폭스바겐 티구안 4Motion 2.0 TDI 150 CV DSG 스포츠 시승기, 아스팔트를 벗어나도 두렵지 않다

유럽 SUV 가운데 가장 큰 인기를 누리는 모델 중 하나가 Volkswagen 티구안입니다. 유럽 SUV의 기준점과 같은 존재이지만, 우리는 한 걸음 더 나아가 사륜구동 버전의 폭스바겐 티구안을 시험해 보기로 했습니다. 4×2와 4×4 중 어떤 버전을 고르는 편이 더 나을까요? 그리고 아스팔트를 벗어난 환경에서도 제 역할을 해낼까요?

이를 확인하기 위해 2.0 TDI 150 CV에 DSG 자동 변속기, 그리고 독일 브랜드의 4Motion 사륜구동 시스템을 갖춘 Volkswagen 티구안의 운전대를 잡아 보았습니다.

외관 디자인: 그룹 내 다른 모델과 맞춘 더 곧은 형태

1세대 폭스바겐 티구안이 지녔던 곡선미는 이제 뒤로 물러났습니다. 이번 2세대 모델은 Volkswagen 전체 라인업의 디자인 언어에 맞춰 외관 전체가 자로 그은 듯 반듯한 인상을 줍니다. 가장 먼저 느껴지는 것은 한층 강해진 견고함이며, 곧게 뻗은 선들이 오프로드 차량다운 개성을 더합니다.

전면에서는 곧은 그릴과 풀 LED 기술이 적용된 헤드램프가 눈에 띕니다. 모든 조명 기능을 갖췄고, 상향등 작동도 완전히 자동입니다. 안개등은 매우 낮은 위치에 놓여 있어 아스팔트를 벗어나 주행할 때 손상에 노출될 우려가 있습니다.

측면에서는 두드러진 휠 아치가 사륜구동 차량임을 일깨워 줍니다. 도어 하단에는 차체 도장과 대비되는 플라스틱 보호 몰딩이 있습니다. 18인치 휠에는 M+S 타이어가 장착되어 있어 아스팔트를 벗어난 환경에서도 더 큰 신뢰를 줍니다. 지상고도 넉넉해서 비포장길은 물론 다소 까다로운 구간도 무리 없이 지날 수 있습니다.

후면에서도 LED 기술이 적용된 곧은 라인의 램프가 다시 한번 시선을 끕니다. 테일게이트는 전동식이며, 범퍼 하단에서는 SUV다운 디자인 디테일을 확인할 수 있습니다. 마지막으로 듀얼 배기 출구가 스포티한 느낌을 더합니다.

내부 디자인: 단순하지만 품질과 여유가 살아 있는 실내

Volkswagen 티구안의 실내로 들어서면 필요한 것은 담되 과하지 않은 절제된 디자인이 보입니다. 여기서도 직선이 주를 이루지만 소프트 터치 소재와 전반적으로 매우 정교한 조립 품질이 돋보입니다. 다만 대시보드 하단부만큼은 경질 플라스틱 마감이라, 티구안의 전체적인 품질 수준을 생각하면 개선의 여지가 있습니다.

계기판은 완전히 디지털 방식이며, 스포츠 트림에 포함된 Virtual Cockpit을 통해 다양한 정보를 확인할 수 있습니다. 내비게이션이나 멀티미디어 메뉴도 이 화면에서 볼 수 있습니다. 중앙 터치스크린 역시 인상적인데, 내비게이션과 멀티미디어를 조작하는 이 화면은 해당 브랜드에서 흔히 볼 수 있듯 터치 방식임에도 주요 기능에 빠르게 접근할 수 있는 실물 버튼을 함께 갖추고 있습니다.

운전 자세는 높고 편안하며, 넓은 공간감과 좋은 시야를 제공합니다. 시트는 전동 조절이 가능하고 몸을 적당히 잡아 줍니다. 다만 시트가 검은색이어서, 더위를 덜 타도록 마이크로 펀칭 처리가 되어 있었다면 더 좋았을 것입니다.

뒷좌석에서는 공간감이 더욱 분명하게 느껴집니다. 이전 세대와 비교했을 때 달라진 점이 확실히 체감되며, 외관만 보고는 이 티구안 내부가 얼마나 넓은지 짐작하기 어렵습니다. 발과 머리 공간이 충분하고 키 큰 성인도 앉을 수 있으며, 앞좌석 뒤에는 에어벤트와 컵홀더 트레이가 있습니다(미니밴에서 물려받은 디테일이지만 매우 실용적입니다).

뒷좌석은 전후 방향으로 조절할 수 있어 트렁크 공간을 넓히거나 뒷좌석 승객에게 여유를 줄 수 있습니다. 이 역시 많은 SUV에서는 찾아보기 힘든 장점입니다. 대시보드 상단부터 중앙 암레스트 아래까지, 실내 곳곳에 물건을 둘 수 있는 수납 공간도 많습니다.

트렁크 최대 용량은 615리터이며(시트 조절 상태에 따라 달라짐), 이중 바닥을 갖추고 있습니다. 트렁크의 일반 230V 콘센트에 냉장고나 작은 가전제품을 연결할 수도 있습니다. 실용 기능 가운데 마지막으로 트렁크 조명 역할을 하는 LED 손전등도 있습니다.

엔진과 성능: 2.0 TDI 150 CV DSG 4Motion

2리터 TDI 엔진은 Volkswagen 그룹에서 하나의 상징과도 같습니다. 이 그룹의 여러 모델에 쓰이는 익숙한 파워트레인으로, 세월이 지나며 (AdBlue를 사용하는 방식으로) 꾸준히 개선되어 왔고, 지금은 고성능 변형 모델에서 최대 240 CV까지 나옵니다. 우리가 시승한 150 CV 버전은 라인업에서 가장 균형 잡힌 사양 중 하나입니다. 네 명의 성인이 가득 탄 상황처럼 말 한두 마리 힘이 더 있었으면 싶은 순간도 있지만, 그 밖의 상황에서는 충분히 제 역할을 합니다.

약 1500rpm 남짓에서 반응하기 시작해 3,500~4,000rpm까지 힘을 이어 가며, 비슷한 디젤 엔진들과 비교해도 대체로 매우 부드럽게 회전합니다. 진동이 거의 없고 실내 방음도 좋아 이런 부드러움이 더욱 두드러집니다.

최대 토크 340Nm은 추월부터 오프로드 주행까지 어떤 상황에도 충분합니다. 엔진과 짝을 이루는 것은 7단 DSG 듀얼 클러치 변속기로, 변속이 빠르고 편안합니다. 사륜구동 환경에서는 변속기가 걸림돌이 될 것처럼 보이지만, 전자 제어가 모든 것을 조율하여 아스팔트를 벗어날 때도 문제가 없습니다. 오프로드나 경사로를 달리는 것을 감지하면 변속기가 평소보다 더 많이 제동을 걸어 내리막 주행을 돕기도 합니다(별도의 내리막 제어 장치와는 별개로 작동).

주행 성능: 포장도로든 비포장이든

티구안과의 첫 만남은 고속도로에서였고, 여기서 가장 편안한 가족용 차량의 면모가 드러났습니다. 거의 피로를 느끼지 않고 장거리를 달릴 수 있을 만큼 쾌적하고 편하며 넉넉한 차입니다. 서스펜션은 편안함에 맞춰 조율되어 있으면서도 롤링은 거의 없고, 고속도로나 국도에서 이 Volkswagen는 세단에 가까운 느낌으로 달립니다.

산길이나 다소 까다로운 도로에 들어서도 흐트러짐이 없습니다. 스포츠카는 아니지만 반응이 자연스럽고, 다른 SUV보다 안정적으로 코너를 돌아 나갑니다.

여러 주행 모드를 제공합니다: ECO, Normal, Sport, Personal 그리고 오프로드 및 눈길 모드도 있습니다. 스포츠 모드에서는 변속기 반응이 조금 더 빨라지지만, 여전히 150 CV를 가진 SUV라는 점은 변하지 않습니다. 다만 정지 상태에서의 출발 반응은 인상적입니다.

정말 놀라웠던 부분은 4×4 성능입니다. 겉으로 보기에는 다른 SUV들과 오프로드 능력이 비슷할 것처럼 보이지만, 그것은 시각적 착각에 가깝습니다. 비포장 시험 구간에서는 완전히 파손된 노면에 돌이 깔린 더 가혹한 코스를 택해 티구안의 반응을 살펴봤습니다.

먼저 마음에 든 점은 지상고입니다. 덕분에 거의 모든 구간을 차체 하부를 손상시키지 않고 통과할 수 있었습니다(하부 플라스틱 보호는 거의 없는 편입니다). 4×4 모드를 선택하면 전자 제어 방식의 구동력 관리가 매우 정밀하게 작동합니다. 다만 앞뒤 축에 힘을 배분하는 다판 클러치 방식이라 감속기는 없습니다. 그래도 까다로운 구간에서 전진이 쉽지 않을 때, 전자 장치가 접지력이 없는 바퀴를 제동하고 나머지 바퀴에 더 많은 토크를 보내며 상황을 조금씩 풀어 나가, 거의 반응 시간이 없을 정도로 빠르게 빠져나올 수 있었습니다. 다른 구동 방식은 저마찰 상황에 대응하는 속도가 느려 탈출이 어려운 경우가 많은데, 이 모델은 감속기를 갖춘 4×4 차량에 가까운 수준으로 어려운 구간을 훌륭하게 벗어납니다.

시험 중에는 사다리꼴 장애물이 있는 구간도 큰 어려움 없이 통과했습니다. 여기에 더해, 내리막을 내려갈 때는 운전자가 아무것도 하지 않아도 차가 더 낮은 기어를 유지해 최대한 감속을 돕습니다.

연비

국도 시험 주행에서는 평균 연비가 리터당 5.5~6리터 사이였고, 이 차급과 구동 방식을 생각하면 충분히 괜찮은 수치입니다. 고속도로에서는 마드리드 > 비고 > 마드리드 일반 주행 구간에서 100km당 6.5리터를 기록했습니다. 도심에서는 100km당 8리터까지 올라갔습니다.

사양

폭스바겐 티구안의 사양은 Edition, Advance, Sport의 세 가지 등급으로 나뉩니다. 기본 사양에는 다수의 에어백, 차체자세제어장치, 도심 자동 긴급 제동 기능을 포함한 “Front Assist” 전방 감시 시스템, “Lane Assist” 차선 유지 보조, 크루즈 컨트롤, 17인치 경합금 휠, 피로 감지 기능이 있습니다.

Advance 등급은 자동 주차 보조, 상향등 보조, 컬러 멀티 디스플레이, 3존 에어컨, 더 많이 조절되는 전좌석 등을 추가합니다. Sport 등급은 전용 외장 몰딩, 풀 LED 헤드램프, Volkswagen Digital Cockpit, 18인치 경합금 휠 등을 갖춰 눈에 띕니다.

사양에서 특히 짚을 부분은 사운드 시스템의 품질입니다. 스피커가 8개인데도 개선의 여지가 있습니다. 반면 멀티미디어 시스템은 기능이 매우 풍부하고 사용법도 쉽고 직관적입니다.

개인 평가와 Volkswagen 티구안 가격

Edition 등급 티구안의 기본 가격은 27,310유로이며, Advance 등급은 32,600유로부터 시작하고 Sport 등급은 37,120유로에 이릅니다. 우리가 시승한 차량은 완전히 옵션을 갖춘 상태로 약 44,000유로에 가까운 가격이었습니다.

가격이야말로 Volkswagen 티구안에 붙일 수 있는 유일한 단점입니다. 대부분의 구매자가 전륜구동 티구안을 선택하지만, 4Motion 버전은 오프로드 능력에서 진짜 오프로드 차량에 전혀 뒤지지 않습니다.

게다가 티구안은 오프로드 능력을 포기하지 않으면서도 미니밴 같은 실내 공간과 활용성을 제공합니다. 엔진은 연비가 낮고 성능도 충분하지만, 차에 짐을 가득 싣고 다니거나 두 명 이상이 자주 탄다면 190 CV 디젤 버전이 더 나은 반응을 위해 더 좋은 선택일 수 있습니다.

사진 | Highmotor 시승팀