Test Volkswagen Tiguan 4Motion 2.0 TDI 150 KM DSG Sport, bez obaw przed wyjazdem poza asfalt

Jednym z SUV-ów o największym powodzeniu na rynku jest Volkswagen Tiguan, to prawdziwy punkt odniesienia wśród europejskich SUV-ów, choć my chcieliśmy pójść o krok dalej i przetestowaliśmy wersję z napędem na cztery koła VW Tiguan. Czy warto wybrać wersję 4×2 czy 4×4? Czy sprawdza się poza asfaltem?

Aby się o tym przekonać, usiedliśmy za kierownicą Volkswagen Tiguana 2.0 TDI o mocy 150 KM, z automatyczną skrzynią biegów DSG i systemem napędu na cztery koła 4Motion niemieckiej marki.

Wygląd zewnętrzny: bardziej proste linie zgodne z resztą gamy

Odeszły już łagodne kształty pierwszej generacji VW Tiguana. Ta druga generacja, zgodnie z resztą wzornictwa modeli Volkswagen, cała jej karoseria wygląda, jakby narysowano ją linijką i ekierką. Pierwsze, co rzuca się w oczy, to większe wrażenie solidności; proste linie nadają mu więcej charakteru terenówki.

Z przodu wyróżniają się prosta atrapa chłodnicy i reflektory z technologią Full LED dla wszystkich funkcji oświetlenia, przy czym światła drogowe włączają się w pełni automatycznie. Światła przeciwmgielne umieszczono bardzo nisko, zbyt narażone na uszkodzenia podczas jazdy poza asfaltem.

Z boku wyraźnie zaznaczone nadkola przypominają, że mamy do czynienia z napędem 4×4, podobnie jak dolna część drzwi z plastikowymi osłonami, kontrastującymi z resztą lakieru. Felgi 18-calowe są wyposażone w opony M+S, które dają większą pewność poza asfaltem. Widać też dużą wysokość prześwitu, w zupełności wystarczającą do jazdy po drogach gruntowych, a nawet trudniejszym terenie.

Z tyłu ponownie wyróżniają się proste lampy z technologią LED. Klapa bagażnika ma napęd elektryczny, a w dolnej części zderzaka widać detale typowe dla SUV-a. Na koniec warto wspomnieć o podwójnym wylocie układu wydechowego, który dodaje sportowego akcentu.

Wnętrze: proste, z jakością i przestrzenią

Wchodząc do wnętrza Volkswagen Tiguana, widzimy stonowany wystrój, z tym, co najważniejsze, ale bez przesytu. Znów dominują proste linie, ale materiały są dobrej jakości, z miękkimi w dotyku tworzywami, a spasowanie jest więcej niż poprawne. Jedynie dolna część deski rozdzielczej ma twardy plastik, który mógłby być lepszy, biorąc pod uwagę ogólną jakość Tiguana.

Zestaw wskaźników jest całkowicie cyfrowy, dzięki Virtual Cockpit (wchodzi w skład wyposażenia Sport), który oferuje pełną informację, a także wyświetla nawigację lub menu multimedialne. Wyróżnia się również centralny ekran dotykowy, na którym obsługuje się nawigację i multimedia; jak to już jest w zwyczaju tej marki, mimo dotykowego ekranu zachowano przyciski szybkiego dostępu do poszczególnych funkcji.

Pozycja za kierownicą jest wysoka, wygodna, z poczuciem przestrzeni i dobrą widocznością. Fotele mają regulację elektryczną i w rozsądnym stopniu podtrzymują sylwetkę, choć skoro są czarne, lepiej by było, gdyby były mikroperforowane, co lepiej znosi upał.

Na tylnych miejscach poczucie przestrzeni jest jeszcze bardziej wyraźne, różnica względem poprzedniej generacji jest odczuwalna, a z zewnątrz nie daje się przewidzieć tak ogromnej przestrzeni wnętrza tego Tiguana. Jest miejsce na nogi i głowę, nawet dla wysokiej osoby, są nawiewy i kieszenie z podstawkami na kubki za przednimi fotelami (detal odziedziczony po minivanach, ale bardzo praktyczny).

Tylne fotele można przesuwać wzdłużnie, by zyskać więcej miejsca w bagażniku lub dla pasażerów z tyłu; to kolejny detal, którego nie oferuje wielu SUV-ów. Podobnie jak liczne schowki rozmieszczone w całym wnętrzu, od miejsca w górnej części deski rozdzielczej po schowek pod środkowym podłokietnikiem.

Bagażnik ma maksymalną pojemność 615 litrów (w zależności od ustawienia foteli), posiada podwójne dno, a do standardowego gniazda 230 V w bagażniku można podłączyć lodówkę lub małe urządzenie elektryczne. Na koniec praktycznych detali warto wspomnieć o diodowej latarce, która pełni funkcję lampki.

Silnik i osiągi: 2.0 TDI 150 KM DSG 4Motion

Mówienie o dwulitrowym silniku TDI w Grupie Volkswagen to mówienie o instytucji; to dobrze znany napęd, stosowany w różnych modelach grupy. Z biegiem lat był modernizowany (z użyciem AdBlue) i obecnie sięga nawet 240 KM w wariantach o najwyższych osiągach. Wersja 150 KM, którą testowaliśmy, jest jedną z najbardziej wyważonych w gamie; czasem brakuje kilku koni mechanicznych, na przykład gdy jedziemy samochodem obciążonym czterema dorosłymi, ale w pozostałych sytuacjach spisuje się poprawnie.

Reaguje już od nieco ponad 1500 obrotów i rozwija moc aż do 3500–4000 obr./min, zawsze dość łagodnie w porównaniu z innymi podobnymi silnikami diesla. Ta płynność jest odczuwalna także dzięki brakowi wibracji i dobrej izolacji akustycznej wnętrza.

Jego moment obrotowy wynoszący 340 Nm jest więcej niż wystarczający w każdej sytuacji, od wyprzedzania po jazdę terenową. Do silnika dołączona jest dwusprzęgłowa skrzynia biegów DSG z siedmioma przełożeniami, skrzynia wyróżniająca się szybkością i komfortem zmiany biegów. Choć na pierwszy rzut oka może wydawać się niedogodna przy jeździe 4×4, elektronika sprawia, że wszystko jest dobrze skoordynowane przy wyjeździe poza asfalt; nawet skrzynia potrafi wykryć, że jedziemy w terenie lub ze spadkiem, i silniej hamuje silnikiem, by wspomóc zjazd (poza układem kontroli zjazdu).

Prowadzenie: wszędzie, gdzie jest asfalt i gdzie go nie ma

Nasze pierwsze wrażenia z Tiguana wynikały z jazdy autostradą; tam pokazuje swój bardziej drogowy i rodzinny charakter, będąc samochodem wygodnym, komfortowym i przestronnym, który pozwala pokonywać kilometry niemal niezauważenie. Zawieszenie jest nastawione na komfort, choć bez nadmiernego bujania się, a na drodze lub autostradzie ten Volkswagen zachowuje się bardziej jak samochód osobowy.

Ma kilka trybów jazdy: ECO, Normal, Sport i Personal, a także tryb Off-Road oraz śnieg. W trybie sportowym skrzynia biegów reaguje nieco szybciej, ale to wciąż SUV z 150 KM, wyróżniający się jednak ruszaniem z miejsca.

Najbardziej nas zaskoczył w zakresie 4×4. Na pierwszy rzut oka wydawało się, że jego możliwości terenowe będą podobne do innych SUV-ów, ale to złudzenie. Podczas testu na szutrze wybraliśmy znacznie bardziej wymagającą trasę, po zupełnie rozbitej drodze z kamieniami pośrodku, by sprawdzić reakcję Tiguana.

Najbardziej spodobał nam się prześwit, który ułatwia pokonywanie niemal każdego miejsca bez narażania spodu auta (który ma niewielką plastikową osłonę). Po wybraniu trybu 4×4 elektroniczne zarządzanie napędem jest bardzo precyzyjne, lecz nie ma reduktora, bo to system napędu na sprzęgło wielotarczowe, rozdzielający siłę między oś przednią i tylną.

Mimo to, gdy napotkamy trudny odcinek, na którym trudno jechać, elektronika stopniowo steruje napędem, hamując koła, które tracą przyczepność, i przekazując więcej momentu pozostałym, tak że wyjeżdżamy z sytuacji niemal bez opóźnienia reakcji. Inne układy napędowe reagują wolniej na niską przyczepność, co utrudnia wyjazd. W tym przypadku Volkswagen wykonał dobrą robotę i Tiguan radzi sobie nawet w miejscach bardziej typowych dla terenówki z reduktorem.

Zużycie paliwa

Podczas jazdy po drogach zwykłych

średnie zużycie wynosiło od 5,5 do 6 litrów, co jest wynikiem więcej niż akceptowalnym dla pojazdu tej wielkości i z takim napędem. Na autostradzie, na naszej zwykłej trasie Madryt > Vigo > Madryt, zużycie wyniosło 6,5 litra na 100 km. W mieście wartość wzrasta do 8 litrów na 100 km.

Wyposażenie

Wyposażenie VW Tiguana jest podzielone na

trzy poziomy: Edition, Advance i Sport. Standardowo oferuje liczne poduszki powietrzne, kontrolę stabilności, system monitorowania otoczenia „Front Assist” z awaryjnym hamowaniem w mieście, asystenta utrzymania pasa „Lane Assist”, tempomat, lekkie felgi aluminiowe 17-calowe oraz system wykrywania zmęczenia.

Wersja Advance dodaje: automatyczny asystent parkowania, asystenta świateł drogowych, kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny, klimatyzację trzystrefową, przednie fotele z większą liczbą regulacji i inne elementy. Wersja Sport wyróżnia się specyficznymi zewnętrznymi listwami ozdobnymi, reflektorami full-LED, Digital Cockpit oraz 18-calowymi felgami aluminiowymi, a także innymi elementami.

W wyposażeniu warto zwrócić uwagę na jakość systemu audio, który mógłby być lepszy, mimo 8 głośników, natomiast system multimedialny jest bardzo rozbudowany pod względem funkcji i bardzo łatwy oraz intuicyjny w obsłudze.

Opinia osobista i ceny Volkswagen Tiguana

Cena wyjściowa Tiguana w wersji Edition wynosi 27 310 euro, wersja Advance zaczyna się od 32 600 euro, a wersja Sport kosztuje 37 120 euro. Nasz egzemplarz kosztował około 44 000 euro, oczywiście w pełni wyposażony.

Właśnie cena jest jedynym zarzutem, jaki mogę postawić Volkswagen Tiguanowi, bo choć większość kupujących Tiguana wybiera napęd na przód, jego wersja 4Motion pod względem możliwości terenowych nie ustępuje prawdziwym terenówkom.

Ponadto Tiguan oferuje przestrzeń wnętrza i wszechstronność charakterystyczne dla minivana, nie rezygnując z możliwości terenowych. Silnik ma umiarkowane zużycie i w pełni przyzwoite osiągi, choć jeśli samochód często będzie obciążony lub z więcej niż dwoma pasażerami, być może lepszym wyborem będzie wersja diesel o mocy 190 KM, która zapewni lepszą reakcję.

Zdjęcia | Zespół testowy Highmotor