试驾 Volkswagen Tiguan 4Motion 2.0 TDI 150 CV DSG Sport，无惧驶离柏油路

在市场上最受欢迎的SUV之一是 Volkswagen Tiguan，它是欧洲SUV中的标杆，不过我们希望更进一步，试驾了大众 Tiguan 的 全时四驱版本。 选择两驱版还是四驱版更值得推荐？在柏油路之外的表现如何？

为了验证这一点，我们驾驶了 Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 CV，配备 DSG 自动变速箱和这家德国厂商的 4Motion 全时四驱系统。

外观设计：线条更加硬朗，与该系列其他车型保持一致

第一代大众 Tiguan 的圆润线条已成过去，这一代车型与 Volkswagen 旗下其他车型的设计风格保持一致，整个外观仿佛是用直尺和角尺绘制而成。 首先感受到的是更强的坚固感，笔直的线条赋予它更多越野车的个性。

正面最突出的是笔直的格栅和 大灯，全部照明功能均采用 Full LED 技术，远光灯功能全自动。雾灯位置很低，在柏油路外行驶时可能过于暴露。

车身侧面，明显的轮拱线条让人意识到这是一台四驱车，车门下部与车身漆面形成对比的塑料护板也是如此。 18英寸轮毂配备了 M+S 轮胎，在柏油路外能提供更可靠的抓地力。 离地间隙也相当充裕，足以应对林间小道甚至更复杂的路况。

车尾同样突出笔直线条的 LED 大灯。尾门采用电动开启，保险杠下部可见典型的SUV设计细节。最后，双排气管的设计带来运动感。

内饰设计：简洁、质感好、空间宽敞

进入 Volkswagen Tiguan 的车内，内饰设计风格沉稳，重点突出却不繁杂。 同样可以看到简洁的线条，但材质质感良好，多处为软质触感塑料，做工也相当精细。仅仪表台下部为硬质塑料，考虑到 Tiguan 的整体品质，这一点仍有改进空间。

仪表盘完全数字化，配备 Virtual Cockpit（属于 Sport 配置），信息完整，还可显示导航或多媒体菜单。另一个亮点是中央触摸屏，导航和多媒体功能都在此操作，虽然是触屏，但与该品牌的一贯做法一样，仍保留了快捷功能按键。

驾驶姿势较高，舒适，空间感强，视野良好。座椅具备电动调节，对身体的支撑尚可，不过由于是黑色座椅，若采用微孔材质会更好，夏天更透气。

后排空间的感受更为明显，与上一代相比变化很大，从外观上看并不能让人想象到这台 Tiguan 车内空间如此宽敞。腿部和头部空间充足，即便是身材高大的乘客也够用，还配有出风口，前排座椅后方设有带杯架的收纳托盘（这一设计源自MPV，但非常实用）。

后排座椅可以纵向调节，以便获得更多后备厢空间或后排乘客空间，这也是少数SUV才具备的细节。车内还有众多储物空间，从仪表台上方到中央扶手箱下方，都能放置物品。

后备厢容量最大可达 615 升（取决于座椅调节），具备双层底板，甚至可以在后备厢内的标准 230V 插座上接入冰箱或小型电器。实用细节方面，还有一盏 LED 灯兼作照明。

动力与性能：2.0 TDI 150 CV DSG 4Motion

提到 2.0 升 TDI，在 Volkswagen 集团中几乎就是一种经典，它是集团多款使用该动力的车型的老朋友，多年来不断升级（采用 AdBlue 技术），如今最高性能版本的功率可达 240 CV。 我们试驾的 150 CV 版本是该系列中最均衡的一款之一，有时在载满四名成人时会感觉马力略显不足，但在其他大多数情况下表现正常。

从 1500 转左右即可响应，并将动力平顺地延续至 3500–4000 转，与其他同类柴油发动机相比始终非常平顺。车内几乎感觉不到振动，隔音效果也很好。

340 Nm 的扭矩对任何场景都绰绰有余，无论是超车还是越野。发动机搭配的是七速双离合变速箱 DSG，换挡快速舒适。虽然从四驱使用的角度看，它似乎不太理想，但电子系统协调良好，驶离柏油路时运作顺畅，甚至变速箱还能识别出正在越野或下坡，并比平时更多地保持挡位，以辅助下坡（同时还有陡坡缓降功能）。

操控性：无论铺装与否

我们对 Tiguan 的第一印象来自高速公路，在这里它展现出更多的公路旅行和家用特性，作为一辆舒适、宽敞的车，几乎感觉不到长途驾驶的疲劳。 悬挂调校偏向舒适，同时避免了晃动，在公路或高速上，这台 Volkswagen 的表现更接近一辆轿车。

即便行驶在山路或较复杂的道路上，它依然表现稳定，虽然不是跑车，但反应温和，过弯时比其他SUV更稳定。

它配备多种驾驶模式：ECO、标准、运动和个性化，另外还有越野模式和雪地模式。在运动模式下，变速箱响应更快，但毕竟是一台 150 CV 的SUV，起步加速表现最为突出。

真正让我们惊讶的是四驱方面，乍看之下，它的越野能力似乎与其他SUV相近，但这只是视觉上的错觉。在测试中，我们选择了一段更具挑战性的路线，路面严重破损，途中还有石块，以检验 Tiguan 的表现。

首先让我们满意的是离地间隙，几乎可以轻松通过任何路段而不必担心底盘（底部塑料防护很少）。选择四驱模式后，电子控制的动力分配非常精准，但由于采用的是多片离合器式的四驱系统，无法配备分动箱，动力在前后轴之间分配。

若遇到难以通过的路段，电子系统会逐步控制驱动，对缺乏抓地力的车轮进行制动，并将更多扭矩分配给其他车轮，使车辆几乎在瞬间脱困。 其他一些四驱系统对低附着力路况的反应较慢，难以脱困。在这方面，Volkswagen 的表现很出色，Tiguan 甚至能从一些通常需要带分动箱四驱车才能应付的路况中脱身。

测试中，它甚至能相对轻松地通过越野小道。此外还有下坡自动控制：下坡时，车辆无需驾驶者操作，会自动保持较低挡位，尽可能多地制动，以辅助下坡。

油耗

公路测试中，平均油耗在每百公里 5.5 升至 6 升之间，对于这样尺寸和驱动形式的车辆来说，这个数字相当可以接受。高速路段，我们在马德里 > 维哥 > 马德里的常规路线上，油耗为每百公里 6.5 升。城市路况下，油耗上升至每百公里 8 升。

配置

大众 Tiguan 的配置分为三个等级：Edition、Advance 和 Sport。 标配包括多个安全气囊、车身稳定控制、”Front Assist” 前方监测系统（带城市紧急制动）、”Lane Assist” 车道保持辅助、定速巡航、17 英寸铝合金轮毂和疲劳监测。

Advance 版增加：自动泊车辅助、远光灯辅助、彩色多功能显示屏、三区自动空调、可调范围更大的前排座椅等。Sport 版则配备专属外饰装饰条、Full-LED 大灯、Volkswagen Digital Cockpit、18 英寸铝合金轮毂等。

在配置方面，音响系统的质量有待提高，尽管配有 8 个扬声器，而多媒体系统则非常完善，功能丰富，操作简单直观。

个人观点与 Volkswagen Tiguan 价格

Tiguan Edition 版的起售价为 27,310 欧元，Advance 版起价 32,600 欧元，Sport 版则为 37,120 欧元。 我们的试驾车配置齐全，价格约为 44,000 欧元。

价格可以说是我对 Volkswagen Tiguan 唯一的不满，因为尽管大多数 Tiguan 买家选择前驱版本，但其四驱版在越野能力上毫不逊色于真正的越野车。

此外，Tiguan 提供了MPV般的车内空间和多功能性，同时并未牺牲越野能力。发动机油耗控制得当，性能也相当可观，不过若经常满载或乘坐超过两名乘客，190 CV 的柴油版本或许是更好的选择，以获得更好的动力响应。

图片 | Highmotor 试驾团队