Volkswagen Tiguan 4Motion 2.0 TDI 150 CV DSG Sport ile Test: Asfaltın dışına çıkmaktan korkmadan

Piyasada en çok başarı kazanan SUV’lardan biri Volkswagen Tiguan olup, Avrupa SUV’ları arasında gerçek bir referanstır. Biz ise bir adım daha ileri gitmek istedik ve VW Tiguan’ın tam çekişli versiyonunu test ettik. 4×2 mi yoksa 4×4 versiyonu mu tercih edilmeli? Asfaltın dışında performansı yeterli mi?

Bunu anlamak için 2.0 TDI 150 CV, DSG otomatik şanzımanlı ve Alman markanın 4Motion tam çekiş sistemine sahip Volkswagen Tiguan’ın direksiyonuna geçtik.

Dış tasarım: Gamın geri kalanıyla uyumlu, daha düz hatlı formlar

VW Tiguan’ın ilk neslinin kavisli formları geride kaldı. Bu ikinci nesilde ve Volkswagen modellerinin geri kalan tasarımıyla uyumlu olarak, tüm dış görünüm cetvel ve gönye ile çizilmiş gibi duruyor. İlk fark edilen şey daha fazla sağlamlık hissi; düz çizgiler ona daha fazla arazi aracı karakteri kazandırıyor.

Önden düz panjur ve farlar öne çıkıyor; tüm aydınlatma fonksiyonları için Full LED teknolojisi kullanılmış ve uzun farlar tamamen otomatik çalışıyor. Sis farları çok alçak konumda; asfalt dışında sürüş yapılırken fazla açıkta kalıyorlar.

Yan tarafta belirgin tekerlek kemerleri bunun bir 4×4 olduğunu hatırlatıyor; kapıların alt kısmındaki, boyanın geri kalanıyla kontrast oluşturan plastik korumalar da aynı şekilde. 18 inçlik jantlar, asfalt dışında daha fazla güvence sunan M+S lastikleri taşıyor. Ayrıca cömert yerden yükseklik de dikkat çekiyor; pistlerde ve hatta bazı zorlu bölgelerde sürüş için fazlasıyla yeterli.

Arka tarafta da LED teknolojili düz çizgili farlar yeniden öne çıkıyor. Bagaj kapağı elektrikli açılıyor ve arka tamponun alt kısmında bir SUV’a özgü tasarım detayları görülüyor. Son olarak çift egzoz çıkışı sportif bir dokunuş katıyor.

İç tasarım: Sade, kaliteli ve geniş

Volkswagen Tiguan’ın iç mekânına geçtiğimizde önemli olanı barındıran, aşırıya kaçmayan sade bir tasarım görüyoruz. Burada da düz çizgiler var, ancak yumuşak dokunuşlu plastikler gibi kaliteli malzemeler ve oldukça doğru montajlar dikkat çekiyor. Yalnızca torpidonun alt bölümünde sert plastik bir yüzey var; Tiguan’ın genel kalitesi düşünüldüğünde bu kısmın iyileştirilebilir olduğunu düşünüyoruz.

Gösterge paneli tamamen dijital; Sport donanım paketinin parçası olan Virtual Cockpit sayesinde kapsamlı bilgi sunuluyor, ayrıca navigasyon ve multimedya menüleri de görüntülenebiliyor. Öne çıkan bir diğer ekran ise dokunmatik merkezi ekran. Navigasyon ve multimedya bu ekrandan yönetiliyor; markanın alışkanlığı olduğu üzere, dokunmatik olmasına rağmen farklı fonksiyonlara hızlı erişim için fiziki tuşlar da mevcut.

Sürüş pozisyonu yüksek, rahat; alan hissi veriyor ve görüş iyi. Koltuklar elektrikli ayarlıya sahip ve vücudu makul ölçüde sarıyor; ancak siyah renkte oldukları için terlemeyi daha iyi önlemek adına mikro delikli olmaları daha uygun olurdu.

Arka koltuklarda alan hissi daha belirgin hale geliyor. Önceki nesle göre fark kendini hissettiriyor ve dışarıdan bakıldığında bu Tiguan’ın içindeki geniş alanı tahmin etmek zor. Ayak ve baş için yeterli boşluk var; uzun boylu bir yolcu bile rahat oturabiliyor. Ayrıca hava çıkışları ve ön koltukların arkasında bardak tutuculu tepsiler bulunuyor (minivanlardan miras kalan, ama çok pratik bir detay).

Arka koltuklar boyuna yönde ayarlanabiliyor; böylece bagaj hacmi ya da arka yolcular için daha fazla alan elde edilebiliyor. Birçok SUV’da bulunmayan bu detay da oldukça kullanışlı. Kabin içinde eşyalarımızı koymak için de çok sayıda boşluk var; torpidonun üst kısmından orta kolçağın altındaki bölmeye kadar.

Bagaj koltuk ayarına bağlı olarak 615 litrelik maksimum hacme sahip; çift tabanı var ve bagaj içindeki standart 230V prizden bir buzdolabı ya da küçük bir elektrikli cihaz da çalıştırılabiliyor. Pratik detaylar arasında son olarak bagajın aydınlatmasını sağlayan LED el feneri de yer alıyor.

Motor ve performans: 2.0 TDI 150 CV DSG 4Motion

Volkswagen Grubu’nda 2.0 TDI demek, bir kurum demek. Grubun bu motoru kullanan farklı modelleriyle uzun süredir tanınan bir motor; yıllar içinde (AdBlue kullanarak) yenilenmiş ve en performanslı varyantlarında 240 CV’ye kadar çıkmış. Test ettiğimiz 150 CV’lik versiyon ise gamın en dengeli seçeneklerinden biri. Arada dört yetişkinle yüklü şekilde yol alırken birkaç beygir daha isteyebiliyorsunuz, ancak diğer tüm durumlarda doğru bir performans sunuyor.

Yaklaşık 1500 devirden itibaren cevap veriyor ve 3.500-4.000 devre kadar tepkisini sürdürüyor; benzer dizel motorlara kıyasla her zaman oldukça yumuşak çalışıyor. Bu yumuşaklık titreşimlerin olmamasında ve hatta iyi bir kabin ses yalıtımında da hissediliyor.

340 Nm’lik tork her durum için fazlasıyla yeterli; bir sollama manevrasından arazi kullanımına kadar. Motora eşlik eden yedi ileri çift kavramalı DSG şanzıman, vites geçişlerindeki hızı ve konforu ile öne çıkıyor. Her ne kadar 4×4 kullanımında bir dezavantaj gibi görünebilse de, elektronik sistem asfalt dışına çıkıldığında her şeyin koordineli çalışmasını sağlıyor. Hatta şanzıman bir arazi parkurunda ya da eğimde olduğumuzu algılayıp, iniş sırasında yardımcı olmak için normalden fazla vitesi tutabiliyor (iniş kontrol sisteminin yanı sıra).

Sürüş karakteri: Asfalt olsun ya da olmasın

Tiguan ile ilk izlenimlerimiz otoyolda oldu. Daha çok yol arabası ve aile aracı karakterini burada gösteriyor; neredeyse hiç yorulmadan uzun mesafeleri katedebilen, konforlu, rahat ve geniş bir araç. Süspansiyon konforu hedefleyen bir ayara sahip, yine de savrulma yapmıyor; yolda ya da otoyolda bu Volkswagen kendini daha çok bir binek otomobil gibi gösteriyor.

Bir dağ geçidinde ya da biraz daha zorlu bir yolda bile performansı koruyor; spor bir araç değil ama tepkileri asil ve diğer SUV’lara kıyasla virajları daha fazla stabilite ile alabiliyor.

Birden fazla sürüş modu sunuyor: ECO, Normal, Sport ve Personal; bunun yanında Off-Road ve kar modu da bulunuyor. Spor modunda şanzımanın tepkisi biraz daha hızlı oluyor; ancak yine de 150 CV’lik bir SUV olduğunu unutmamak gerekiyor, bununla birlikte duruştan kalkış performansı dikkat çekici.

Bizi gerçekten şaşırtan kısım ise 4×4 performansı oldu. İlk bakışta arazi yetenekleri diğer SUV’lara benzer gibi görünüyor, ancak bu bir optik yanılsama. Pist testi sırasında Tiguan’ın tepkisini görmek için tamamen bozuk ve ortasında taşların bulunduğu çok daha zorlu bir parkur seçtik.

İlk beğendiğimiz şey yerden yükseklik oldu; neredeyse her yerden geçişi kolaylaştırıyor ve aracın alt kısmını tehlikeye atmıyor (bunların plastik koruması neredeyse yok). 4×4 modu seçildiğinde elektronik çekiş yönetimi çok hassas çalışıyor; ancak çok diskli kavramayla çalışan bir sistem olduğu için redüktör bulunmuyor, güç ön ve arka aksa dağıtılıyor.

Yine de zorlu bir bölgede ilerlemek kolay olmadığında elektronik sistem yavaş yavaş, tutunamayan tekerlekleri frenleyerek ve gücü diğerlerine göndererek çekişi yönetiyor; böylece neredeyse hiç tepki süresi olmadan durumdan çıkıyoruz. Diğer çekiş sistemleri düşük tutunma durumlarında daha yavaş tepki veriyor ve bu da durumdan çıkmayı zorlaştırıyor. Bu konuda Volkswagen iyi bir iş çıkarmış; Tiguan, redüktörlü bir 4×4’e özgü bölgelerden bile başarıyla çıkabiliyor.

Testte, zorlu iz parkurlarından da fazla zorluk çekmeden geçebildi. Buna bir de inişlerde otomatik yönetimi ekleyin: Bu durumda hiçbir şey yapmanıza gerek kalmadan araç mümkün olduğunca fazla fren etkisi için daha kısa viteste kalıyor ve inişe yardımcı oluyor.

Tüketim

Yol testinde ortalama tüketim 5,5 litre ile 6 litre arasında değişti; bu boyuttaki ve çekiş yapısındaki bir araç için oldukça kabul edilebilir bir rakam. Madrid > Vigo > Madrid arasındaki her zamanki otoyol güzergahımızda tüketim 100 km’de 6,5 litre oldu. Şehir içinde ise rakam 100 km’de 8 litreye çıkıyor.

Donanım

VW Tiguan’ın donanımı üç seviyeden oluşuyor: Edition, Advance ve Sport. Standart olarak çoklu hava yastıkları, stabilite kontrolü, “Front Assist” çevre gözetim sistemi (şehir içi acil fren fonksiyonlu), “Lane Assist” şerit tutma asistanı, hız sabitleyici, 17 inç alaşımlı jantlar ve yorgunluk algılama sistemi bulunuyor.

Advance donanımı ise otomatik park asistanı, uzun far asistanı, renkli çok fonksiyonlu ekran, üç bölgeli klima, daha fazla ayarlanabilir ön koltuklar gibi unsurlar ekliyor. Sport donanımı ise özel dış kaplamalar, full-LED farlar, Volkswagen Digital Cockpit, 18 inç alaşımlı jantlar gibi öğelerle öne çıkıyor.

Donanım içinde ses sisteminin kalitesi dikkat çekiyor; 8 hoparlöre sahip olmasına rağmen geliştirilebilir§h83;, buna karşın multimedya sistemi ise fonksiyon bakımından çok kapsamlı§h85; ve kullanımı çok kolay ve sezgisel.