Тест MINI Cooper 3d Automático: удовольствие от вождения гарантировано

С начала 2021 года продается актуальная линейка MINI — автомобиль с большим очарованием, который сумел эволюционировать и адаптироваться, сохранив всю свою суть с момента выхода на рынок в 2014 году. Среди его главных особенностей, разумеется, на первом месте дизайн, который остается основным мотивом покупки для тех, кто выбирает эту модель. Это также автомобиль, в котором ощущения и удовольствие от вождения стоят выше других соображений. И это стоит иметь в виду.

Линейка MINI в настоящее время предлагает пять вариантов кузова: MINI 3 двери, MINI 5 дверей, MINI Cabrio, MINI Clubman и MINI Countryman. В первом случае можно выбрать версию со 100-процентно электрическим приводом — MINI Cooper SE. С более «авантюрным» кузовом доступен интересный подключаемый гибрид — MINI Countryman PHEV.

В этот раз мы сосредоточимся на MINI 3 двери в версии Cooper с автоматической коробкой передач, которая, по нашему мнению, является лучшим выбором в линейке. И причина в основном одна: маленький трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 136 л.с. по производительности значительно превосходит MINI One, и нет необходимости переходить на 4-цилиндровый двигатель мощностью 178 л.с. Cooper S, который стоит почти на 5 000 евро дороже.

Напомним, что в последних обновлениях линейки MINI получил бамперы нового дизайна с новыми вертикальными воздухозаборниками на месте противотуманных фар, которые теперь интегрированы в основные фары. Другие изменения затронули дизайн дисков и зеркал заднего вида. Также в линейку добавили новые цвета кузова, а в салоне наиболее значимые изменения коснулись приборной панели, дизайна руля и мультимедийной системы.

Салон MINI Cooper 3d

Новая цифровая приборная панель с 5-дюймовым экраном, закрепленным на колонке рулевого управления, — одна из главных новинок салона MINI, который в плане пространства, комфорта и эргономики за годы почти не изменился, всегда «ограниченный» внешними размерами и уступками дизайну.

У этой приборной панели больше достоинств, чем недостатков. Она придает MINI более изысканный и технологичный облик, а основная информация считывается легко: два полукруга по бокам, которые, что любопытно, придают одинаковое значение уровню топлива и тахометру. Центральная зона — единственная настраиваемая, где можно выбрать, какую информацию показывать. Из недостатков этой панели — то, что она плохо видна при прямом попадании солнечного света. С другой стороны, при регулировке руля в зависимости от посадки водителя центральная часть руля может частично перекрывать нижнюю часть экрана.

Кстати, у руля двойная регулировка по высоте и вылету, что приятно. Он имеет толстый обод с очень хорошей тактильностью; однако новые интегрированные органы управления используют поверхности с глянцевой черной отделкой, которые не улучшают ощущения и управление по сравнению с предыдущими.

Новая мультимедийная система основана на сенсорном экране диагональю 8,8 дюйма в горизонтальном формате, который оставляет свободными верхнюю и нижнюю части большого круга в центре панели, окруженного декоративным светодиодным кольцом. Наверху расположена кнопка аварийной сигнализации, а внизу — основные органы управления радио.

Экран сенсорный, но им можно управлять и с помощью поворотного контроллера между сиденьями с кнопками прямого доступа вокруг… при условии, что подлокотник поднят; если нет, это практически невозможно. Выделяется качество графики, простое и интуитивное управление и наличие «Live Widgets», которые можно индивидуально настроить для отображения нужных пунктов меню.

Один из аспектов, который менялся с каждой новой генерацией MINI, — это отделка и качество, которое она демонстрирует. Сейчас трудно найти материалы хуже, чем «хорошие». Однако то, что не может измениться, — это вопросы вместимости и багажника. И хотя пространство на задних сиденьях лучше, чем можно ожидать для такого размера автомобиля, посадка и высадка затруднены.

Что касается места для багажа, чуть более 200 литров багажника немного для поездок, хотя MINI и не предназначен для дальних путешествий. Если вам все же нужно ехать и везти багаж с незанятыми задними сиденьями, спинки задних сидений можно установить вертикально, чтобы получить несколько дополнительных литров, или сложить по отдельности.

Лучшее в MINI Cooper, без сомнения, раскрывается за рулем. Особенно когда вы выезжаете на любимую извилистую дорогу. При этом в повседневной жизни он хорошо справляется с городскими и междугородними поездками, особенно благодаря своей маневренности и легкости парковки. Ведь его длина — менее 3,9 метра. Но есть и другие факторы, которые помогают.

За рулем MINI Cooper Automático

Подвеска настроена явно жестко, но не настолько, чтобы автомобиль считался неудобным. Неровности дороги и лежачие полицейские ощущаются отчетливо; однако комфорт на дорогах хорошего качества позволяет даже планировать длительные поездки без проблем, кроме ограниченного пространства. А когда нужно проходить повороты, MINI проявляет свой характер. Он по-прежнему невероятно маневренный, но теперь это достигается не ценой нервного рулевого управления, хотя оно и очень прямое. Он всегда ощущается очень легким и отзывчивым на команды руля, а задняя ось помогает вписываться в поворот, не создавая сложностей водителю, с электронными системами помощи, которые вступают именно тогда, когда нужно, а не раньше.

Трехцилиндровый двигатель, который не имеет никакой гибридизации — ему соответствует экологический класс C, — участвует в этом уравнении, где результатом является удовольствие и ощущения от вождения. В этом смысле у кого-то 136 л.с. 1.5 turbo могут показаться мало, когда они убедятся, что шасси выдерживает намного больше. Или, возможно, кому-то не понравится звук на холостом ходу, выдающий трехцилиндровую конструкцию. Но как только вы приступаете к делу, MINI Cooper оказывается быстрым автомобилем (максимальная скорость 210 км/ч и разгон 0–100 км/ч за 8,1 секунды), а двигатель не вибрирует и не шумит больше необходимого. Многие даже не догадались бы, что под капотом всего три цилиндра.

Очень рекомендую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением на семь ступеней, я бы не колебался и вложил 2 000 евро, которые она стоит. Более того, я скорее выберу «маленький» двигатель с автоматической коробкой, чем Cooper S с механической, и еще останется 1 700 евро на каприз из списка опций. Единственный недостаток — отсутствие лепестков переключения на руле, но в последовательном режиме с рычага управлять ею очень удобно, если не хотите, чтобы она все делала сама.

Трехцилиндровый двигатель, который не выглядит таковым

Можно выбрать одну из трех программ в зависимости от того, будете ли вы ездить экономично, в обычном режиме или спортивно. Для этого нужно использовать один из переключателей в ряду под органами управления климатом — самый правый, который расположен довольно далеко и неудобен для нажатия, так как мешает рычаг переключения передач. Я считаю, что такой переключатель должен быть ближе к рулю. При смене режимов вы заметите не только изменение способа отображения некоторой информации на приборной панели (например, максимальной скорости), и кольца, в котором интегрирован мультимедийный экран. Также заметна четкая разница в отклике на педаль газа и в управлении автоматической коробкой передач, а также в настройке адаптивной амортизации, если эта опция установлена.

В любом случае двигатель всегда тянет уверенно, даже в режиме «Green», а в спортивной программе раскрывает свой характер, позволяя ехать очень динамично. В самом экономичном режиме динамика не ограничена настолько, чтобы использовать его только изредка, и можно ехать, не слишком беспокоясь о педали газа, при среднем расходе около 7 л/100 км. Если постараться и условия благоприятны, можно даже уложиться в расход, очень близкий к 6 л/100 км. Но в городе с плотным движением расход не опустится ниже 8,5 л/100 км, а в режиме Sport легко приблизиться к двузначным цифрам.

Цена MINI Cooper Automático начинается от 25 800 евро. Если искать альтернативы схожей цены, которые, как и MINI, могут похвастаться определенной эксклюзивностью, найдем Audi A1 Sportback, доступный от чуть более 26 000 евро в версии 30 TFSI S tronic, также с трехцилиндровым бензиновым двигателем (в данном случае 110 л.с.) и автоматической коробкой с двойным сцеплением.

Галерея изображений MINI Cooper