Essai du Volkswagen Tiguan 4Motion 2.0 TDI 150 CV DSG Sport, sans crainte de sortir des sentiers goudronnés

L’un des SUV qui rencontrent le plus de succès sur le marché est le Volkswagen Tiguan, une véritable référence parmi les SUV européens. Nous avons toutefois voulu aller plus loin et avons testé la version à transmission intégrale du VW Tiguan. Vaut-il mieux opter pour la version 4×2 ou 4×4 ? Est-il à la hauteur hors des sentiers goudronnés ?

Pour le vérifier, nous avons pris le volant du Volkswagen Tiguan 2.0 TDI de 150 CV, avec boîte de vitesses automatique DSG et le système de transmission intégrale 4Motion de la marque allemande.

Design extérieur : des formes plus droites, dans la lignée du reste de la gamme

Les formes arrondies de la première génération du VW Tiguan appartiennent au passé. Avec cette seconde génération, et dans la continuité du design des autres modèles Volkswagen, toute la carrosserie semble avoir été dessinée à la règle et à l’équerre. La première impression est celle d’une plus grande robustesse : les lignes droites lui confèrent davantage de caractère tout-terrain.

À l’avant, on remarque la calandre droite et les projecteurs, dotés de la technologie Full LED pour toutes les fonctions d’éclairage, avec un fonctionnement entièrement automatique des feux de route. Les antibrouillards sont placés très bas, trop exposés lorsqu’on roule hors des sentiers goudronnés.

Sur le flanc, les passages de roue marqués nous rappellent que nous sommes face à un 4×4, tout comme le bas des portières, protégé par des éléments en plastique contrastant avec le reste de la peinture. Les jantes de 18 pouces sont équipées de pneus M+S qui offrent davantage de garanties hors route. On remarque aussi la généreuse garde au sol, largement suffisante pour rouler sur des pistes et même sur quelques passages plus difficiles.

À l’arrière, les projecteurs à lignes droites et à technologie LED se distinguent à nouveau. Le hayon est à commande électrique et, en partie basse du pare-chocs, on distingue les détails de design typiques d’un SUV. Enfin, la double sortie d’échappement apporte une touche sportive.

Design intérieur : sobre, de qualité et spacieux

En entrant dans l’habitacle du Volkswagen Tiguan, on découvre un design sobre, qui mise sur l’essentiel sans surcharge. On retrouve des lignes droites, mais des matériaux de qualité, avec des plastiques au toucher souple, ainsi que des ajustements plus que corrects. Seule la partie basse de la planche de bord présente un plastique dur qui pourrait être amélioré, compte tenu de la qualité globale du Tiguan.

L’instrumentation est entièrement numérique, grâce au Virtual Cockpit (inclus dans l’équipement Sport), qui fournit des informations complètes et permet d’afficher la navigation ou les menus multimédias. Autre écran remarquable : l’écran tactile central, qui gère le GPS et la partie multimédia. Comme c’est désormais habituel chez la marque, malgré son écran tactile, il dispose de boutons d’accès rapide aux différentes fonctions.

La position de conduite est haute, confortable, avec une sensation d’espace et une bonne visibilité. Les sièges disposent d’un réglage électrique et maintiennent le corps de façon raisonnable, bien que, étant noirs, il serait préférable qu’ils soient microperforés pour mieux supporter la chaleur.

Aux places arrière, la sensation d’espace est encore plus marquée, le changement par rapport à la génération précédente est perceptible, et de l’extérieur on ne soupçonne pas l’immense espace intérieur de ce Tiguan. Il y a de la place pour les pieds et la tête, même pour une personne grande ; il dispose de sorties d’air et de porte-gobelets derrière les sièges avant (un détail hérité des monospaces, mais très pratique).

Les sièges arrière peuvent être réglés longitudinalement, pour gagner de la place dans le coffre ou pour les passagers des places arrière, un autre détail que peu de SUV proposent. Comme les nombreux rangements répartis dans tout l’habitacle pour y poser nos affaires, depuis celui situé en haut de la planche de bord jusqu’à l’espace sous l’accoudoir central.

Le coffre a une capacité maximale de 615 litres (selon le réglage des sièges), dispose d’un double fond et l’on peut même brancher une glacière ou un petit appareil électroménager sur la prise classique 230 V du coffre. Pour clore la liste des détails pratiques, citons la lampe LED qui fait office d’éclairage.

Moteur et performances : 2.0 TDI 150 CV DSG 4Motion

Parler du deux litres TDI du Groupe Volkswagen revient à évoquer une institution : c’est une vieille connaissance des différents modèles du groupe qui utilisent ce propulseur, lequel n’a cessé d’évoluer au fil des années (avec l’AdBlue) et atteint désormais jusqu’à 240 CV dans ses variantes les plus performantes. La version de 150 CV que nous avons testée est l’une des plus équilibrées de la gamme. Il arrive parfois de regretter quelques chevaux supplémentaires, par exemple lorsqu’on roule avec quatre adultes à bord, mais pour toutes les autres situations, elle répond parfaitement.

Elle répond dès un peu plus de 1 500 tours/minute et étire sa réponse jusqu’à 3 500-4 000 tours, toujours de manière assez douce comparé à d’autres moteurs diesel similaires. Cette douceur se ressent également par l’absence de vibrations et par une bonne insonorisation de l’habitacle.

Son couple de 340 Nm est largement suffisant pour toutes les situations, du dépassement jusqu’à l’utilisation hors route. Le moteur est associé à la boîte de vitesses à double embrayage DSG à sept rapports, une boîte qui se distingue par sa rapidité et son confort lors des changements de vitesse. Bien qu’on puisse penser qu’elle constitue un inconvénient pour un usage 4×4, l’électronique assure une parfaite coordination lorsqu’on quitte le goudron : la transmission est même capable de détecter que l’on suit un parcours hors route ou en pente et retient davantage que d’habitude pour faciliter la descente (en plus du contrôle de descente).

Comportement : sur le goudron comme ailleurs

Nos premières impressions du Tiguan se sont faites sur autoroute, où il révèle son caractère le plus routier et familial, c’est un véhicule confortable, agréable et spacieux, qui permet d’avaler les kilomètres sans presque les sentir. La suspension est réglée pour privilégier le confort, sans pour autant tanguer, et sur route ou autoroute, ce Volkswagen se comporte davantage comme une berline.

Même lorsqu’il faut emprunter un col de montagne ou une route un peu plus technique, il tient bon : ce n’est pas une sportive, mais ses réactions sont saines et il permet de prendre les virages avec plus de stabilité que d’autres SUV.

Il dispose de plusieurs modes de conduite : ECO, Normal, Sport et Personnalisé, ainsi que du mode Off-Road et du mode neige. En mode sport, la réponse de la boîte est un peu plus rapide, mais il reste un SUV de 150 CV, en se distinguant tout de même par le démarrage à l’arrêt.

Ce qui nous a vraiment surpris, c’est la partie 4×4. À première vue, on pourrait penser que ses capacités tout-terrain sont similaires à celles du reste des SUV, mais il ne s’agit que d’une illusion. Lors de l’essai sur piste, nous avons choisi un parcours bien plus exigeant, sur une piste complètement défoncée et parsemée de pierres, pour voir comment réagissait le Tiguan.

Ce qui nous a d’abord plu, c’est la garde au sol, qui permet de passer presque partout sans mettre en péril le soubassement du véhicule (qui ne bénéficie que d’une faible protection plastique). En sélectionnant le mode 4×4, la gestion électronique de la motricité est très précise, mais il n’intègre pas de réducteur, puisqu’il s’agit d’un système de transmission à embrayage multidisque qui répartit la force entre l’essieu avant et l’essieu arrière.

Malgré tout, lorsqu’on rencontre une zone complexe où il n’est pas facile d’avancer, l’électronique gère progressivement la motricité en freinant les roues qui n’ont pas d’adhérence et en envoyant davantage de couple aux autres, de sorte qu’on sort de la situation sans presque de délai de réaction. D’autres systèmes de traction sont plus lents à intervenir face à une faible adhérence, ce qui complique la sortie. Dans ce cas, Volkswagen a fait un bon travail, et le Tiguan parvient à se sortir de passages qui relèvent normalement d’un 4×4 à réducteur.

Pendant l’essai, il a même réussi à franchir des passages de trial sans trop de difficulté. À cela s’ajoute la gestion automatique en cas de descente : sans que le conducteur n’ait rien à faire, le véhicule maintient un rapport plus court pour retenir au maximum et faciliter la descente.

Consommation

Lors de l’essai sur route, la consommation moyenne a oscillé entre 5,5 litres et 6 litres aux 100 km, un chiffre tout à fait acceptable pour un véhicule de cette taille et de cette transmission. Sur autoroute, lors de notre trajet habituel entre Madrid et Vigo puis retour, la consommation a été de 6,5 litres aux 100 km. En ville, elle grimpe à 8 litres aux 100 km.

Équipement

L’équipement du VW Tiguan se décline en trois niveaux : Edition, Advance et Sport. De série, il comprend de multiples airbags, le contrôle de stabilité, le système de surveillance de l’environnement « Front Assist » avec freinage d’urgence en ville, l’assistant de maintien de voie « Lane Assist », le régulateur de vitesse, des jantes en alliage léger de 17 pouces et un détecteur de fatigue.

La finition Advance ajoute : l’assistant de stationnement automatique, l’assistant de feux de route, un écran multifonction couleur, la climatisation tri-zone et des sièges avant aux réglages plus nombreux, entre autres. La finition Sport se distingue par des moulures extérieures spécifiques, des projecteurs full-LED, le Volkswagen Digital Cockpit, des jantes en alliage de 18 pouces, entre autres éléments.

Parmi les équipements, il faut souligner la qualité du système audio, perfectible malgré ses 8 haut-parleurs, tandis que en revanche le système multimédia est très complet en fonctions et très facile et intuitif à utiliser.

Avis personnel et prix du Volkswagen Tiguan

Le prix de départ du Tiguan en finition Edition est de 27 310 euros, tandis que la finition Advance débute à 32 600 euros et que la finition Sport atteint 37 120 euros. Notre unité d’essai, entièrement équipée, affichait un prix proche de 44 000 euros.

C’est précisément le prix qui constitue le seul bémol que je peux formuler à propos du Volkswagen Tiguan : bien que la plupart des acheteurs d’un Tiguan optent pour la traction avant, sa version 4Motion n’a rien à envier, hors route, aux véritables tout-terrains.

De plus, le Tiguan offre un niveau d’espace intérieur et de polyvalence propre à un monospace, sans renoncer à ses capacités hors route. Le moteur présente une consommation maîtrisée et des performances tout à fait dignes, même si, en cas de conduite avec le véhicule habituellement chargé ou avec plus de deux occupants, la version diesel de 190 CV pourrait être le meilleur choix pour une réponse plus vive.

Photos | Équipe d’essai Highmotor