Kia Sorento 2.2 TDCi 197 CV, тест-драйв

Как вы можете себе представить, прочитав заголовок, нам удалось провести за рулём несколько коротких, но очень насыщенных часов с новым Kia Sorento, безусловно, жемчужиной в короне Kia, которому придали определённую смену ориентации.

Как видно по фотографиям, это кроссовер, а не внедорожник, поскольку колёсная база и габариты не позволяют преодолевать многие препятствия, которые можно встретить в поле и, главным образом, из-за отсутствия понижающей передачи. Тем не менее, его поведение отличное на грунтовых дорогах с колеями, глинистой грязью или любым другим покрытием. Разберём по порядку.

Динамические характеристики

Двигатель он унаследовал от Hyundai Santa Fe, поскольку они используют одну и ту же платформу, и достижения одной марки используются в другой и наоборот. Это 2,2-литровый турбодизель, развивающий мощность 197 CV и крутящий момент 420 Нм при 1 800 оборотах. Цена составляет около 30 000 евро, немного дороже для полноприводной версии 4×4.

Тест мы проводили почти полностью на автомобиле с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (механическая коробка такая же) и полным приводом. Хотя времени проехать по шоссе было немного, меня удивил индикатор мгновенного расхода топлива: он цифровой, но похож на те, что у BMW, где показатель отображается полосой, а не цифрами. Сам показатель всё же цифровой. Также есть кнопка запуска без ключа, стандартная для самой высокой комплектации.

Испытательная трасса была довольно полной. Первым был подъём по склону с грязью (шёл дождь), где большинство версий 4×2 застревали, и приходилось подниматься по боковой стороне, где сцепление было лучше из-за веток и травы. 4×4 поднялся без каких-либо усилий и с первой попытки, одно удовольствие.

Вторым испытанием был очень крутой спуск для проверки системы контроля спуска. Она работает хорошо: не позволяет автомобилю набрать скорость выше 6–8 км/ч и тормозит автоматически, так что нужно лишь держать машину на нужной траектории. Третья часть была предназначена для демонстрации преодоления канав по диагонали, которое обычно называют переходом через мост. Между этими участками были и другие проезды по уже заданным колеям в глинистой грязи. Вся трасса прошла без особых сложностей.

Двигатель ведёт себя очень хорошо: он спокоен, когда нужно, и энергичен, когда педаль нажимается сильнее, но поскольку вес машины составляет около 2 тонн, она не кажется чрезмерно тяжёлой. Официальный смешанный расход составляет 6,4 для механической 4×2, 6,5 для механической 4×4 и 7,4 литра для автоматической 4×4.

Что нам понравилось меньше, так это шасси. Конечно, для поездок и езды по асфальту лучше всего несущий кузов, как у этой модели, но в внедорожных условиях оно немного уступает. Оно работало неплохо, но шумы кузова были очень заметны. Это цена, пусть и невысокая, которую приходится платить, когда внедорожник превращают в SUV.

Внешний вид изменился по сравнению с предшественником. Снаружи видно, что автомобиль лучше приспособлен к асфальтовым дорогам благодаря клиренсу (17 см), углам въезда и съезда и, прежде всего, передней части без защитных накладок и более ухоженной. Если конкуренты идут по этому пути и у них это получается, Kia, наверное, решил, что пора сделать то же самое.

Если раньше в салоне были материалы среднего качества, более тесные места и отделка прошлого века, то в этом новом Sorento всё наоборот. На первый взгляд, центральная консоль выглядит элегантнее, гораздо современнее, и это чувствуется на ощупь руля, как и в удобстве сидений.

Полный привод 4×4 против 4×2

Нужно различать привод 4×2 и полный привод 4×4 (оба доступны в Kia Sorento), который позволяет передавать тягу на задние колёса, когда передние теряют сцепление. Мы очень ясно увидели это во время теста на роликах. Три колеса устанавливаются на ролики, имитируя потерю сцепления, и только одно остаётся на поверхности. Распределитель передаёт тягу тому колесу, которое сохраняет сцепление.

Хотя разница в цене между ними составляет более 5 000 евро, всегда, когда это возможно, рекомендуется выбирать полный привод, поскольку даже на скользких поверхностях, таких как лёд, снег или грязь, он будет гораздо безопаснее и эффективнее.

Общие выводы

Kia Sorento в целом получил много улучшений, хотя его применение больше ориентировано на SUV/кроссовер, чем на внедорожные условия как таковые, но если не требовать от него слишком многого и ездить по грунтовым дорогам и просёлкам, результат отличный. На скользких поверхностях (в данном случае грязь) то же самое, если установлен полный привод, хотя если выбрать более экономичный передний привод, на некоторых скользких поверхностях придётся нелегко. Стандартное оснащение достойное, с некоторыми дополнительными опциями, которые стоят своих денег, и цена соответствует предлагаемому, тем более что при некоторых акциях цену можно снизить на 3 000–4 000 евро в зависимости от модели.

Хотя мы также испытали новый минивэн Kia, Venga с двигателем 1.6 CRDi Emotion мощностью 128 CV с пакетом ecoDynamics, а также Kia Cee’d на слаломе, при асимметричном торможении и на картодроме, всего по 10 минут за рулём каждого (такова организация мероприятия), я не могу дать полную оценку помимо внешнего вида и салона, поэтому полноценный тест остаётся на будущее.

Фото | Javi Vicente