Honda CR-V 1.6 i-DTEC в тесте (двигатель, динамика, управляемость и расход)

После появления нового Honda CR-V японский производитель оснастил обновлённый кроссовер дизельным двигателем 1.6 i-DTEC мощностью 120 CV с Earth Dreams Technology, представленным на Парижском автосалоне 2012 года, который мой коллега Хави уже опробовал на Honda Civic. Теперь в Highmotor мы сели за руль Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 CV и расскажем вам об этом в тесте.

Двигатель и динамика

Силовой агрегат Honda CR-V, который мы испытали, — первый в поколении, разрабатываемом под названием Earth Dreams Technology. 1.6 i-DTEC мощностью 120 CV — самый лёгкий дизельный двигатель в своём классе. Он удивляет привлекательной динамикой и действительно низкими показателями расхода и выбросов — высшее проявление даунсайзинга.

Этот двигатель 1.6 i-DTEC выдаёт свои 120 лошадиных сил начиная с 4 000 об/мин и щедрые 300 Нм крутящего момента с 2 000 об/мин. Honda CR-V 1.6 i-DTEC способен разгоняться с 0 до 100 км/ч за 11,2 секунды и достигать максимальной скорости 182 км/ч. Словом, для среднеразмерного кроссовера цифры приемлемые.

Этот мотор поставляется только с передним приводом и 6-ступенчатой механической коробкой, поэтому Honda CR-V 1.6, участвовавший в нашем тесте, имеет более городское назначение, чем остальные версии — как по динамике, так и по возможностям вне асфальта, а расход, сильная сторона этого автомобиля, мы смогли проверить на собственном опыте.

Управляемость

Сев в Honda CR-V 1.6 i-DTEC и повернув ключ, мы обнаружили, что мотор шумный при холодном запуске (это ожидаемо), но также на холостом ходу в обычных условиях и при наборе скорости на первых передачах. Это объясняется как децибелами самого блока, так и шумоизоляцией салона.

На ходу мы заметили, что уровень шума и гул возрастают из-за качения шин, что становится заметнее на средних и высоких скоростях. Ещё одна деталь, которую мы отметили на первых переключениях: передние сиденья слегка жёсткие и почти не удерживают в боковом направлении — они слишком прямые.

Тем не менее посадка за рулём действительно хорошая: естественный клиренс среднего кроссовера, в данном случае 1 685 мм, плюс плоский пол, отличный обзор приборной панели, консоли и приборов, а также окружающего пространства. Обзор спереди вполне хороший, боковые и центральное зеркала большие.

Это штамп, но требовать от кроссовера уверенности в поворотах — CR-V ведёт себя очень хорошо. Рулевое управление передаёт нужный объём информации, чтобы удерживать траекторию без лишних корректировок и без заметных кренов — всё в пределах ожидаемого. На низких скоростях становится заметно, что Honda CR-V немного неуклюж, хотя всегда управляем и плавен в движениях.

Подвеска довольно жёсткая, что объясняет поведение в поворотах: система достаточно точно реализует команды рулевого управления. Первый минус — тормоза, недостаточно эффективные: обратная связь с педалью неточная, а торможение длиннее, чем хотелось бы.

Сцепление немного длинное в работе, а рычаг переключения передач достаточно точен, чтобы быстро управлять любой из 6 передач. Кроме того, он расположен удобно, как и руль, идеального размера и действительно комфортный, что придаёт уверенности при перемещении почти 1 600 килограммов Honda CR-V.

Двигатель нас удивил с учётом веса, габаритов и типа автомобиля: его 120 CV оказались на высоте. На низких оборотах ничего не получишь, нужно быть терпеливым, но начиная с 2 000 об/мин тяга ощутима, хотя работа немного шероховатая. 1.6 i-DTEC справляется: при подъёме оборотов он правильно набирает момент и скорость.

В режиме ECO, при котором педаль газа становится чуть жёстче, динамика остаётся на адекватном уровне: машина медленнее реагирует, но сохраняет корректное поведение. Для среднего водителя это адекватные динамические показатели и более низкий расход, что мы разберём далее.

Расход

Honda CR-V 1.6 i-DTEC по homologации показывает средний расход 4,5 литра на 100 км. За время нашего теста (почти 700 км) бортовой компьютер показал 5,2 л/100 км при средней скорости 50 км/ч — цифра получена в режиме ECO при обычном стиле вождения, без особой экономии и без чрезмерной нагрузки на CR-V.

В специальном тесте на межгородской трассе — M-40 в Мадриде, на маршруте 100 км (50 туда и 50 обратно) расход составил 4 литра при средней скорости 88 км/ч. В другом специальном тесте (180 км), с сочетанием автострады, загородной дороги и города (средняя скорость 40 км/ч), мы получили средний расход 5 литров по бортовому компьютеру.

В последнем тесте, 50 км по городу при средней скорости 29 км/ч, Honda CR-V 1.6 i-DTEC потребовал 8 литров, по данным бортового компьютера. Мы считаем эти цифры очень хорошими, учитывая тип автомобиля и его размеры: расход около 5 литров действительно удивляет, и, вероятно, без режима ECO он был бы выше примерно на поллитра.

Но если представить типичного пользователя, например семью, которая использует Honda CR-V для поездок, не стоит удивляться, если средний расход на автостраде составит от 6 до 7 литров — цифра всё ещё в допустимых пределах. На этом мы завершаем первую часть теста Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 CV, вторая часть скоро.

Техническая характеристика этого автомобиля

ВнедорожникHonda CR-VВерсий: 4 · от 51 545 €