Test Volkswagen Tiguan 4Motion 2.0 TDI 150 CV DSG Sport, ohne Angst, die Asphaltstraße zu verlassen

Eines der erfolgreichsten SUV auf dem Markt ist der Volkswagen Tiguan, eine echte Referenz unter den europäischen SUV. Wir wollten jedoch einen Schritt weitergehen und haben die Version mit Allradantrieb des VW Tiguan getestet. Ist die Version 4×2 oder 4×4 empfehlenswerter? Ist er abseits der Asphaltstraße wirklich gut?

Um das herauszufinden, haben wir uns ans Steuer des Volkswagen Tiguan 2.0 TDI mit 150 CV gesetzt, mit DSG-Automatikgetriebe und dem Allradsystem 4Motion der deutschen Marke.

Außendesign: geradlinigere Formen im Einklang mit der restlichen Modellpalette

Vorbei sind die runden Formen der ersten Generation des VW Tiguan. Bei dieser zweiten Generation, die dem Designkonzept der übrigen Volkswagen-Modelle entspricht, wirkt die gesamte Außenform wie mit dem Lineal gezogen. Das Erste, was auffällt, ist das stärkere Gefühl von Robustheit; die geraden Linien verleihen ihm mehr Geländewagen-Charakter.

Frontal fallen der gerade Kühlergrill und die Scheinwerfer auf, mit Full-LED-Technik für alle Beleuchtungsfunktionen, wobei das Fernlicht vollständig automatisch arbeitet. Die Nebelscheinwerfer sitzen sehr tief und sind beim Fahren abseits der Asphaltstraße zu stark gefährdet.

Seitlich erinnern die ausgeprägten Radhäuser daran, dass wir es mit einem 4×4 zu tun haben, ebenso wie der untere Bereich der Türen mit Kunststoffschutz, der sich farblich vom übrigen Lack abhebt. Die 18-Zoll-Felgen sind mit M+S-Reifen bestückt, die mehr Sicherheit abseits der Asphaltstraße bieten. Außerdem fällt die großzügige Bodenfreiheit auf, die mehr als ausreicht, um auf Schotterpisten und sogar schwierigere Abschnitte zu fahren.

Am Heck stechen erneut die geradlinigen Leuchten mit LED-Technik hervor. Die Heckklappe lässt sich elektrisch öffnen, und im unteren Bereich der Stoßstange sind die für ein SUV typischen Designdetails zu erkennen. Schließlich sorgt der doppelte Auspuffendrohr für einen sportlichen Touch.

Innendesign: schlicht, hochwertig und geräumig

Im Innenraum des Volkswagen Tiguan zeigt sich ein nüchternes Design, mit dem Wesentlichen, aber ohne Überladung. Auch hier dominieren gerade Linien, dazu hochwertige Materialien mit weichen Oberflächen sowie durchweg sehr gute Verarbeitung. Lediglich der untere Bereich des Armaturenbretts ist aus hartem Kunststoff, was angesichts der insgesamt hohen Qualität des Tiguan verbesserungswürdig wäre.

Die Instrumentierung ist vollständig digital, dank des Virtual Cockpit (Teil der Sport-Ausstattung), das umfassende Informationen bietet und außerdem die Navigation oder das Multimediamenü anzeigen kann. Ein weiteres herausragendes Element ist der zentrale Touchscreen, über den Navigation und Multimedia bedient werden. Wie bei der Marke inzwischen üblich, verfügt er trotz Touchbedienung über Schnellzugriffstasten für die wichtigsten Funktionen.

Die Sitzposition ist erhöht, komfortabel, mit einem Gefühl von Raum und guter Sicht. Die Sitze sind elektrisch verstellbar und halten den Körper angemessen fest. Da sie jedoch schwarz sind, wären mikroperforierte Bezüge besser, um der Hitze besser standzuhalten.

Auf den hinteren Plätzen wird das Raumgefühl noch deutlicher. Der Unterschied zur vorherigen Generation ist spürbar, und von außen lässt sich der enorme Innenraum dieses Tiguan kaum erahnen. Es gibt Platz für Füße und Kopf, sogar für eine große Person; außerdem gibt es Luftausströmer und Ablagen mit Getränkehaltern hinter den vorderen Sitzen (ein Detail, das von Vans übernommen wurde, aber sehr praktisch ist).

Die Rücksitze lassen sich längs verschieben, um mehr Platz im Kofferraum oder für die Passagiere hinten zu schaffen – ein Detail, das nur wenige SUV bieten. Ebenso wie die zahlreichen Ablagefächer im gesamten Innenraum, von der Ablage oben am Armaturenbrett bis zum Fach unter der Mittelarmlehne.

Der Kofferraum fasst maximal 615 Liter (je nach Sitzeinstellung), verfügt über einen doppelten Ladeboden, und man kann sogar einen Kühlschrank oder ein kleines Elektrogerät an die herkömmliche 230-V-Steckdose im Kofferraum anschließen. Abschließend gibt es noch die LED-Lampe, die als Kofferraumbeleuchtung dient.

Motor und Leistung: 2.0 TDI 150 CV DSG 4Motion

Der Zweiliter-TDI in der Gruppe Volkswagen ist eine Institution: ein alter Bekannter in den verschiedenen Modellen des Konzerns, der mit den Jahren weiterentwickelt wurde (mit AdBlue) und nun bis zu 240 CV Leistung in den sportlichsten Varianten erreicht. Die 150-CV-Version, die wir getestet haben, ist eine der ausgewogensten der Palette. Manchmal fehlt ein paar Pferdchen mehr, etwa wenn man mit vier Erwachsenen an Bord unterwegs ist, für alle übrigen Situationen reicht sie aber problemlos.

Er spricht schon ab knapp 1.500 Umdrehungen an und zieht bis 3.500–4.000 U/min durch, immer recht sanft im Vergleich zu anderen vergleichbaren Dieselmotoren. Diese Laufruhe zeigt sich auch an der Vibrationsfreiheit und der guten Innenraumdämmung.

Das Drehmoment von 340 Nm ist für jede Situation mehr als ausreichend, vom Überholen bis zum Einsatz im Gelände. Mit dem Motor kombiniert ist das Doppelkupplungsgetriebe DSG mit sieben Gängen. Es überzeugt durch schnelle und komfortable Schaltvorgänge. Auf den ersten Blick könnte man bei einem 4×4-Einsatz Einwände haben, doch die Elektronik sorgt dafür, dass alles beim Verlassen der Asphaltstraße perfekt zusammenspielt. Sogar erkennt das Getriebe, wenn man sich auf einer Geländestrecke oder an einem Gefälle befindet, und hält den Gang stärker, um die Talfahrt zu unterstützen (zusätzlich zur Bergabfahrhilfe).

Fahrverhalten: auf Asphalt und abseits davon

Unsere ersten Eindrücke vom Tiguan sammelten wir auf der Autobahn, wo er seinen komfortorientierten und familienfreundlichen Charakter am besten zeigt: ein komfortables, bequemes und geräumiges Auto, mit dem man Kilometer zurücklegt, ohne sie kaum zu spüren. Die Federung ist auf Komfort abgestimmt, ohne zu schwammig zu sein. Auf Landstraßen und Autobahnen verhält sich dieser Volkswagen eher wie ein Pkw.

Selbst auf einer Bergstraße oder einer etwas anspruchsvolleren Strecke bleibt er souverän. Er ist kein Sportwagen, aber er reagiert gutmütig und lässt sich in Kurven stabiler halten als viele andere SUV.

Er verfügt über mehrere Fahrmodi: ECO, Normal, Sport und Individual, dazu den Offroad-Modus und Schnee. Im Sportmodus reagiert das Getriebe etwas schneller, bleibt aber trotz allem ein SUV mit 150 CV; hervorzuheben ist vor allem der Anzug aus dem Stand.

Überrascht hat uns vor allem der Allradbereich 4×4. Auf den ersten Blick scheinen seine Offroad-Fähigkeiten denen der übrigen SUV ähnlich zu sein, doch dieser Eindruck täuscht. Beim Test auf Schotterpisten wählten wir eine besonders anspruchsvolle Strecke, eine völlig zerfurchte Piste mit Steinen mitten im Weg, um die Reaktion des Tiguan zu prüfen.

Das Erste, was uns gefallen hat, ist die Bodenfreiheit, die das Überfahren nahezu jedes Hindernisses ermöglicht, ohne die Unterbodenteile (die kaum Kunststoffschutz haben) zu gefährden. Im 4×4-Modus arbeitet die elektronische Traktionsregelung sehr präzise. Ein Untersetzungsgetriebe gibt es allerdings nicht, da es sich um ein Lamellenkupplungssystem handelt, das die Kraft zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt.

Dennoch: Wenn man auf eine schwierige Stelle stößt, an der das Vorankommen nicht leicht ist, regelt die Elektronik die Traktion Schritt für Schritt, indem sie die Räder ohne Grip abbremst und den übrigen mehr Drehmoment zuführt, sodass man die Situation ohne nennenswerte Reaktionszeit verlässt. Andere Antriebssysteme reagieren bei geringer Haftung langsamer, was das Herauskommen erschwert. Hier hat Volkswagen gute Arbeit geleistet, und der Tiguan meistert auch Passagen, die eher für einen 4×4 mit Untersetzung gedacht sind.

Während des Tests konnte er sogar Hindernisse wie Trialstrecken ohne größere Schwierigkeiten bewältigen. Hinzu kommt die automatische Gefällesteuerung: Beim Bergabfahren hält das Auto ohne Zutun des Fahrers den kürzeren Gang, um möglichst stark zu bremsen und die Abfahrt zu unterstützen.

Verbrauch

Auf der Landstraße lag der durchschnittliche Verbrauch zwischen 5,5 und 6 Litern, was für ein Fahrzeug dieser Größe und mit diesem Antrieb sehr akzeptabel ist. Auf der Autobahn, auf unserer üblichen Strecke Madrid > Vigo > Madrid, lag der Verbrauch bei 6,5 Litern auf 100 km. In der Stadt steigt der Wert auf 8 Liter auf 100 km.

Ausstattung

Die Ausstattung des VW Tiguan gliedert sich in drei Varianten: Edition, Advance und Sport. Serienmäßig sind unter anderem mehrere Airbags, ein Stabilitätskontrollsystem, das Umfeldüberwachungssystem „Front Assist“ mit City-Notbremsfunktion, der Spurhalteassistent „Lane Assist“, Geschwindigkeitsregelung, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und eine Müdigkeitserkennung.

Die Ausstattung Advance umfasst unter anderem einen automatischen Einparkassistenten, einen Fernlichtassistenten, ein Farb-Multifunktionsdisplay, eine Dreizonen-Klimaautomatik und Vordersitze mit mehr Verstellmöglichkeiten. Die Variante Sport zeichnet sich durch spezielle Außenzierleisten, Full-LED-Scheinwerfer, Volkswagen Digital Cockpit und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen aus.

Bei der Ausstattung fällt die Qualität des Soundsystems auf, das trotz acht Lautsprechern verbesserungswürdig ist, während das Multimediasystem dafür sehr umfangreich ist und sich dank intuitiver Bedienung leicht nutzen lässt.

Persönliche Meinung und Preise des Volkswagen Tiguan

Der Einstiegspreis des Tiguan in der Edition-Ausstattung liegt bei 27.310 Euro, während die Advance-Version bei 32.600 Euro beginnt und die Sport-Ausstattung 37.120 Euro kostet. Unser Testwagen kostete mit voller Ausstattung rund 44.000 Euro.

Gerade der Preis ist der einzige Kritikpunkt am Volkswagen Tiguan, denn obwohl sich die meisten Käufer des Tiguan für den Frontantrieb entscheiden, muss sich die 4Motion-Version in puncto Offroad-Fähigkeiten vor echten Geländewagen nicht verstecken.

Außerdem bietet der Tiguan Platz und Vielseitigkeit eines Vans, ohne auf die Geländefähigkeit zu verzichten. Der Motor verbraucht wenig und bietet sehr gute Leistungswerte; wer das Auto jedoch regelmäßig voll beladen oder mit mehr als zwei Insassen fährt, sollte vielleicht die Dieselvariante mit 190 CV in Betracht ziehen, um eine bessere Reaktion zu haben.

Fotos | Testteam Highmotor