Тест Volkswagen Tiguan 4Motion 2.0 TDI 150 CV DSG Sport, без страха выезжать за пределы асфальта

Один из самых успешных SUV на рынке — Volkswagen Tiguan, настоящий ориентир среди европейских SUV. Однако мы решили пойти дальше и испытали версию с полным приводом VW Tiguan. Что выгоднее: версия 4×2 или 4×4? Насколько хорош он вне асфальта?

Чтобы это проверить, мы сели за руль Volkswagen Tiguan 2.0 TDI мощностью 150 CV с автоматической коробкой передач DSG и полноприводной системой 4Motion немецкой компании.

Экстерьер: более прямые линии в духе всей линейки

Остались в прошлом округлые формы первого поколения VW Tiguan: во втором поколении, в соответствии с дизайном остальных моделей Volkswagen, весь экстерьер выглядит так, будто нарисован по линейке и угольнику. Первое, что замечаешь, — ощущение большей прочности; прямые линии придают ему больше характера внедорожника.

Спереди выделяются прямая решётка радиатора и фары с технологией Full LED для всех функций освещения, дальний свет включается полностью автоматически. Противотуманные фары расположены очень низко и слишком уязвимы при движении вне асфальта.

На боковой стороне выступающие арки колёс напоминают, что перед нами 4×4, как и нижняя часть дверей с пластиковыми защитными накладками, контрастирующими с остальной окраской. Колёса диаметром 18 дюймов оснащены шинами M+S, которые обеспечивают большую уверенность вне асфальта. Также заметен большой дорожный просвет, его более чем достаточно для движения по грунтовым дорогам и даже по некоторым сложным участкам.

Сзади снова выделяются фонари с прямыми линиями и технологией LED. Задняя дверь (багажника) открывается электрически, а в нижней части бампера видны типичные для SUV элементы дизайна. Наконец, двойной выхлоп придаёт спортивный акцент.

Интерьер: просто, качественно и просторно

Заглянув в салон Volkswagen Tiguan, видим сдержанный дизайн, где есть всё необходимое, без перегрузки. Здесь тоже прослеживаются прямые линии, но материалы качественные: пластики с мягкой поверхностью, а сборка более чем корректная. Только нижняя часть панели приборов выполнена из жёсткого пластика, что можно было бы улучшить, учитывая общее качество Tiguan.

Приборная панель полностью цифровая: благодаря Virtual Cockpit (входит в комплектацию Sport) доступна полная информация, а также навигация и мультимедийные меню. Ещё один заметный элемент — центральный сенсорный экран, через который управляется навигация и мультимедиа; как и принято у этой марки, несмотря на сенсорность, он имеет кнопки быстрого доступа к различным функциям.

Посадка за рулём высокая, удобная, с ощущением простора и хорошим обзором. Передние сиденья имеют электрорегулировку и разумно удерживают корпус, но поскольку они чёрные, было бы лучше, если бы они были микроперфорированными, чтобы лучше переносить жару.

На задних сиденьях ощущение пространства становится ещё более заметным: разница с предыдущим поколением чувствуется, и снаружи не угадаешь, насколько просторен салон этого Tiguan. Есть место для ног и головы, даже для высокого человека, предусмотрены воздуховоды и полочки с подстаканниками за передними сиденьями (деталь, унаследованная от минивэнов, но очень практичная).

Задние сиденья можно регулировать по продольной оси, чтобы увеличить место в багажнике или для пассажиров задних кресел — ещё одна деталь, которой мало у каких SUV. Как и многочисленные отделения, рассредоточенные по салону, для хранения вещей — от места в верхней части приборной панели до отделения под центральным подлокотником.

Багажник вмещает до 615 литров (в зависимости от положения сидений), имеет двойное дно, а в багажнике есть стандартная розетка 230 В, в которую можно подключить холодильник или небольшой электроприбор. Завершает практические детали светодиодный фонарь, выполняющий функцию освещения.

Двигатель и характеристики: 2.0 TDI 150 CV DSG 4Motion

Говорить о двухлитровом TDI в группе Volkswagen — значит говорить о легенде: это старый знакомый моделей группы, использующих этот двигатель, который с годами обновлялся (с применением AdBlue) и теперь достигает 240 CV в самых производительных вариантах. Версия на 150 CV, которую мы испытали, — одна из самых сбалансированных в линейке; иногда не хватает пары лошадей, например при движении с полным составом из четырёх взрослых, но в остальных ситуациях он справляется корректно.

Реагирует уже примерно с 1500 оборотов и тянет до 3500–4000 об/мин, всегда довольно мягко по сравнению с другими похожими дизельными моторами. Эту плавность также ощущаешь по отсутствию вибраций и хорошей шумоизоляции салона.

Его крутящий момент 340 Нм более чем достаточен для любой ситуации: от обгона до езды по бездорожью. Вместе с двигателем работает двухсцепленная коробка DSG с семью передачами — коробка, которая отличается быстротой и комфортом переключения. Хотя на первый взгляд это может показаться недостатком при использовании полного привода, электроника обеспечивает слаженную работу при выезде за пределы асфальта; более того, трансмиссия способна определить, что мы едем по бездорожью или на уклоне, и удерживать передачу дольше обычного, помогая при спуске (помимо системы контроля спуска).

Поведение на дороге: где есть асфальт и где его нет

Первые впечатления от Tiguan мы получили на автостраде — здесь он показывает свой трассовый и семейный характер: это комфортный, удобный и просторный автомобиль, на котором километры почти не ощущаются. Подвеска настроена на комфорт, без излишней раскачки; на шоссе и автостраде Volkswagen ведёт себя скорее как легковой автомобиль.

Даже при подъёме на горный перевал или по более сложной дороге он сохраняет уверенность: это не спорткар, но его реакции предсказуемы, и на поворотах он устойчивее, чем многие другие SUV.

Есть несколько режимов движения: ECO, Normal, Sport и Personal, а также режим Off-Road и снег. В спортивном режиме коробка переключает передачи немного быстрее, но это по-прежнему SUV с 150 CV; при этом заметен хороший разгон с места.

Больше всего нас удивил раздел 4×4: на первый взгляд его внедорожные возможности кажутся похожими на возможности остальных SUV, но это оптическая иллюзия. Во время испытания по грунтовке мы выбрали гораздо более сложный маршрут: разбитая дорога, камни на пути, чтобы проверить, как поведёт себя Tiguan.

Первое, что понравилось, — это дорожный просвет, который позволяет проезжать почти везде, не рискуя днищем (которое почти не защищено пластиком). При выборе режима 4×4 электронное управление тягой работает очень точно, но редуктора нет, поскольку это система с многодисковой муфтой, распределяющей усилие между передней и задней осями.

И всё же, если попадается сложный участок, где трудно двигаться вперёд, электроника постепенно управляет тягой: притормаживает колёса, которые теряют сцепление, и направляет больше момента на остальные, так что мы выезжаем из ситуации почти без задержки реакции. Другие системы привода реагируют на низкое сцепление медленнее, и выбраться становится сложнее. В данном случае Volkswagen справился хорошо, и Tiguan выходит из ситуаций, характерных для 4×4 с редуктором.

Во время испытания он даже без особых проблем проехал по колеям. Кроме того, есть автоматическое управление на спуске: в этот момент машина сама удерживает более низкую передачу, чтобы максимально притормаживать и помогать спуску.

Расход

Во время испытания по трассе средний расход составлял от 5,5 до 6 литров, что вполне приемлемо для автомобиля такого размера и с полным приводом. На автостраде, на нашем обычном маршруте Мадрид > Виго > Мадрид, расход составил 6,5 литра на 100 км. В городе показатель доходит до 8 литров на 100 км.

Оснащение

Комплектации VW Tiguan делятся на три уровня: Edition, Advance и Sport. В стандартной комплектации есть множество подушек безопасности, система контроля устойчивости, система наблюдения за окружением Front Assist с функцией экстренного торможения в городе, ассистент удержания полосы Lane Assist, круиз-контроль, литые диски 17 дюймов и датчик усталости.

Комплектация Advance добавляет: автоматический ассистент парковки, ассистент дальнего света, цветной мультифункциональный дисплей, трёхзонный климат-контроль, передние сиденья с расширенными регулировками и другие элементы. Комплектация Sport выделяется специальными экстерьерными молдингами, фарами Full-LED, Volkswagen Digital Cockpit, литыми дисками 18 дюймов и другими элементами.

Среди оснащения стоит отметить качество звуковой системы, которую можно улучшить, несмотря на 8 динамиков, в то время как мультимедийная система, напротив, очень полная по функциям и очень простая и интуитивная в использовании.

Личное мнение и цены на Volkswagen Tiguan

Цена Tiguan в комплектации Edition начинается от 27 310 евро, комплектация Advance стоит от 32 600 евро, а комплектация Sport — 37 120 евро. Наша тестовая машина, полностью укомплектованная, стоила около 44 000 евро.

Именно цена — единственный недостаток, который я могу отметить у Volkswagen Tiguan, поскольку, хотя большинство покупателей Tiguan выбирают переднеприводную версию, в варианте 4Motion его внедорожные способности ни в чём не уступают настоящим внедорожникам.

Кроме того, Tiguan предлагает уровень внутреннего пространства и универсальности, характерный для минивэна, без потери внедорожных качеств. Двигатель расходует немного топлива и обладает вполне достойными характеристиками, однако если автомобиль часто загружен или перевозит более двух пассажиров, возможно, лучшим выбором будет дизельная версия на 190 CV для более уверенной динамики.

Фото | Тестовая команда Highmotor