Test Volkswagen Tiguan 4Motion 2.0 TDI 150 CV DSG Sport, zonder angst om van het asfalt af te rijden

Een van de succesvolste SUV’s op de markt is de Volkswagen Tiguan. Hij is een referentie onder de Europese SUV’s, al hebben we willen verder gaan en hebben we de versie met vierwielaandrijving van de VW Tiguan getest. Is de versie 4×2 of 4×4 aanbevelenswaardiger? Is hij opgewassen tegen terreinen buiten het asfalt?

Om dat te controleren hebben we plaatsgenomen achter het stuur van de Volkswagen Tiguan 2.0 TDI van 150 CV, met automatische DSG-versnellingsbak en het vierwielaandrijvingssysteem 4Motion van het Duitse merk.

Exterieurontwerp: rechtere vormen in lijn met de rest van het gamma

De ronde vormen van de eerste generatie VW Tiguan behoren tot het verleden. Met deze tweede generatie, in lijn met het overige ontwerp van de modellen van Volkswagen, is de hele carrosserie alsof ze met liniaal en winkelhaak is getekend. Het eerste wat opvalt is het grotere gevoel van robuustheid; de rechte lijnen geven hem meer het karakter van een terreinwagen.

Vooraan vallen de rechte grille en de koplampen op, met Full LED-technologie voor alle verlichtingsfuncties, waarbij het grootlicht volledig automatisch werkt. De mistlampen zitten erg laag, wat te kwetsbaar is wanneer je buiten het asfalt rijdt.

Aan de zijkant herinneren de duidelijke wieldoorsneden ons eraan dat we met een 4×4 te maken hebben, net als het onderste deel van de deuren met plastic beschermers in contrast met de rest van de lak. De lichtmetalen velgen van 18 inch zijn voorzien van M+S-banden die meer zekerheid bieden buiten het asfalt. Ook de royale bodemvrijheid valt op, ruim voldoende om over onverharde wegen en zelfs enkele moeilijkere stukken te rijden.

Achter vallen opnieuw de koplampen met rechte lijnen en LED-technologie op. De achterklep heeft elektrische bediening en onder de bumper zie je de ontwerpdetails die typisch zijn voor een SUV. Tot slot is er de dubbele uitlaat die een sportieve toets geeft.

Interieurontwerp: eenvoudig, met kwaliteit en ruimte

Wanneer we het interieur van de Volkswagen Tiguan binnengaan, zien we een sober ontwerp, met wat belangrijk is maar zonder overladenheid. Opnieuw zie je rechte lijnen, maar met kwaliteitsmaterialen, zachte kunststoffen en zeer correcte afwerking. Alleen het onderste deel van het dashboard heeft een hard kunststof afwerking, wat beter kon gezien de algemene kwaliteit van de Tiguan.

Het instrumentarium is volledig digitaal, dankzij de Virtual Cockpit (onderdeel van de Sport-uitrusting), met volledige informatie, en je kunt er ook de navigatie of de multimediamenu’s op zien. Een ander opvallend scherm is het centrale touchscreen, waarmee je de navigatie en het multimediagedeelte bedient. Zoals gebruikelijk bij dit merk heeft het, ondanks het touchscreen, snelkeuzeknoppen voor de verschillende functies.

De rijpositie is hoog, comfortabel, met een gevoel van ruimte en goed zicht. De stoelen hebben elektrische verstelling en ondersteunen het lichaam redelijk goed, al zouden ze, aangezien ze zwart zijn, beter microgeperforeerd zijn om de warmte beter te verdragen.

Op de achterbank wordt het ruimtegevoel duidelijker. De verandering ten opzichte van de vorige generatie is merkbaar, en van buitenaf geeft hij niet het gevoel van de enorme binnenruimte die deze Tiguan heeft. Er is ruimte voor voeten en hoofd, zelfs voor een lange persoon. Er zijn luchtuitlaten en bekerhouders achter de voorstoelen (een detail afkomstig van monovolumes, maar erg praktisch).

De achterstoelen kunnen in de lengterichting worden versteld, om meer ruimte in de kofferbak of voor de achterpassagiers te krijgen, opnieuw een detail dat weinig SUV’s hebben. Net als de talrijke vakken verspreid over de cabine om je spullen in op te bergen, van het vak bovenaan het dashboard tot de ruimte onder de middenarmleuning.

De kofferbak heeft een maximale capaciteit van 615 liter (afhankelijk van de stand van de stoelen), heeft een dubbele bodem en je kunt zelfs een koelbox of kleine elektrische apparaat op het gewone 230V-stopcontact in de kofferbak aansluiten. Om de praktische details af te ronden is er de LED-zaklamp die als verlichting dient.

Motor en prestaties: 2.0 TDI 150 CV DSG 4Motion

Praten over de tweeliter TDI binnen de Volkswagen-groep is praten over een instituut. Het is een bekende motor in de verschillende modellen van de groep die deze aandrijving gebruiken; hij is door de jaren heen vernieuwd (met AdBlue) en bereikt nu tot 240 pk in de sportiefste varianten. De versie van 150 CV die we getest hebben is een van de meest evenwichtige binnen het gamma. Soms mis je een paar paarden extra, bijvoorbeeld wanneer je met vier volwassenen rijdt, maar voor de overige situaties voldoet hij ruimschoots.

Hij reageert al vanaf iets meer dan 1500 toeren en trekt door tot 3.500-4.000 toeren, altijd vrij soepel in vergelijking met andere vergelijkbare dieselmotoren. Die soepelheid merk je ook aan de afwezigheid van trillingen en zelfs aan de goede geluidsisolatie binnen.

Zijn koppel van 340 Nm is meer dan voldoende voor elke situatie, van een inhaalmanoeuvre tot off-roadgebruik. Aan de motor is de DSG-dubbelkoppelingsversnellingsbak met zeven versnellingen gekoppeld. Deze bak valt op door zijn snelheid en comfort bij het schakelen. Hoewel het op het eerste gezicht een nadeel lijkt bij 4×4-gebruik, draagt de elektronica bij aan een goede coördinatie wanneer je van het asfalt afrijdt. De transmissie kan zelfs detecteren dat je een off-roadparcours of een helling aflegt, en houdt de vertraging meer vast dan gebruikelijk om de afdaling te ondersteunen (naast de afdalingsregeling).

Rijgedrag: waar er asfalt is en waar niet

Onze eerste indrukken van de Tiguan kregen we op de snelweg. Daar toont hij zijn meest reislustige en familiale karakter: een comfortabele, gemakkelijke en ruime auto om kilometers af te leggen zonder ze nauwelijks te voelen. De ophanging is afgesteld op comfort, zonder dat hij ging wiebelen, en op de weg of snelweg gedraagt deze Volkswagen zich meer als een personenauto.

Ook wanneer we een bergpas of een wat moeilijkere weg moesten nemen, blijft hij op niveau. Hij is geen sportwagen, maar heeft nobele reacties en laat je bochten met meer stabiliteit nemen dan andere SUV’s.

Hij heeft verschillende rijmodi: ECO, Normal, Sport en Personal, naast de Off-Road-modus en sneeuw. In de sportmodus is de reactie van de versnellingsbak iets sneller, maar het blijft een SUV met 150 pk. Vooral het wegrijden uit stilstand springt eruit.

Wat ons echt verrast heeft, is het 4×4-gedeelte. Op het eerste gezicht lijken de off-roadcapaciteiten vergelijkbaar met die van de andere SUV’s, maar dat is een optische illusie. Tijdens de test op onverharde wegen kozen we voor een veel veeleisender traject, op een volledig kapotte weg met stenen midden op het parcours, om de reactie van de Tiguan te zien.

Het eerste wat ons beviel, is de bodemvrijheid, waardoor hij vrijwel overal door kan zonder de onderkant van de auto (die nauwelijks plastic bescherming heeft) in gevaar te brengen. Bij de 4×4-modus is het elektronische tractiebeheer zeer precies. Hij heeft echter geen reductie, omdat het een meerschijvenkoppelingssysteem is dat de kracht verdeelt tussen de voor- en achteras.

Mocht je toch een lastig stuk tegenkomen waar vooruitkomen niet makkelijk is, dan regelt de elektronica geleidelijk de tractie door de wielen zonder grip af te remmen en meer koppel naar de andere te sturen, zodat je de situatie verlaat zonder nauwelijks reactietijd. Andere tractiesystemen reageren trager bij lage grip, waardoor het lastiger is om eruit te komen. Hier heeft Volkswagen goed werk geleverd, en de Tiguan weet zelfs gebieden te verlaten die eigenlijk bij een 4×4 met reductie horen.

Tijdens de test kon hij zelfs zonder veel moeite door sporen rijden. Daarbij komt het automatische beheer bij een afdaling: dan houdt de auto, zonder dat je iets hoeft te doen, de kortere versnelling vast om zoveel mogelijk af te remmen en de afdaling te ondersteunen.

Verbruik

Tijdens de test op de weg lag het gemiddelde verbruik tussen 5,5 en 6 liter, wat een meer dan aanvaardbaar cijfer is voor een voertuig van zijn formaat en aandrijving. Op de snelweg, op ons gebruikelijke traject tussen Madrid > Vigo > Madrid, bedroeg het verbruik 6,5 liter per 100 km. In de stad loopt het cijfer op tot 8 liter per 100 km.

Uitrusting

De uitrusting van de VW Tiguan is opgebouwd in drie niveaus: Edition, Advance en Sport. Standaard heeft hij meerdere airbags, stabiliteitscontrole, het omgevingsbewakingssysteem “Front Assist” met noodremfunctie in de stad, rijstrookassistent “Lane Assist”, snelheidsregelaar, lichtmetalen velgen van 17 inch en vermoeidheidsdetectie.

De uitvoering Advance voegt toe: automatische parkeerassistent, assistent voor grootlicht, kleurenmultifunctiescherm, driezone-airconditioning, voorstoelen met meer verstelmogelijkheden, en meer. De uitvoering Sport valt op door specifieke exterieurlijsten, full-LED-koplampen, Volkswagen Digital Cockpit, lichtmetalen velgen van 18 inch en meer.

Binnen de uitrusting valt de kwaliteit van het geluidssysteem op, dat beter kan ondanks de 8 luidsprekers, terwijl het multimediasysteem daarentegen zeer compleet is in functies en erg eenvoudig en intuïtief in gebruik.

Persoonlijke mening en prijzen van de Volkswagen Tiguan

De startprijs van de Tiguan in de Edition-uitvoering bedraagt 27.310 euro, terwijl de Advance vanaf 32.600 euro begint en de Sport-uitvoering oploopt tot 37.120 euro. Ons exemplaar kostte ongeveer 44.000 euro, weliswaar volledig uitgerust.

Juist de prijs is het enige minpunt dat ik aan de Volkswagen Tiguan kan hangen. Hoewel de meeste kopers van een Tiguan voor voorwielaandrijving kiezen, hoeft hij in zijn 4Motion-versie niet onder te doen voor echte terreinwagens qua off-roadcapaciteiten.

Bovendien biedt de Tiguan een binnenruimte en veelzijdigheid die typisch zijn voor een monovolume, zonder de off-roadcapaciteit op te geven. De motor heeft een beperkt verbruik en prima prestaties, al kan bij regelmatig volgeladen rijden of met meer dan twee inzittenden de dieselversie van 190 pk een betere keuze zijn voor een betere reactie.

Foto’s | Testteam Highmotor