Honda CR-V 1.6 i-DTEC test (Motor, performanse, ponašanje i potrošnja)

Nakon dolaska novog Honda CR-V, japanski proizvođač opremio je obnovljeni SUV 1.6 litrenim dizelskim motorom i-DTEC od 120 KS s tehnologijom Earth Dreams Technology, predstavljenim na Pariškom salonu 2012., a koji je moj kolega Javi mogao isprobati u Honda Civicu. Sada smo u Highmotoru za volanom Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 KS i ispričat ćemo vam o tome u ovom testu.

Motor i performanse

Pogonski sklop Honda CR-V-a koji smo testirali prvi je iz generacije koja se razvija pod nazivom Earth Dreams Technology, a 1.6 i-DTEC od 120 KS je najlakši dizelski motor u svojoj kategoriji i iznenađuje privlačnim performansama te zaista niskim brojkama potrošnje i emisija, najvišim izrazom downsizinga.

Ovaj 1.6 litreni i-DTEC motor isporučuje tih 120 konjskih snaga od 4.000 o/min, te velikodušnih 300 Nm maksimalnog okretnog momenta od 2.000 o/min. Honda CR-V 1.6 i-DTEC sposoban je ubrzati od 0 do 100 km/h za 11,2 sekunde i dostići maksimalnu brzinu od 182 km/h, ukratko, prihvatljive brojke za SUV srednje veličine.

Ovaj motor isporučuje se isključivo uz pogon na prednje kotače i ručni mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa, pa Honda CR-V 1.6 u ovom testu ima izraženiju urbanu namjenu od ostalih verzija, kako po performansama, tako i po sposobnostima izvan asfalta i potrošnji, što je jača strana ovog vozila i što smo provjerili u našem testu.

Ponašanje

Kad sjednemo u Honda CR-V 1.6 i-DTEC i okrenemo ključ, otkrivamo da je to bučan pogonski sklop, pri hladnom startu (očekivano), ali također u praznom hodu u normalnim uvjetima i pri dobivanju brzine u prvim stupnjevima, što se pripisuje decibelima samog bloka, ali i zvučnoj izolaciji kabine.

Već u vožnji primjećujemo da razina buke ili šuma raste zbog kotrljanja guma, što je izraženije pri srednjim i visokim brzinama. Još jedan aspekt koji primjećujemo pri prvim promjenama stupnjeva jest da prednja sjedala su pomalo tvrda i pružaju slabo bočno pridržavanje, previše su ravna.

Unatoč tome, položaj za vožnju je zaista dobar, na prirodnoj visini srednjeg SUV-a, u ovom slučaju 1.685 mm, uz ravnu podlogu, a imamo i optimalan pregled nad instrument pločom, konzolom i instrumentima te okolinom; prednja vidljivost je prilično dobra, s velikim bočnim i unutarnjim retrovizorima.

Klišej je zahtijevati od SUV-a dobro ponašanje u zavojima, CR-V se ponaša vrlo dobro, upravljač prenosi ono što je potrebno za održavanje putanje bez previše korekcija i bez primjetnih pretjeranih njihanja, sve u skladu s očekivanjima, pri nižim brzinama postaje očito da se Honda CR-V pomalo čini nespretnim, iako je uvijek kontroliran i glatko se kreće.

Ovjesi su prilično tvrdi, što objašnjava takvo ponašanje sklopa u zavojima, sklopa koji ispravno zadržava ono što naredimo upravljaču. Prvi negativan aspekt nalazimo u kočnicama, koje nisu snažne, pedala ne daje vjeran osjet, a kočenje je dulje nego što bismo željeli.

Kvačilo je pri aktiviranju pomalo dugo, dok ručica mjenjača pruža dovoljnu preciznost za brzo upravljanje bilo kojim od 6 stupnjeva, a osim toga, smještena je na optimalnom mjestu, kao i volan, savršene veličine, i zaista udoban, što daje samopouzdanje za pomicanje gotovo 1.600 kilograma težine Honda CR-V-a.

Motor nas je iznenadio s obzirom na težinu, dimenzije i tip vozila, njegovih 120 KS na visini zadatka. Pri malom broju okretaja ništa nećemo dobiti, moramo biti strpljivi, ali od 2.000 o/min već osjećamo potisak, iako se primjećuje da je pomalo grub, 1.6 i-DTEC zadovoljava penjanjem u okretajima i pravilnim povećanjem okretnog momenta i brzine.

U ECO načinu rada, pri kojem dobivamo nešto tvrđi osjet papučice gasa, performanse ostaju na prikladnoj razini, primjećuje se da je sporiji u reakcijama, ali uz ispravno ponašanje. Ako razmišljamo o prosječnom profilu vozača, dobit će prikladne performanse i niže potrošnje, što je sljedeća točka za analizu.

Potrošnja

Honda CR-V 1.6 i-DTEC homologira prosječnu potrošnju od 4,5 litara na 100 km, a tijekom našeg testa (gotovo 700 km) računalo je pokazalo potrošnju od 5,2 l/100 km s prosječnom brzinom od 50 km/h, brojku postignutu u ECO načinu, uz normalan stil vožnje, bez pretjerane učinkovitosti niti previše opterećivanja CR-V-a.

U specifičnom testu na izvangradskoj cesti, M-40 u Madridu, na dionici od 100 km (50 u jednom i 50 u drugom smjeru), potrošnja je iznosila 4 litre s prosječnom brzinom od 88 km/h. U drugom specifičnom testu (180 km), kombinirajući autocestu, izvangradsku cestu i grad (prosječna brzina 40 km/h), dobili smo prosječnu potrošnju od 5 litara prema računalu.

Posljednji test, 50 km u gradu s prosječnom brzinom od 29 km/h, Honda CR-V 1.6 i-DTEC zahtijevao je 8 litara, prema računalu. Smatramo ove brojke vrlo dobrima, uzimajući u obzir vrstu automobila i njegove dimenzije, potrošnja oko 5 litara zaista iznenađuje, vjerojatno bi bez ECO načina porasla za pola litre.

No zamislimo li tipičnog korisnika, primjerice obitelj koja koristi Honda CR-V za putovanja, ne bi trebalo iznenaditi ako se prosječna potrošnja na autocesti kreće između 6 i 7 litara, brojka koja bi i dalje bila unutar prihvatljivih granica. Time zaključujemo prvi dio testa Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 KS, drugi dio uskoro.

Tehnička kartica ovog automobila

TerenskiHonda CR-V4 verzija · od 51,545 €