Teste Volkswagen Tiguan 4Motion 2.0 TDI 150 CV DSG Sport, sem medo de sair do asfalto

Um dos SUV de maior sucesso no mercado é o Volkswagen Tiguan, uma verdadeira referência entre os SUV europeus, embora nós tenhamos querido ir mais além e testámos a versão com tração integral do VW Tiguan. É mais recomendável optar pela versão 4×2 ou 4×4? Está à altura fora do asfalto?

Para o comprovar, pusemo-nos ao volante do Volkswagen Tiguan 2.0 TDI de 150 CV, com caixa de velocidades automática DSG e o sistema de tração integral 4Motion da marca alemã.

Design exterior: formas mais retas em consonância com o resto da gama

Ficaram para trás as formas curvas da primeira geração do VW Tiguan; com esta segunda geração e em consonância com o resto do design dos modelos da Volkswagen, todo o seu exterior parece traçado a régua e esquadro. A primeira coisa que se nota é a maior sensação de robustez; as linhas retas dão-lhe mais carácter de todo-o-terreno.

Na frente destaca-se a grelha reta e os faróis, com tecnologia Full LED para todas as funções de iluminação, com o funcionamento dos máximos totalmente automático. Os farolins de nevoeiro estão numa posição muito baixa, demasiado expostos quando se circula fora do asfalto.

Na parte lateral, os passos de roda marcados lembram-nos que estamos perante um 4×4, tal como a parte inferior das portas com protecções plásticas em contraste com o resto da pintura. As jantes de 18 polegadas equipam pneus M+S que nos oferecem maiores garantias fora do asfalto. Também se pode observar a generosa altura ao solo, mais do que suficiente para circular por pistas e até por algumas zonas mais complicadas.

Na traseira voltam a destacar-se os faróis de linhas retas com tecnologia LED. A tampa da bagageira tem abertura eléctrica e, na parte inferior do para-choques, vêem-se os detalhes de design típicos de um SUV. Por último, a dupla saída de escape acrescenta o toque desportivo.

Design interior: simples, com qualidade e amplitude

Ao entrar no interior do Volkswagen Tiguan vemos um design sóbrio, com o essencial mas sem saturar. Voltam a ver-se traços retos, mas com materiais de qualidade, plásticos de toque macio e uns acabamentos mais do que correctos. Apenas a zona inferior do tablier tem um acabamento em plástico duro, que seria melhorável tendo em conta a qualidade global do Tiguan.

A instrumentação é totalmente digital, graças ao Virtual Cockpit (faz parte do equipamento Sport), que dispõe de informação completa, além de permitir ver a navegação ou os menus multimédia. Outro dos ecrãs que se destaca é o ecrã tátil central, a partir do qual se gere o navegador e a parte multimédia; como já é habitual na marca, apesar de ser tátil, dispõe de botões de acesso rápido às diferentes funções.

A posição de condução é elevada, confortável, com sensação de espaço e boa visibilidade. Os bancos têm regulação eléctrica e seguram o corpo de forma razoável, embora, por serem pretos, seria melhor que fossem microperfurados para suportar melhor o calor.

Nos lugares traseiros a sensação de espaço torna-se mais evidente, a mudança relativamente à geração anterior nota-se e, exteriormente, não dá a sensação do enorme espaço interior que tem este Tiguan. Há espaço para os pés e para a cabeça, mesmo para uma pessoa alta; dispõe de saídas de ar e de porta-copos atrás dos bancos dianteiros (um detalhe herdado dos monovolumes, mas muito prático).

Os bancos traseiros podem regular-se longitudinalmente, para ganhar mais espaço na bagageira ou para os ocupantes dos lugares traseiros, mais um detalhe que poucos SUV incorporam. Tal como os numerosos compartimentos espalhados por todo o habitáculo para deixar as nossas coisas, desde o situado na parte superior do tablier até ao espaço debaixo da consola central.

A bagageira tem uma capacidade máxima de 615 litros (dependendo da regulação dos bancos), dispõe de fundo falso e até podemos ligar um frigorífico ou um pequeno electrodoméstico à tomada convencional de 230 V da bagageira. Para fechar o capítulo dos detalhes práticos, há a lanterna LED que faz de luz.

Motor e prestações: 2.0 TDI 150 CV DSG 4Motion

Falar do dois litros TDI no Grupo Volkswagen é falar de uma instituição; é um velho conhecido dos diferentes modelos do grupo que utilizam este propulsor, que se foi renovando com o passar dos anos (usando AdBlue) e agora chega aos 240 CV de potência nas suas variantes mais prestacionais. A versão de 150 CV que testámos é uma das mais equilibradas da gama; em algumas ocasiões sentem-se a falta de uns cavalos a mais, por exemplo quando circulamos com o carro carregado com quatro adultos, mas para o resto das situações cumpre correctamente.

Responde a partir de pouco mais de 1500 rotações e estende a resposta até às 3.500-4.000 voltas, sempre de forma bastante suave em comparação com outros motores diesel semelhantes. Suavidade que também se nota pela ausência de vibrações e mesmo pelo bom isolamento acústico interior.

O seu binário de 340 Nm é mais do que suficiente para qualquer situação, desde uma ultrapassagem até à utilização em terreno off-road. Associada ao motor está a caixa de dupla embraiagem DSG de sete velocidades, uma caixa que se destaca pela rapidez e conforto na mudança de velocidades; embora à primeira vista possa parecer um inconveniente para uma utilização 4×4, a electrónica contribui para que tudo esteja coordenado quando saímos do asfalto. Inclusive, a transmissão é capaz de detectar que estamos a percorrer um trajecto off-road ou com inclinação e reter mais do que o habitual para ajudar na descida (além do controlo de descida).

Comportamento: onde haja asfalto ou onde não haja

As nossas primeiras impressões do Tiguan foram em auto-estrada; é aí que mostra o seu carácter mais viajante e familiar, sendo um carro confortável, cómodo e espaçoso para percorrer quilómetros sem praticamente os sentir. A suspensão tem uma afinação que procura o conforto, sem chegar a apresentar balanceios, e em estrada ou auto-estrada este Volkswagen comporta-se de forma mais parecida com um turismo.

Mesmo ao ter de circular por um puerto de montanha ou por uma estrada um pouco mais complicada, mantém a compostura; não é um desportivo, mas tem reacções nobres e permite tomar as curvas com maior estabilidade do que outros SUV.

Dispõe de vários modos de condução: ECO, Normal, Sport e Personal, além do modo Off-Road e neve. Em modo desportivo a resposta da caixa é um pouco mais rápida, mas continua a ser um SUV com 150 CV, destacando-se, isso sim, a saída a partir da imobilidade.

Onde nos surpreendeu realmente foi no capítulo 4×4; à primeira vista parece que as suas aptidões off-road serão semelhantes às do resto dos SUV, mas tudo isso é uma ilusão óptica. Durante a prova em pistas, decidimos usar um percurso muito mais exigente, numa pista completamente destruída e com pedras no meio do trajecto, para ver a resposta do Tiguan.

A primeira coisa de que gostámos foi a altura ao solo, que facilita a passagem por quase qualquer lugar sem pôr em perigo os órgãos inferiores do carro (que quase não têm protecção plástica). Ao seleccionar o modo 4×4, a gestão electrónica da tracção é muito precisa, mas não incorpora caixa redutora, pois é um sistema de tracção por embraiagem multidisco que distribui a força entre o eixo dianteiro e o traseiro.

Ainda assim, se se encontrar uma zona complicada onde não é fácil avançar, pouco a pouco a electrónica vai gerindo a tracção, travando as rodas que não têm aderência e enviando mais binário às restantes, de tal forma que saímos da situação sem praticamente segundos de reacção. Outros sistemas de tracção são mais lentos a actuar perante uma situação de baixa aderência, o que dificulta a saída. Neste caso a Volkswagen fez um bom trabalho e o Tiguan chega a sair airoso de zonas mais próprias de um 4×4 com caixa redutora.

Durante a prova, chegou mesmo a passar por trilhos sem grande complicação. A isto há que somar a gestão automática quando descemos: nesse momento, sem termos de fazer nada, o carro mantém a velocidade mais curta para reter o máximo possível e ajudar a descida.

Consumo

Durante a prova em estrada, o consumo médio oscilou entre os 5,5 litros e os 6 litros, um valor mais do que aceitável para um veículo com o seu tamanho e tracção. Na auto-estrada, no nosso percurso habitual entre Madrid > Vigo > Madrid, o consumo foi de 6,5 litros aos 100 km. Na cidade o valor sobe até aos 8 litros aos 100 km.

Equipamento

O equipamento do VW Tiguan estrutura-se em três níveis: Edition, Advance e Sport. De série dispõe de múltiplos airbags, controlo de estabilidade, sistema de vigilância do ambiente “Front Assist” com travagem de emergência na cidade, assistente de manutenção de faixa “Lane Assist”, regulador de velocidade, jantes de liga leve de 17 polegadas e detector de fadiga.

O acabamento Advance acrescenta: assistente de estacionamento automático, assistente para luzes de estrada, ecrã multifunções a cores, climatizador de três zonas, bancos dianteiros com mais regulações, entre outros elementos. E o acabamento Sport destaca-se por incorporar molduras exteriores específicas, faróis full-LED, Volkswagen Digital Cockpit, jantes de liga de 18 polegadas, entre outros elementos.

Dentro do equipamento, há que destacar a qualidade do sistema de som, que poderia ser melhor apesar de ter 8 altifalantes, enquanto que em contrapartida o sistema multimédia é muito completo em funções e muito fácil e intuitivo de usar.

Opinião pessoal e preços do Volkswagen Tiguan

O preço de partida do Tiguan com acabamento Edition é de 27.310 euros, enquanto o Advance parte dos 32.600 euros e o acabamento Sport sobe até aos 37.120 euros. A nossa unidade custava cerca de 44.000 euros, claro, totalmente equipada.

Precisamente o preço é o único senão que posso apontar ao Volkswagen Tiguan, porque embora a maioria dos compradores de um Tiguan optem pela tracção dianteira, na versão 4Motion as suas aptidões off-road não ficam nada a dever às dos verdadeiros todo-o-terreno.

Além disso, o Tiguan oferece um nível de espaço interior e de versatilidade próprio de um monovolume, sem renunciar à capacidade off-road. O motor tem um consumo contido e umas prestações mais do que dignas, embora, se circular com o carro habitualmente carregado ou com mais de dois ocupantes, talvez a versão diesel de 190 CV seja a melhor opção para ter uma resposta melhor.

Fotos | Equipa de testes Highmotor