Honda CR-V 1.6 i-DTEC getest (Motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

Na de komst van de nieuwe Honda CR-V rust de Japanse fabrikant de vernieuwde SUV uit met de 1.6 liter dieselmotor i-DTEC van 120 pk met Earth Dreams Technology, gepresenteerd op de Autosalon van Parijs 2012, en die mijn collega Javi heeft mogen testen in de Honda Civic. Nu zitten wij bij Highmotor achter het stuur van de Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 pk en vertellen we u erover in deze test.

Motor en prestaties

De krachtbron van de Honda CR-V die we hebben getest is de eerste van een generatie die onder de naam Earth Dreams Technology wordt ontwikkeld. De 1.6 i-DTEC van 120 pk is de lichtste dieselmotor in zijn categorie en verrast met aantrekkelijke prestaties en zeer lage verbruiks- en emissiecijfers. Het is de hoogste vorm van downsizing.

Deze 1.6 liter i-DTEC levert die 120 paardenkrachten vanaf 4.000 tpm en een royaal maximaal koppel van 300 Nm vanaf 2.000 tpm. De Honda CR-V 1.6 i-DTEC is in staat om in 11,2 seconden van 0 naar 100 km/h te versnellen en haalt een topsnelheid van 182 km/h. Kortom, acceptabele cijfers voor een SUV van gemiddelde grootte.

Deze motor wordt uitsluitend gecombineerd met voorwielaandrijving en een handgeschakelde zesversnellingsbak. Daardoor heeft de Honda CR-V 1.6 in deze test een meer stedelijke inslag dan de overige versies, zowel qua prestaties als qua terreinmogelijkheden en verbruik. Dat laatste is het sterke punt van dit voertuig en hebben we in onze test kunnen controleren.

Rijgedrag

Wanneer we in de Honda CR-V 1.6 i-DTEC stappen en de sleutel omdraaien, merken we dat het een luidruchtige motor is, bij koude start (verwacht), maar ook stationair bij normale omstandigheden en bij het oppikken van snelheid in de eerste versnellingen. Dat punt wordt toegeschreven aan de decibellen die inherent zijn aan het blok, maar ook aan de geluidsisolatie van het interieur.

Eenmaal onderweg merken we dat het geluidsniveau en de rolgeluiden toenemen door het rollen van de banden, wat duidelijker wordt bij gemiddelde tot hoge snelheden. Een ander aspect dat we bij de eerste schakelmomenten opmerken, is dat de voorstoelen wat hard aanvoelen en weinig zijdelingse steun bieden; ze zijn te recht.

Desondanks is de rijpositie echt goed. Op de natuurlijke hoogte van een middelgrote SUV, in dit geval 1.685 mm, komt daar de vlakke vloer bij. Bovendien hebben we een optimaal zicht op het dashboard, de console en de instrumentatie, en op de omgeving: het zicht naar voren is vrij goed, met grote zijspiegels en binnenspiegel.

Het is een cliché om van een SUV goed gedrag in bochten te verwachten, maar de CR-V presteert hier zeer goed. De besturing geeft voldoende feedback om de koers te behouden zonder al te veel te corrigeren en zonder merkbaar overhellen, allemaal binnen verwachting. Bij lagere snelheden wordt het duidelijk dat de Honda CR-V wat log wordt, hoewel het altijd beheersbaar en soepel in de bewegingen blijft.

De vering is eerder hard, wat verklaart waarom het geheel zich zo gedraagt in bochten. Het geheel houdt de besturingsopdrachten correct vast. Het eerste minpunt is het remmen, dat weinig krachtig is: we krijgen geen trouwe feedback in het pedaal en de remweg is langer dan gewenst.

De koppeling werkt in de bediening iets lang, terwijl de schakelhendel voldoende precisie biedt om snel elk van de 6 versnellingen te kiezen. Bovendien zit die op een optimale plek, en ook de grootte van het stuur is perfect en echt comfortabel, wat vertrouwen geeft bij het verplaatsen van de bijna 1.600 kilo van de Honda CR-V.

De motor heeft ons verrast, gezien het gewicht, de afmetingen en het type voertuig: de 120 pk doen wat er van ze verwacht wordt. Bij weinig toerental krijgen we niets, we moeten geduld hebben, maar vanaf 2.000 tpm voelen we zeker de aandrijving. Hoewel het licht ruw klinkt, haalt de 1.6 i-DTEC bij het oplopen van het toerental op een correcte manier koppel en snelheid.

In de ECO-modus, waarin het gaspedaal een wat steviger gevoel geeft, blijven de prestaties op een adequaat niveau. Je merkt dat het trager reageert, maar het gedrag blijft correct. Voor een gemiddelde bestuurder levert dit adequate prestaties en lagere verbruiken op, het volgende punt dat we analyseren.

Verbruik

De Honda CR-V 1.6 i-DTEC heeft een gehomologeerd gemiddeld verbruik van 4,5 liter per 100 km. Tijdens onze test (bijna 700 km) gaf de boordcomputer een verbruik aan van 5,2 l/100 km bij een gemiddelde snelheid van 50 km/h, een cijfer behaald in ECO-modus, met een normale rijstijl, zonder bijzonder zuinig te rijden en zonder de CR-V al te veel te vragen.

Bij een specifieke test op een buitenweg, de M-40 in Madrid, over een traject van 100 km (50 heen en 50 terug), bedroeg het verbruik 4 liter bij een gemiddelde snelheid van 88 km/h. Bij een andere specifieke test (180 km), met een combinatie van snelweg, buitenweg en stad (gemiddelde snelheid van 40 km/h), kwamen we volgens de boordcomputer op een gemiddeld verbruik van 5 liter.

De laatste test, 50 km in de stad met een gemiddelde snelheid van 29 km/h, vroeg de Honda CR-V 1.6 i-DTEC 8 liter, opnieuw volgens de boordcomputer. We beschouwen deze cijfers als zeer goed, gezien het type auto en de afmetingen. Een verbruik rond de 5 liter verrast echt; zonder de ECO-modus zou het waarschijnlijk een halve liter hoger liggen.

Maar wie de gemiddelde gebruiker voor ogen heeft, bijvoorbeeld een gezin dat de Honda CR-V voor reizen gebruikt, hoeft niet te verbaasd te zijn als het gemiddelde verbruik op de snelweg tussen 6 en 7 liter ligt, een cijfer dat nog steeds binnen aanvaardbare grenzen valt. Hiermee sluiten we het eerste deel van de test van de Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 pk af. Het tweede deel volgt binnenkort.

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenHonda CR-V4 versies · vanaf 51.545 €