تجربة Volkswagen Tiguan 4Motion 2.0 TDI 150 CV DSG Sport، دون خوف من الخروج عن الطريق المعبّد
Diego G. Moreira
2 January 2018
10 min. 
نختبر Volkswagen Tiguan بدفع رباعي كامل 4 Motion، وهذا رأينا في هذه السيارة الألمانية المزوّدة بمحرك ديزل 2.0 TDI بقوة 150 CV وناقل حركة DSG
من بين سيارات الدفع الرباعي SUV الأكثر نجاحًا في السوق Volkswagen Tiguan، وهي مرجع حقيقي بين سيارات SUV الأوروبية، غير أننا أردنا الذهاب خطوة أبعد، فجربنا النسخة ذات الدفع الكامل من Volkswagen Tiguan. هل من الأفضل اختيار النسخة 4×2 أم 4×4؟ وهل تفي بالغرض خارج الطريق المعبّد؟
للتحقق من ذلك، جلسنا خلف مقود Volkswagen Tiguan 2.0 TDI بقوة 150 CV، مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG ونظام الدفع الرباعي 4Motion للشركة الألمانية.
التصميم الخارجي: خطوط أكثر استقامة تتماشى مع بقية الفئة
ولّت الأشكال المنحنية للجيل الأول من Volkswagen Tiguan، ومع هذا الجيل الثاني، وتماشيًا مع بقية تصاميم طرازات Volkswagen، يبدو هيكلها الخارجي كله مرسومًا بالمسطرة والمثلث. أول ما يُلاحَظ هو الإحساس الأكبر بالمتانة، فالخطوط المستقيمة تمنحها طابعًا أكثر من سيارات الطرق الوعرة.
من الأمام يبرز الشبك المستقيم والمصابيح الأمامية، المزوّدة بتقنية Full LED لكل وظائف الإضاءة، مع تشغيل تلقائي كامل للأضواء العالية. أما مصابيح الضباب فموضوعة في موضع منخفض جدًا، وهي معرضة بشدة عند القيادة خارج الطريق المعبّد.
في الجانب، تذكّرنا أقواس العجلات البارزة بأننا أمام سيارة 4×4، وكذلك الجزء السفلي من الأبواب بواقيات بلاستيكية تتباين مع بقية الطلاء. وتأتي الجنوط مقاس 18 بوصة مزوّدة بإطارات M+S توفر ضمانات أكبر خارج الطريق المعبّد. كما يُلاحَظ الارتفاع الكبير عن الأرض، وهو أكثر من كافٍ للسير على المسارات الترابية وحتى بعض المناطق الأصعب.
وفي الخلف تبرز المصابيح الخلفية ذات الخطوط المستقيمة وتقنية LED. الباب الخلفي مزوّد بفتح كهربائي، وفي الجزء السفلي من الواقي الخلفي تظهر التفاصيل التصميمية المميزة لسيارات SUV. وأخيرًا، المخرج المزدوج للعادم الذي يضفي لمسة رياضية.
التصميم الداخلي: بساطة وجودة ورحابة
عند الانتقال إلى داخل Volkswagen Tiguan نرى تصميمًا رصينًا، يحتوي على الأساسيات دون إثقال. هنا أيضًا خطوط مستقيمة، لكن مع مواد عالية الجودة وبلاستيك ناعم الملمس، إضافة إلى تجميعات جيدة جدًا. الجزء السفلي من لوحة القيادة وحده يملك تشطيبًا من بلاستيك صلب، وكان يمكن تحسينه نظرًا للجودة العامة لـ Tiguan.
العدادات رقمية بالكامل، بفضل Virtual Cockpit (وهو جزء من تجهيزات Sport)، وتعرض معلومات وافية، إضافة إلى إمكانية عرض الملاحة أو قوائم الوسائط المتعددة. ومن الشاشات الأخرى البارزة الشاشة اللمسية المركزية، التي يُدار منها الملاحة والوسائط، وكما هو معتاد لدى العلامة، ورغم كونها لمسية، فإنها تحتوي على أزرار وصول سريع إلى مختلف الوظائف.
وضعية القيادة مرتفعة ومريحة، مع إحساس بالرحابة ورؤية جيدة. المقاعد مزوّدة بضبط كهربائي وتثبت الجسم بشكل معقول، غير أنه بما أنها سوداء، كان سيكون من الأفضل أن تكون مثقبة الجلد لتتحمل الحرارة بشكل أفضل.
في المقاعد الخلفية يصبح إحساس الرحابة أوضح، والتغيير مقارنة بالجيل السابق ملحوظ، ومن الخارج لا يعطي الإحساس بالمساحة الداخلية الهائلة التي يتمتع بها هذا Tiguan. هناك مساحة للقدمين والرأس، حتى لشخص طويل القامة، وتوجد فتحات تهوية وأرفف لأكواب خلف المقاعد الأمامية (تفصيلة موروثة من السيارات متعددة الأغراض، لكنها عملية جدًا).
يمكن ضبط المقاعد الخلفية طوليًا، لكسب مساحة أكبر في صندوق الأمتعة أو لراحة الركاب الخلفيين، وهي تفصيلة قليلة الوجود في سيارات SUV. وكذلك الفتحات العديدة الموزعة في كامل المقصورة لوضع أغراضنا، من تلك الموجودة في الجزء العلوي من لوحة القيادة حتى الحيز أسفل الغطاء الأوسط.
يتسع صندوق الأمتعة لحد أقصى 615 لترًا (حسب ضبط المقاعد)، ويحتوي على قاع مزدوج، ويمكن حتى توصيل ثلاجة صغيرة أو جهاز منزلي صغير بالمقبس التقليدي 230V داخل الصندوق. ويختم قسم التفاصيل العملية المصباح LED الذي يؤدي وظيفة الإضاءة.
المحرك والأداء: 2.0 TDI بقوة 150 CV وناقل DSG 4Motion
الحديث عن محرك الديزل 2.0 TDI في مجموعة Volkswagen هو حديث عن مؤسسة، فهو محرك معروف في مختلف طرازات المجموعة التي تستخدمه، وقد تجدد مع مرور السنين (باستخدام AdBlue)، ويصل الآن حتى 240 CV في أعلى نسخه أداءً. نسخة 150 CV التي جربناها من أكثر النسخ توازنًا في الفئة، وفي بعض الأحيان قد نفتقد بعض الأحصنة الإضافية، مثلما عند السير بالسيارة محمّلة بأربعة بالغين، لكنه في بقية الحالات يؤدي عمله بشكل صحيح.
يستجيب من حوالي 1500 دورة في الدقيقة ويمتد حتى 3500-4000 دورة§h43؛ وكل ذلك بسلاسة كبيرة مقارنة بمحركات ديزل أخرى مماثلة. وتلك السلاسة نلمسها أيضًا من غياب الاهتزازات وحتى من العزل الصوتي الداخلي الجيد.
عزم دوران المحرك 340 نيوتن متر يكفي تمامًا لأي وضع، من تجاوز سيارة أخرى حتى القيادة خارج الطريق. ومع المحرك يأتي ناقل حركة بقابض مزدوج DSG بسبع نسب، وهو ناقل يتميز بالسرعة والراحة عند تغيير السرعات، وإن بدا للوهلة الأولى عائقًا عند الاستخدام رباعي الدفع، فإن الإلكترونيات تساعد على تنسيق كل شيء عند الخروج عن الطريق المعبّد، بل إن ناقل الحركة قادر على اكتشاف أننا نسلك مسارًا وعرًا أو منحدرًا، فيحتفظ بالسرعة بقدر أكبر من المعتاد للمساعدة في النزول (بجانب نظام التحكم في الانحدار).
السلوك على الطريق: حيث يوجد الإسفلت وحيث لا يوجد
كانت انطباعاتنا الأولى عن Tiguan على الطريق السريع، وهناك يُظهر طابعه الأكثر رحلاتيةً وعائليةً، فهو سيارة مريحة وواسعة للقيام بمسافات طويلة دون أن نشعر بها تقريبًا. تتمتع المعلقات بضبط يسعى إلى الراحة، دون أن تصل إلى الترنح، وعلى الطريق أو الطريق السريع يتصرف هذا Volkswagen بشكل أقرب إلى سيارة سياحية.
حتى عند السير على ممر جبلي أو طريق أصعب بعض الشيء، يحافظ على أدائه، فهو ليس سيارة رياضية، لكن ردود أفعاله نبيلة ويسمح بالمنعطفات باستقرار أكبر من سيارات SUV أخرى.
يتضمن عدة أنماط قيادة: ECO وNormal وSport وPersonal، إضافة إلى وضع Off-Road والثلج. في الوضع الرياضي تكون استجابة ناقل الحركة أسرع قليلًا، لكنها تبقى سيارة SUV بقوة 150 CV، مع تميز واضح في الانطلاق من الوقوف.
ما أدهشنا حقًا هو قسم الدفع الرباعي 4×4، فللوهلة الأولى يبدو أن قدراتها خارج الطريق ستكون مماثلة لبقية سيارات SUV، لكن كل ذلك وهم بصري. خلال التجربة على المسارات الترابية، قررنا سلوك مسار أكثر تطلبًا على طريق مكسور تمامًا وفيه حجارة في منتصف الطريق لنرى استجابة Tiguan.
أول ما أعجبنا هو الارتفاع عن الأرض، الذي يسهّل المرور بأي مكان تقريبًا دون تعريض القاع للخطر (فهو بالكاد مزوّد بحماية بلاستيكية). وعند اختيار وضع 4×4 تكون الإدارة الإلكترونية للدفع دقيقة جدًا، لكنها لا تتضمن ناقل تخفيض لأنه نظام دفع بقابض متعدد الأقراص يوزع القوة بين المحور الأمامي والخلفي.
ومع ذلك، إذا وجدنا منطقة صعبة يصعب تجاوزها، فإن الإلكترونيات تدير الدفع تدريجيًا، فتكبح العجلات التي تفتقر إلى الاحتكاك وترسل المزيد من العزم إلى الأخرى، بحيث نخرج من الموقف دون أن نحتاج إلا إلى ثوانٍ قليلة من رد الفعل. أنظمة دفع أخرى أبطأ في التصرف أمام انخفاض الالتصاق، مما يعقّد الخروج منه. وفي هذه الحالة أنجزت Volkswagen عملًا جيدًا، وينجح Tiguan في الخروج من مناطق أكثر ملاءمةً لسيارة 4×4 بناقل تخفيض.
خلال التجربة تمكنت حتى من عبور مسارات ترابية متعرجة دون صعوبة كبيرة. ويضاف إلى ذلك الإدارة التلقائية في حال النزول، ففي تلك الحالة، ودون أن نفعل أي شيء، تحتفظ السيارة بالسرعة الأقصر لتحقيق أقصى قدر من الكبح والمساعدة على النزول.
الاستهلاك
خلال التجربة على الطريق، تراوح متوسط الاستهلاك بين 5.5 لتر و6 لترات، وهو رقم مقبول جدًا لسيارة بهذا الحجم وبهذا الدفع. أما على الطريق السريع، فعلى مسارنا المعتاد بين مدريد > فيغو > مدريد، كان الاستهلاك 6.5 لترات لكل 100 كم. وفي المدينة يرتفع الرقم إلى 8 لترات لكل 100 كم.
التجهيزات
تتألف تجهيزات Volkswagen Tiguan من ثلاثة مستويات: Edition وAdvance وSport. تأتي بشكل قياسي مع العديد من الوسائد الهوائية، ونظام التحكم في الثبات، ونظام مراقبة المحيط “Front Assist” مع فرامل طوارئ في المدينة، ومساعد الحفاظ على المسار “Lane Assist”، وثابت السرعة، وجنوط سبائك خفيفة مقاس 17 بوصة، وكاشف للإرهاق.
يضيف المستوى Advance : مساعد ركن تلقائي، ومساعد للأضواء العالية، وشاشة متعددة الوظائف ملونة، ومكيف ثلاثي المناطق، ومقاعد أمامية بضبط أكبر، بين عناصر أخرى. أما المستوى Sport فيتميز بتجهيزه بقطع تزيين خارجية خاصة، ومصابيح Full-LED، وVolkswagen Digital Cockpit، وجنوط سبائك مقاس 18 بوصة، بين عناصر أخرى.
ومن التجهيزات الجديرة بالذكر جودة نظام الصوت، وهو قابل للتحسين رغم وجود 8 مكبرات صوت، بينما نظام الوسائط المتعددة متكامل جدًا في وظائفه، وسهل وبديهي للغاية في الاستخدام.
الرأي الشخصي والأسعار الخاصة بـ Volkswagen Tiguan
يبدأ سعر Tiguan بمستوى Edition من 27,310 يورو، بينما يبدأ Advance من 32,600 يورو، ويصل مستوى Sport إلى 37,120 يورو. كان سعر وحدتنا قريبًا من 44,000 يورو، لكن مع تجهيز كامل.
وفي الحقيقة، السعر هو المأخذ الوحيد الذي يمكنني أن أوجهه إلى Volkswagen Tiguan، فرغم أن غالبية مشتري Tiguan يفضّلون الدفع الأمامي، إلا أن نسخته 4Motion لا تقل قدرات خارج الطريق عن أي سيارة دفع رباعي حقيقية.
كما يقدم Tiguan مستوى من المساحة الداخلية والتنوع يليق بسيارة متعددة الأغراض، دون التخلي عن قدرته خارج الطريق. يتمتع المحرك باستهلاك معتدل وأداء أكثر من لائق، غير أنه إذا كانت السيارة محملة عادةً أو تُقل أكثر من راكبين، فربما تكون نسخة الديزل بقوة 190 CV الخيار الأفضل لاستجابة أفضل.
الصور | فريق الاختبار Highmotor
Kia تقدم مجموعة كهربائية تضم 10 طرازات و50 إصدارًا و400 تركيبة ممكنة 
الفائزون السبعة الأوائل بجائزة سيارة العام في أوروبا 2027 (COTY) يعملون بالكهرباء حصراً 
Peugeot E-208 GTi: لعبة تعمل بالبطارية تستعيد روح السيارات الرياضية في الثمانينيات Deja un comentario