Honda CR-V 1.6 i-DTEC w teście (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Po premierze nowego Honda CR-V japoński producent wyposażył odświeżonego SUV-a w silnik 1.6 i-DTEC Diesel o pojemności 1,6 litra i mocy 120 KM z technologią Earth Dreams Technology, zaprezentowany na Salonie Paryskim w 2012 roku, który nasz kolega Javi miał okazję przetestować w Honda Civicu. Teraz w Highmotor siedliśmy za kierownicą Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 KM i opowiadamy o nim w tym teście.

Silnik i osiągi

Jednostka napędowa Honda CR-V, którą testowaliśmy, jest pierwszą z generacji rozwijanej pod nazwą Earth Dreams Technology. Silnik 1.6 i-DTEC o mocy 120 KM to najlżejszy silnik Diesla w swojej klasie, który zaskakuje atrakcyjnymi osiągami i naprawdę niskim zużyciem paliwa oraz emisjami, będąc najwyższym wyrazem downsizingu.

Ten silnik 1.6 i-DTEC dostarcza 120 koni mechanicznych już od 4000 obr./min oraz przyzwoity maksymalny moment obrotowy 300 Nm dostępny od 2000 obr./min. Honda CR-V 1.6 i-DTEC przyspiesza od 0 do 100 km/h w 11,2 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 182 km/h. Podsumowując, są to akceptowalne wyniki jak na SUV-a średniej wielkości.

Ten silnik występuje wyłącznie z napędem na przednie koła i 6-biegową manualną skrzynią biegów, dlatego Honda CR-V 1.6 z tego testu ma bardziej miejski charakter niż pozostałe wersje, zarówno pod względem osiągów, możliwości poza asfaltem, jak i zużycia paliwa, co stanowi mocną stronę tego pojazdu i co sprawdziliśmy w naszym teście.

Prowadzenie

Gdy wsiadamy do Honda CR-V 1.6 i-DTEC i przekręcamy kluczyk, okazuje się, że jest to głośna jednostka napędowa – przy zimnym rozruchu (czego można się spodziewać), ale także na biegu jałowym w normalnych warunkach oraz przy nabieraniu prędkości na niższych biegach. Ten punkt przypisujemy decybelom charakterystycznym dla tego bloku, ale też wyciszeniu wnętrza.

Podczas jazdy zauważamy, że poziom hałasu i szumów wzrasta w wyniku toczenia się opon, co staje się bardziej wyraźne przy średnich i wysokich prędkościach. Kolejnym aspektem, który zauważamy od pierwszych zmian biegów, jest to, że przednie fotele są nieco twarde i zapewniają słabe boczne podparcie – są zbyt proste.

Mimo to pozycja za kierownicą jest naprawdę dobra, na naturalnej wysokości typowej dla SUV-a średniej klasy, w tym przypadku 1685 mm. Do tego dochodzi płaska podłoga. Mamy też dobry widok na deskę rozdzielczą, konsolę i wskaźniki oraz otoczenie: widoczność z przodu jest całkiem dobra, a boczne i wsteczne lusterka są duże.

To już niemal kliszą, że od SUV-a wymaga się dobrego prowadzenia w zakrętach, a CR-V radzi sobie bardzo dobrze. Układ kierowniczy przekazuje tyle informacji, ile potrzeba, by utrzymać tor jazdy bez nadmiernych korekt i bez wyraźnych przechyłów nadwozia – wszystko zgodnie z oczekiwaniami. Przy niższych prędkościach staje się jednak oczywiste, że Honda CR-V jest nieco niezdarny, choć zawsze pozostaje kontrolowalny i płynny w ruchach.

Zawieszenie jest raczej twarde, co tłumaczy zachowanie zestawu w zakrętach – układ prawidłowo przenosi polecenia z kierownicy. Pierwszym minusem jest hamowanie, które jest mało zdecydowane: pedał nie daje wiernego sprzężenia zwrotnego, a droga hamowania jest dłuższa, niż byśmy chcieli.

Sprzęgło działa nieco ociężale, natomiast dźwignia zmiany biegów zapewnia wystarczającą precyzję, aby szybko wrzucać dowolny z 6 biegów. Dodatkowo znajduje się w optymalnym miejscu, a rozmiar kierownicy jest idealny i naprawdę wygodny, co daje pewność przy poruszaniu prawie 1600 kg masy Honda CR-V.

Silnik nas zaskoczył, biorąc pod uwagę masę, wymiary i typ pojazdu: jego 120 KM spisuje się na medal. Przy niskich obrotach nie uzyskamy nic, musimy być cierpliwi, ale od 2000 obr./min już odczuwamy przyspieszenie, choć jednostka jest lekko szorstka. Silnik 1.6 i-DTEC spełnia oczekiwania, dobrze kręcąc się w górę i dając nam prawidłowo narastający moment obrotowy i prędkość.

W trybie ECO, w którym uzyskamy nieco twardszą reakcję pedału gazu, osiągi utrzymują się na odpowiednim poziomie. Czuć, że samochód jest wolniejszy w reakcjach, ale zachowuje poprawne prowadzenie. Jeśli pomyślimy o przeciętnym kierowcy, otrzyma on adekwatne osiągi i niższe zużycie paliwa – co przeanalizujemy w następnej kolejności.

Zużycie paliwa

Honda CR-V 1.6 i-DTEC homologowany jest na średnie zużycie 4,5 litra na 100 km. W trakcie naszego testu (prawie 700 km) komputer pokazał zużycie 5,2 l/100 km przy średniej prędkości 50 km/h – wynik uzyskany w trybie ECO, przy normalnym stylu jazdy, bez szczególnej oszczędności i bez nadmiernego obciążania CR-V.

W specjalnym teście na drodze pozamiejskiej, na obwodnicy M-40 w Madrycie, na trasie 100 km (50 km w jedną stronę i 50 km z powrotem), zużycie wyniosło 4 litry przy średniej prędkości 88 km/h. W kolejnym teście specjalnym (180 km), łącząc autostradę, drogi pozamiejskie i miasto (średnia prędkość 40 km/h), uzyskaliśmy według komputera średnie zużycie 5 litrów.

W ostatnim teście, 50 km po mieście przy średniej prędkości 29 km/h, Honda CR-V 1.6 i-DTEC zużył 8 litrów, według komputera. Uważamy te wyniki za bardzo dobre, biorąc pod uwagę typ auta i jego wymiary. Zużycie w okolicach 5 litrów naprawdę zaskakuje – pewnie bez trybu ECO byłoby o pół litra wyższe.

Jednak wyobrażając sobie typowego użytkownika, na przykład rodzinę, która używa Honda CR-V do podróży, nie powinno dziwić, jeśli średnie zużycie na autostradzie mieści się w granicach 6–7 litrów – to wciąż wartość w akceptowalnych granicach. Kończymy pierwszą część testu Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 KM, a druga część już wkrótce.

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyHonda CR-V4 wersji · od 51 545 €