Prova della Volkswagen Tiguan 4Motion 2.0 TDI 150 CV DSG Sport, senza paura di uscire dall'asfalto

Uno dei SUV di maggior successo sul mercato è la Volkswagen Tiguan, un vero punto di riferimento tra i SUV europei. Noi però abbiamo voluto andare oltre e abbiamo provato la versione a trazione integrale della VW Tiguan. È più consigliabile optare per la versione 4×2 o 4×4? Se la cava fuori dall’asfalto?

Per verificarlo ci siamo messi al volante della Volkswagen Tiguan 2.0 TDI da 150 CV, con cambio automatico DSG e il sistema di trazione integrale 4Motion della casa tedesca.

Design esterno: linee più squadrate in linea con il resto della gamma

Sono ormai lontane le forme arrotondate della prima generazione della VW Tiguan: con questa seconda generazione, in linea con il resto del design dei modelli Volkswagen, tutta la carrozzeria sembra disegnata con squadra e righello. La prima sensazione è di maggiore robustezza: le linee dritte gli conferiscono più carattere da fuoristrada.

Nella parte anteriore spiccano la griglia dritta e i fari, con tecnologia Full LED per tutte le funzioni di illuminazione, con l’accensione degli abbaglianti completamente automatica. I fendinebbia sono posizionati molto in basso, troppo esposti quando si circola fuori dall’asfalto.

Sul fianco, i passaruota marcati ricordano che si tratta di un 4×4, così come la parte inferiore delle portiere con protezioni in plastica a contrasto con il resto della verniciatura. I cerchi da 18 pollici montano pneumatici M+S che offrono maggiori garanzie fuori dall’asfalto. Si nota anche la generosa altezza da terra, più che sufficiente per percorrere piste e persino qualche zona più complicata.

Al posteriore spiccano di nuovo i fari a linee dritte con tecnologia LED. Il portellone ha apertura elettrica e nella parte inferiore del paraurti si notano i dettagli di design tipici di un SUV. Infine, il doppio scarico aggiunge un tocco sportivo.

Design interno: semplice, di qualità e spazioso

Entrando nell’abitacolo della Volkswagen Tiguan si vede un design sobrio, con l’essenziale ma senza sovraccarichi. Anche qui si notano linee dritte, ma con materiali di qualità, plastiche morbide al tatto e assemblaggi più che corretti. Solo la zona inferiore della plancia ha una finitura in plastica rigida, migliorabile considerando la qualità complessiva della Tiguan.

La strumentazione è completamente digitale, grazie al Virtual Cockpit (incluso nell’equipaggiamento Sport), che offre informazioni complete e permette di visualizzare la navigazione o i menu multimediali. Un altro display di spicco è lo schermo touch centrale, da cui si gestisce il navigatore e il multimediale; come ormai è tradizione del marchio, pur essendo touch dispone di tasti di accesso rapido alle varie funzioni.

La posizione di guida è rialzata, comoda, con una sensazione di spazio e una buona visibilità. I sedili hanno la regolazione elettrica e sostengono il corpo in modo ragionevole, anche se, essendo neri, sarebbe meglio che fossero microforati per sopportare meglio il calore.

Nei posti posteriori la sensazione di spazio è ancora più evidente, il cambiamento rispetto alla generazione precedente si percepisce e all’esterno non si immagina l’enorme spazio interno di questa Tiguan. C’è spazio per i piedi e per la testa, anche per una persona alta; ci sono bocchette dell’aria e vani portaoggetti con portabicchieri dietro i sedili anteriori (un dettaglio ereditato dai monovolume, ma molto pratico).

I sedili posteriori si possono regolare longitudinalmente, per guadagnare spazio nel bagagliaio o per i passeggeri dei posti posteriori: un altro dettaglio che pochi SUV offrono. Come le numerose tasche distribuite in tutto l’abitacolo per riporre le nostre cose, dal vano nella parte superiore della plancia fino a quello sotto il bracciolo centrale.

Il bagagliaio ha una capacità massima di 615 litri (a seconda della regolazione dei sedili), dispone di doppio fondo e possiamo persino collegare un frigorifero o un piccolo elettrodomestico alla presa tradizionale da 230V nel bagagliaio. A completare i dettagli pratici c’è la torcia LED che funge da luce.

Motore e prestazioni: 2.0 TDI 150 CV DSG 4Motion

Parlare del due litri TDI nel Gruppo Volkswagen significa parlare di un’istituzione: è una vecchia conoscenza dei diversi modelli del gruppo che montano questo propulsore, rinnovato nel corso degli anni (con l’uso dell’AdBlue) e che ora arriva fino a 240 CV nelle varianti più prestazionali. La versione da 150 CV che abbiamo provato è una delle più equilibrate della gamma: a volte si sente la mancanza di qualche cavallo in più, ad esempio quando si viaggia con l’auto carica di quattro adulti, ma per tutte le altre situazioni risponde in modo corretto.

Risponde già da poco più di 1.500 giri e spinge fino a 3.500-4.000 giri, sempre in modo piuttosto dolce rispetto ad altri motori diesel simili. Questa fluidità si percepisce anche dall’assenza di vibrazioni e dalla buona insonorizzazione dell’abitacolo.

La sua coppia di 340 Nm è più che sufficiente in ogni situazione, dal sorpasso fino all’uso in fuoristrada. Il motore è abbinato al cambio a doppia frizione DSG a sette rapporti, un cambio che si distingue per rapidità e comfort nei cambi di marcia. Anche se a prima vista potrebbe sembrare uno svantaggio per un uso 4×4, l’elettronica fa sì che tutto sia coordinato quando si esce dall’asfalto; la trasmissione è persino in grado di rilevare che stiamo percorrendo un tracciato fuoristrada o in pendenza e di trattenere più del solito per aiutare la discesa (oltre al controllo di discesa).

Comportamento: dove c’è asfalto e dove no

Le nostre prime impressioni sulla Tiguan sono state in autostrada: è lì che mostra il suo carattere più da viaggio e familiare, essendo un’auto confortevole, comoda e spaziosa per percorrere chilometri quasi senza accorgersene. La sospensione ha una taratura orientata al comfort, senza però arrivare a beccheggiare, e su strada o in autostrada questa Volkswagen si comporta più come una berlina.

Anche quando si deve affrontare un passo di montagna o una strada un po’ più impegnativa, tiene bene: non è una sportiva, ma ha reazioni nobili e permette di prendere le curve con più stabilità rispetto ad altri SUV.

Dispone di diverse modalità di guida: ECO, Normal, Sport e Personal, oltre alla modalità Off-Road e neve. In modalità sportiva la risposta del cambio è un po’ più rapida, ma resta un SUV da 150 CV, con una nota positiva per la partenza da fermo.

Ci ha davvero sorpreso nella sezione 4×4: a prima vista sembra che le sue capacità fuoristrada siano simili a quelle del resto dei SUV, ma si tratta di un’illusione ottica. Durante la prova su sterrato abbiamo scelto un percorso molto più impegnativo, su una pista completamente dissestata e con pietre al centro del tracciato, per vedere la risposta della Tiguan.

La prima cosa che ci è piaciuta è l’altezza da terra, che facilita il passaggio quasi ovunque senza mettere a rischio il sottoscocca (che ha pochissime protezioni in plastica). Selezionando la modalità 4×4 la gestione elettronica della trazione è molto precisa, ma non c’è un riduttore, perché si tratta di un sistema a frizione multidisco che distribuisce la forza tra l’asse anteriore e quello posteriore.

Anche così, se si incontra una zona complicata dove non è facile avanzare, l’elettronica gestisce la trazione frenando gradualmente le ruote che non hanno aderenza e inviando più coppia alle altre, in modo da uscire dalla situazione senza quasi alcun tempo di reazione. Altri sistemi di trazione sono più lenti nell’intervenire in caso di scarsa aderenza, il che rende più difficile uscirne. In questo caso Volkswagen ha fatto un buon lavoro e la Tiguan riesce a cavarsela in zone tipiche di un 4×4 con riduttore.

Durante la prova è riuscita anche a superare trialiere senza eccessive difficoltà. A tutto ciò si aggiunge la gestione automatica in discesa: in quel momento, senza dover fare nulla, l’auto mantiene la marcia più corta per trattenere il più possibile e aiutare la discesa.

Consumi

Durante la prova su strada il consumo medio oscillava tra i 5,5 litri e i 6 litri, una cifra più che accettabile per un veicolo di queste dimensioni e con questa trazione. In autostrada, sul nostro percorso abituale tra Madrid > Vigo > Madrid, il consumo è stato di 6,5 litri ogni 100 km. In città la cifra sale fino a 8 litri ogni 100 km.

Equipaggiamento

L’equipaggiamento della VW Tiguan si articola su tre livelli: Edition, Advance e Sport. Di serie include numerosi airbag, controllo di stabilità, sistema di monitoraggio dell’ambiente “Front Assist” con frenata di emergenza in città, assistente di mantenimento della corsia “Lane Assist”, cruise control, cerchi in lega leggera da 17 pollici e rilevatore di stanchezza.

L’allestimento Advance aggiunge: parcheggio automatico assistito, assistente per gli abbaglianti, display multifunzione a colori, climatizzatore a tre zone, sedili anteriori con più regolazioni, tra gli altri elementi. L’allestimento Sport si distingue per le modanature esterne specifiche, i fari full-LED, il Volkswagen Digital Cockpit, i cerchi in lega da 18 pollici, tra gli altri elementi.

Tra gli equipaggiamenti va segnalata la qualità dell’impianto audio, migliorabile nonostante i suoi 8 altoparlanti, mentre invece il sistema multimediale è molto completo nelle funzioni e molto facile e intuitivo da usare.

Opinione personale e prezzi della Volkswagen Tiguan

Il prezzo di partenza della Tiguan con allestimento Edition è di 27.310 euro, mentre la Advance parte da 32.600 euro e l’allestimento Sport sale a 37.120 euro. La nostra unità aveva un prezzo di circa 44.000 euro, certo, completamente equipaggiata.

Proprio il prezzo è l’unico neo che posso trovare alla Volkswagen Tiguan: anche se la maggior parte degli acquirenti sceglie la trazione anteriore, nella versione 4Motion le sue capacità fuoristrada non hanno nulla da invidiare a quelle dei veri fuoristrada.

Inoltre la Tiguan offre un livello di spazio interno e di versatilità tipici di un monovolume, senza rinunciare alle capacità fuoristrada. Il motore ha consumi contenuti e prestazioni più che dignitose, anche se, se si viaggia abitualmente con l’auto carica o con più di due occupanti, forse la versione diesel da 190 CV sarebbe la scelta migliore per avere una risposta più pronta.

Foto | Team di prova Highmotor