Honda CR-V 1.6 i-DTEC test sürüşü (Motor, performans, sürüş dinamikleri ve tüketim)

Yenilenen Honda CR-V‘nin piyasaya çıkmasının ardından, Japon üretici yenilenen SUV’u 120 BG gücündeki 1.6 litrelik i-DTEC dizel motorla donatıyor. Motor, Earth Dreams Technology teknolojisiyle geliyor ve 2012 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan bu motoru, meslektaşım Javi Honda Civic üzerinde denemişti. Şimdi Highmotor olarak Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 BG‘nin direksiyonundayız ve bu testte sizlere anlatıyoruz.

Motor ve performans

Test ettiğimiz Honda CR-V’nin motoru, Earth Dreams Technology adı altında geliştirilen yeni nesil motorların ilkidir. 120 BG’lik 1.6 i-DTEC, kendi sınıfındaki en hafif dizel motor olup, çekici performansı ve gerçekten düşük tüketim/emisyon değerleriyle dikkat çekiyor; küçültülmüş motor (downsizing) konseptinin en iyi örneklerinden biri.

Bu 1.6 litrelik i-DTEC motor, 4.000 devirde 120 beygir gücü sunuyor ve 2.000 devirden itibaren 300 Nm gibi cömert bir maksimum tork üretiyor. Honda CR-V 1.6 i-DTEC, 0’dan 100 km/s hıza 11,2 saniyede ulaşabiliyor ve 182 km/s azami hıza çıkabiliyor. Kısacası orta boy bir SUV için kabul edilebilir değerler.

Bu motor yalnızca önden çekiş ve 6 ileri manuel şanzımanla sunuluyor; dolayısıyla bu testteki Honda CR-V 1.6, diğer versiyonlara göre daha

şehir odaklı bir karaktere

sahip. Hem performans, hem asfalt dışı kabiliyet, hem de tüketim açısından bu böyle. Tüketim, bu aracın güçlü yanı ve testimizde bunu doğruladık.
Sürüş davranışı

Honda CR-V 1.6 i-DTEC’ye binip anahtarı çevirdiğimizde, motorun gürültülü olduğunu fark ettik; soğuk çalıştırmada bu beklenen bir durum, ancak normal koşullarda rölantide ve ilk viteslerde hız kazanırken de böyle. Bunun nedeni hem motorun desibel değerleri hem de kabin ses yalıtımı.

Yola çıktığımızda lastiklerin yuvarlanmasından kaynaklanan gürültü ve tıngırtı seviyelerinin arttığını gördük; bu, orta-yüksek hızlarda daha belirgin hale geliyor. İlk vites değişimlerinde fark ettiğimiz bir diğer nokta ise ön koltukların biraz sert olması ve yan destekinin zayıf olmasıydı; oldukça düz duruyorlar.

Buna rağmen sürüş pozisyonu gerçekten iyi. Orta boy bir SUV’un doğal yüksekliğinde, bu durumda 1.685 mm, düz zemin de eklenince gösterge paneli, konsol ve enstrümantasyonun yanı sıra çevreye de iyi bir görüş elde ediyoruz. Ön görüş oldukça iyi, yan ve iç dikiz aynaları da geniş.

Bir SUV’dan virajda beklenen bir klişe olsa da, CR-V virajlarda çok iyi davranıyor. Direksiyon, rotayı aşırı düzeltmeden korumak için gerekli bilgiyi veriyor ve aşırı yalpalama hissettirmiyor; her şey beklendiği gibi. Düşük hızlarda ise CR-V’nin biraz hantallaştığı açıkça hissediliyor, ama her zaman kontrol edilebilir ve hareketleri yumuşak.

Süspansiyonlar oldukça sert; bu da aracın virajdaki bu davranışını açıklıyor. Direksiyona verdiğimiz komutları doğru şekilde taşıyan bir yapı. İlk olumsuz nokta frenlerde, yeterince etkili değiller; pedaldan gerçek bir geri bildirim alamıyoruz ve frenleme istediğimizden daha uzun sürüyor.

Debriyaj çalışması biraz uzun, ancak vites kolu yeterli hassasiyeti sunuyor ve 6 viteslik herhangi bir değişimi hızlıca yapmamızı sağlıyor. Ayrıca, direksiyon simidinin boyutu mükemmel ve gerçekten rahat; bu da CR-V’nin yaklaşık 1.600 kilogramlık ağırlığını yönetirken güven veriyor.

Motor, ağırlığı, boyutları ve araç tipi düşünüldüğünde bizi şaşırttı; 120 BG’si beklentileri karşıladı. Düşük devirde pek bir şey alamıyorsunuz, sabırlı olmak gerekiyor, ama 2.000 devirden itibaren itişi hissediyorsunuz. Biraz pürüzlü olsa da 1.6 i-DTEC, devir yükseldikçe düzgün şekilde tork ve hız kazandırıyor.

ECO modunda, gaz pedalının tepkisi biraz daha sert oluyor ve performans dengeli bir noktada kalıyor. Tepkiler daha

yavaş ama davranış doğru

. Ortalama bir sürücü profilinde yeterli performans ve daha düşük tüketim elde edilir; bir sonraki analiz konusu da bu.
Tüketim

Honda CR-V 1.6 i-DTEC’nin homologasyon ortalama tüketimi 100 km’de 4,5 litre. Testimiz boyunca (neredeyse 700 km) bilgisayar, ortalama 50 km/s hızda 5,2 l/100 km tüketim gösterdi; bu değer ECO modunda elde edildi. Normal bir sürüş tarzıyla, ne aşırı verimli ne de CR-V’yi zorlayan bir kullanım söz konusuydu.

Şehir dışı yolda yaptığımız özel testte, Madrid’deki M-40’ta 100 km’lik güzergâhta (50 gidiş, 50 dönüş) tüketim, ortalama 88 km/s hızla 4 litre oldu. Otoyol, şehir dışı yol ve şehir içini birleştirdiğimiz başka bir özel testte (180 km, ortalama 40 km/s), bilgisayara göre ortalama 5 litre tüketim elde ettik.

Son testte, ortalama 29 km/s hızla şehir içinde 50 km, Honda CR-V 1.6 i-DTEC bilgisayara göre 8 litre harcadı. Aracın tipi ve boyutları göz önüne alındığında bu değerleri çok iyi buluyoruz; yaklaşık 5 litrelik bir tüketim gerçekten şaşırtıcı, muhtemelen ECO modu olmasaydı yarım litre daha fazla olurdu.

Ancak tipik kullanıcıyı, örneğin seyahat için Honda CR-V’yi kullanan bir aileyi düşünürsek, otoyolda ortalama tüketimin 6 ila 7 litre arasında olmasına şaşırmamak gerekir; bu değer yine de kabul edilebilir sınırlar içinde. Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 BG testinin ilk bölümünü burada bitiriyoruz; ikinci bölüm çok yakında.

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıHonda CR-V4 versiyon · 51.545 €'den başlayan fiyatlarla