Honda CR-V 1.6 i-DTEC à prova (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

Após a chegada do novo Honda CR-V, o fabricante japonês equipa o SUV renovado com o motor 1.6 litros a gasóleo i-DTEC de 120 CV com Earth Dreams Technology, apresentado no Salão de Paris de 2012 e que o meu colega Javi teve oportunidade de experimentar no Honda Civic. Agora, na Highmotor, colocámo-nos ao volante do Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 CV e contamos-vos tudo neste teste.

Motor e desempenho

O propulsor do Honda CR-V que testámos é o primeiro de uma geração que está a ser desenvolvida sob o nome de Earth Dreams Technology. O 1.6 i-DTEC de 120 CV é o motor a gasóleo mais leve da sua categoria e surpreende pelo desempenho atrativo e pelos valores de consumo/emissões realmente baixos, a máxima expressão do downsizing.

Este motor 1.6 litros i-DTEC entrega esses 120 cavalos a partir das 4.000 rpm, e um generoso binário máximo de 300 Nm a partir das 2.000 rpm. O Honda CR-V 1.6 i-DTEC é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 11,2 segundos e atingir a velocidade máxima de 182 km/h. Em resumo, valores aceitáveis para um SUV de tamanho médio.

Este motor está associado exclusivamente à tração dianteira e à caixa manual de 6 velocidades, pelo que o Honda CR-V 1.6 deste teste tem uma vocação mais urbana do que as restantes versões, tanto em desempenho como em capacidades fora do asfalto e em consumos, o ponto forte deste veículo, como comprovámos no nosso teste.

Comportamento

Ao entrarmos no Honda CR-V 1.6 i-DTEC e rodarmos a chave, verificamos que é um propulsor ruidoso, no arranque a frio (esperado), mas também ao ralenti em condições normais e ao ganhar velocidade nas primeiras mudanças. Este aspeto deve-se aos decibéis próprios do bloco, mas também ao isolamento acústico do habitáculo.

Já em movimento, notamos que os níveis de ruído ou rumorosidade aumentam devido ao rolamento dos pneus, o que se torna mais notório a velocidades médias-altas. Outro aspeto que notamos logo nas primeiras mudanças é que os bancos dianteiros são ligeiramente duros e oferecem pouca retenção lateral, são demasiado retos.

Apesar disso, a posição de condução é realmente boa, à altura natural de um SUV médio, neste caso 1.685 mm. Soma-se a plataforma plana e temos uma visibilidade ótima tanto do tablier, consola e instrumentação como do envolvente. A visibilidade dianteira é bastante boa, com retrovisores laterais e interior grandes.

É um clichê exigir a um SUV em curva, mas o CR-V porta-se muito bem. A direção comunica o necessário para manter a trajetória sem corrigir demasiado e sem notar balanços excessivos, tudo dentro do esperado. A velocidades mais baixas, torna-se evidente que o Honda CR-V fica um pouco desajeitado, embora seja sempre controlável e suave nos movimentos.

As suspensões são mais bem duras, o que explica que o conjunto mostre este comportamento em curva, um conjunto que retém de forma correta o que ordenamos à direção. O primeiro ponto negativo encontramo-lo na travagem, pouco contundente. Não obtemos um feedback fiel no pedal e a travagem resulta mais longa do que o desejado.

A embraiagem é ligeiramente longa na atuação, enquanto a alavanca das mudanças oferece a precisão suficiente para gerir de forma rápida qualquer das 6 velocidades. Além disso, está situada num lugar ótimo, tal como o tamanho do volante, perfeito, e realmente confortável, o que transmite confiança para mover os quase 1.600 quilos do Honda CR-V.

O motor surpreendeu-nos, dado o peso, as dimensões e o tipo de veículo. Os seus 120 CV estiveram à altura. A baixas rotações não obtemos nada, devemos ser pacientes, mas a partir das 2.000 rpm já sentimos o impulso. Embora se note ligeiramente áspero, o 1.6 i-DTEC cumpre ao subir de rotações, ganhando binário e velocidade de forma correta.

No modo ECO, com o qual obtemos um toque ligeiramente mais duro no acelerador, o desempenho mantém-se num ponto adequado. Sente-se que é mais lento nas reações, mas mantendo um comportamento correto. Se pensarmos num perfil de condutor médio, obterá um desempenho adequado e consumos mais baixos, o que nos leva ao próximo ponto a analisar.

Consumos

O Honda CR-V 1.6 i-DTEC homologa um consumo médio de 4,5 litros aos 100 km. Ao longo do nosso teste (praticamente 700 km), o computador de bordo registou um consumo de 5,2 l/100 km com uma velocidade média de 50 km/h, um valor obtido em modo ECO, com um estilo de condução normal, sem sermos demasiado eficientes nem exigirmos demasiado ao CR-V.

Num teste específico em via interurbana, a M-40 em Madrid, ao longo de um percurso de 100 km (50 de ida e 50 de volta), o consumo foi de 4 litros com velocidade média de 88 km/h. Noutro teste específico (180 km), combinando autoestrada, via interurbana e cidade (velocidade média de 40 km/h), obtivemos um consumo médio de 5 litros segundo o computador de bordo.

No último teste, 50 km na cidade com uma velocidade média de 29 km/h, o Honda CR-V 1.6 i-DTEC necessitou de 8 litros, segundo o computador de bordo. Consideramos estes valores muito bons, tendo em conta o tipo de carro e as suas dimensões. Um consumo em torno dos 5 litros surpreende realmente; certamente, sem o modo ECO subiria meio litro.

Mas, imaginando o utilizador tipo, talvez uma família que use o Honda CR-V para viagens, não deve surpreender se o consumo médio em autoestrada se situar entre 6 e 7 litros, um valor que ainda se encontra dentro de limites aceitáveis. Assim fechamos a primeira parte do teste do Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 CV, a segunda parte chegará muito em breve.

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoHonda CR-Vversões 4 · a partir de 51.545 €