Honda CR-V 1.6 i-DTEC à l'essai (moteur, performances, comportement et consommation)

Après l’arrivée du nouveau Honda CR-V, le constructeur japonais équipe ce SUV restylé du moteur diesel 1.6 litre i-DTEC de 120 CV avec la technologie Earth Dreams, présenté au Salon de Paris 2012, et que mon collègue Javi a pu essayer sur la Honda Civic. Aujourd’hui, chez Highmotor, nous prenons le volant du Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 CV et nous vous le racontons dans cet essai.

Moteur et performances

Le groupe motopropulseur du Honda CR-V que nous avons testé est le premier d’une génération en cours de développement sous le nom de Earth Dreams Technology. Le 1.6 i-DTEC de 120 CV est le moteur diesel le plus léger de sa catégorie et il surprend par des performances attrayantes et des chiffres de consommation et d’émissions réellement bas, l’expression la plus aboutie du downsizing.

Ce moteur 1.6 litre i-DTEC délivre ses 120 chevaux dès 4 000 tr/min, et un généreux couple maximal de 300 Nm dès 2 000 tr/min. Le Honda CR-V 1.6 i-DTEC est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 11,2 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 182 km/h. En résumé, des chiffres acceptables pour un SUV de taille moyenne.

Ce moteur n’est associé qu’à la traction avant et à une boîte manuelle à 6 rapports. Par conséquent, le Honda CR-V 1.6 de cet essai a une vocation plus urbaine que le reste des versions, tant en termes de performances, de capacités hors bitume que de consommation, point fort de ce véhicule que nous avons pu vérifier lors de notre essai.

Comportement

En montant à bord du Honda CR-V 1.6 i-DTEC et en tournant la clé, nous constatons que c’est un moteur bruyant, au démarrage à froid (attendu), mais aussi au ralenti dans des conditions normales et en gagnant en vitesse dans les premiers rapports. Un point qui s’explique par les décibels propres au bloc, mais aussi par l’insonorisation de l’habitacle.

Une fois en route, nous remarquons que les niveaux de bruit ou de roulement s’accentuent en raison du roulement des pneus, qui devient plus marqué à vitesse moyenne-élevée. Autre aspect que nous notons dès les premiers changements de rapport : les sièges avant sont légèrement durs et offrent peu de maintien latéral, ils sont trop droits.

Malgré cela, la position de conduite est vraiment bonne. À la hauteur naturelle d’un SUV moyen, en l’occurrence 1 685 mm, s’ajoute une plateforme plate ; la visibilité sur le tableau de bord, la console et l’instrumentation est optimale, tout comme sur l’environnement : la visibilité avant est assez bonne, avec des rétroviseurs latéraux et intérieur grands.

C’est un cliché d’exiger d’un SUV en virage, mais le CR-V se comporte très bien. La direction communique ce qu’il faut pour maintenir la trajectoire sans trop corriger et sans sentir de balancements excessifs, le tout conforme aux attentes. À basse vitesse, il devient évident que le Honda CR-V devient un peu maladroit, mais il reste toujours contrôlable et doux dans ses mouvements.

Les suspensions sont plutôt fermes, ce qui explique le comportement de l’ensemble en virage, un ensemble qui restitue correctement ce que nous demandons à la direction. Le premier point négatif se situe au niveau du freinage, peu mordant : la pédale ne donne pas un retour fidèle et le freinage est plus long qu’espéré.

L’embrayage est légèrement long à l’action, tandis que le levier de vitesses offre une précision suffisante pour passer rapidement n’importe lequel des 6 rapports. De plus, il est situé à un endroit optimal, tout comme le diamètre du volant, parfait, et vraiment confortable, ce qui donne confiance pour déplacer les presque 1 600 kilos du Honda CR-V.

Le moteur nous a surpris : compte tenu du poids, des dimensions et du type de véhicule, ses 120 CV sont à la hauteur. À bas régime, on n’obtient rien, il faut être patient, mais à partir de 2 000 tr/min on ressent bien la poussée, même si elle est légèrement rugueuse. Le 1.6 i-DTEC tient la distance en montant dans les tours, gagnant du couple et de la vitesse de manière correcte.

En mode ECO, qui offre une réponse de l’accélérateur légèrement plus ferme, les performances restent à un niveau adéquat. On sent qu’il est plus lent à réagir mais avec un comportement correct. Pour un profil de conducteur moyen, il offre des performances adéquates et des consommations plus basses, sujet que nous abordons ensuite.

Consommation

Le Honda CR-V 1.6 i-DTEC homologue une consommation moyenne de 4,5 litres aux 100 km. Au cours de notre essai (pratiquement 700 km), l’ordinateur a affiché une consommation de 5,2 l/100 km avec une vitesse moyenne de 50 km/h, un chiffre obtenu en mode ECO, avec une conduite normale, sans être particulièrement économes ni trop exigeants envers le CR-V.

Lors d’un test spécifique sur route interurbaine, la M-40 à Madrid, sur un parcours de 100 km (50 aller et 50 retour), la consommation a été de 4 litres avec une vitesse moyenne de 88 km/h. Lors d’un autre test spécifique (180 km), combinant autoroute, route interurbaine et ville (vitesse moyenne de 40 km/h), nous avons obtenu une consommation moyenne de 5 litres selon l’ordinateur.

Le dernier test, 50 km en ville à une vitesse moyenne de 29 km/h, a nécessité 8 litres, toujours selon l’ordinateur. Nous considérons ces chiffres comme très bons, compte tenu du type de voiture et de ses dimensions. Une consommation proche de 5 litres est vraiment surprenante, et sans le mode ECO elle serait sans doute supérieure d’un demi-litre.

Mais si l’on imagine l’utilisateur type, peut-être une famille qui utilise le Honda CR-V pour ses voyages, il ne faut pas s’étonner si la consommation moyenne sur autoroute se situe entre 6 et 7 litres, un chiffre qui reste dans des limites acceptables. Nous clôturons ici la première partie de l’essai du Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 CV ; la deuxième partie arrive très bientôt.

Fiche technique de cette voiture

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