驾驶者在仪表与路面两个视点间频繁切换视线带来的疲劳。

Q7的车内空间依然是其主要优势之一。前排座位除宽度和高度空间充裕外，还配备电动调节且可延长坐垫的运动型座椅。第二排提供三个独立座椅，前后位置与靠背倾角均可独立调节。后排另配有四区独立空调控制系统。

第三排座椅为选装配置，可提供两个额外座位。使用起来非常方便，座椅可电动收放。上下第三排需经过第二排，第二排两侧座椅配有折叠并前移的机构，以便改善第三排的乘坐空间。

在最不利的情况下，全部座椅展开时后备厢容积为295升。收起第三排座椅后，后备厢容积可达770升；若再将第二排座椅也放倒，Q7便成为一个拥有超过2000升容积的大储物间。装载边缘现已更低，如配备空气悬架，还可通过系统降低后轴高度，便于装卸货物。尾门标配电动开启。

动态性能，电子系统为驾驶者服务

全新一代Audi Q7基于全新模块化平台MLB Evo打造，这是对集团自2007年以来一直使用的MLB平台的深度升级。MLB Evo同样是例如Audi A4以及Bentley Bentayga所采用的平台。

与上一代Q7相比，最大的区别在于重量。这头德国巨兽经历了深度减重，相较上一代同款车型减重超过300公斤，重量的降低既带来了更好的动态表现，也带来了更低的油耗。

我们试驾的Q7搭载的是这款德国大型SUV产品线中最基础的动力总成：3.0 TDI V6，功率218匹马力，扭矩500 NM。该发动机同时带有”Ultra”后缀，体现了其在油耗与排放方面的优化成果。

与该动力单元匹配的是8速Tiptronic自动变速箱，配有液力变矩器。变速箱换挡极为平顺，调校出色，最大优点是在日常驾驶中几乎感觉不到它的存在。动力通过全时四驱系统传递至车轮，该系统具备矢量控制功能，前后扭矩分配可在70:30至15:85之间调整。

搭配该动力，Q7的百公里加速时间为7.3秒，最高时速可达216公里/小时。官方综合油耗为每百公里5.8升，其中城市工况为6.3升，市郊工况为5.4升，排放为150克/公里CO2，借助AdBlue喷射系统达到欧6排放标准。

实际驾驶中，这台动力虽然在纸面上只有”仅”220匹马力，表现却极为出色，无论何种场景都游刃有余。它能够轻松驱动整车，且在任何时候都不会感到动力不足，正如前文所述，这也得益于出色的Tiptronic变速箱。至于油耗，官方数据与实际情况差距较大，不过在2500公里的测试中，车载电脑显示的平均油耗为每百公里8.5升，尽管与”纸面数据”不符，我们仍认为这一成绩相当不错。

Q7在几乎任何路况下都能轻松驾驭。舒适性毋庸置疑，在长途高速行驶中表现尤为出色，此时Q7能充分展现其全部潜力，提供极佳的滤震效果与隔音表现。

在城市中，某些情况下车辆会显得略为庞大，不过考虑到其车型定位，这也在情理之中。在蜿蜒山路上，前述的轻量化效果十分明显，但不可忘记我们驾驭的是一台超过2000公斤的车辆，其惯性需要驾驶者加以控制。

科技配置，绝对标杆

Q7的科技配置堪称令人惊叹。需要说明的是，本文提及的大部分系统都属于庞大的选装清单。所幸我们的试驾车几乎配备了全部选装项，使我们能够亲身体验其功能。

先从底盘说起，这辆Q7配备了前述的自适应空气悬架，具备5档不同的车身高度调节。它与Audi Drive Select驾驶模式系统相关联，因此除高度外，悬架的软硬程度与滤震效果也会随之改变。制动系统由四轮通风盘式制动器组成，前轴配有6活塞固定式卡钳。

除了悬架系统，Q7还可选配四轮转向系统，后轮最大可向任一方向转动5度，从而提升低速时的机动性及高速时的稳定性。

当然，各类驾驶辅助功能也一应俱全。Q7距离自动驾驶仅一步之遥，车道保持辅助Lane Assist、自适应巡航控制以及盲区监测和拥堵辅助（Traffic Jam Assist）等功能相互配合，使驾驶变得十分轻松且可控。

可用的科技配置数量之多简直令人咋舌
同样值得一提的还有车辆的顶级系统之一——Matrix LED灯光系统，它能在任何情况下提供最佳的可视性。得益于对每个大灯各组灯光模块的独立管理，Q7几乎在任何情况下都能开启远光灯，而不会让其他驾驶者感到炫目。

在舒适性与娱乐方面，Q7再次成为同级标杆。前面我们提到Audi在内饰制造上的深厚功力，在谈到氛围照明时同样需要予以肯定，这一配置在新车中越来越普遍，而在Q7上它也极具吸引力。几乎车内所有轮廓都以直接或间接的方式被照亮，灯光来自LED灯条，颜色与亮度均可按个人喜好设定。

当然，Bang&Olufsen选装音响系统值得单独一提。它由23个扬声器组成，总功率达1900瓦，使Q7的车厢瞬间变成一个真正的音乐厅。声音效果令人难以置信。播放高质量歌曲时，几乎不可能出现失真。你可能会因耳朵承受不住而停止聆听，但音乐始终保持最佳音质。

配置与版本，你所看到的这台车多少钱？

这是一个复杂的话题。先从头说起，目前Q7的价格从 63,690€起步，对应的是Q7 3.0 TDI ultra quattro 218 CV，如选择Design或Sport装饰套件，价格将升至69,950€。若选择Black Edition，则至少需要74,420€。
3.0 TDI 272 CV版本的起售价为67,690€，插电式混合动力版本e-tron quattro则为84,620€。作为产品线的顶端，SQ7 TDI的起售价为114,445€。

我们试驾车的起售价为69,950€，但其最终售价要高出许多，因为所配备的选装清单几乎没有尽头。其中较为突出的配置包括Matrix LED大灯、电动助力车门闭合、21英寸轮圈、Bang&Olufsen音响系统、全套真皮配合车顶及立柱Alcantara内饰、全景天窗、第三排座椅、Audi Digital Cockpit、双层玻璃前挡风玻璃，以及MMI Plus导航系统。

结果是，起步价近70,000€的车辆，最终标价大幅超过100,000€，实际上最终价格接近120,000€。相当于约2000万旧西班牙比塞塔，购买的是当下最具科技感与先进性的SUV之一。至于这一价格是否过高，或者是否愿意为其付费，则因人而异。

此车型的技术规格

跨界车Audi Q713 个版本 · 起价 86,940 €