Kia Sorento 2.2 TDCi 197 CV, proefrit

Zoals jullie zich wel kunnen voorstellen, hebben we bij het lezen van de titel al kunnen proberen, gedurende enkele uren, maar zeer intensief, de nieuwe Kia Sorento, ongetwijfeld het pronkstuk van Kia, die een zekere koerswijziging heeft ondergaan.

Zoals je op de foto’s kunt zien, gaat het om een crossover, geen echte terreinwagen, aangezien de wielbasis en afmetingen het niet toelaten om veel hindernissen te nemen die je in het veld tegenkomt en, vooral, door de afwezigheid van een reductieversnelling. Toch is het rijgedrag uitstekend zolang we op paden of wegen met sporen, kleiachtige modder of ander terrein rijden. Laten we het stap voor stap bekijken.

Dynamisch rijgedrag

De motor is overgenomen van de Hyundai Santa Fe, omdat ze dezelfde infrastructuur delen en de voordelen van het ene merk ook ten goede komen aan het andere en omgekeerd. Het gaat om een 2,2 liter turbodiesel die een vermogen levert van 197 CV en 420 Nm koppel bij 1.800 toeren. De prijs ligt rond de 30.000 euro, iets duurder voor de 4×4-aandrijving.

We hebben de test vrijwel volledig uitgevoerd in een voertuig met 6-traps automatische versnellingsbak (de handgeschakelde versie heeft dezelfde versnellingsbak) en vierwielaandrijving. Hoewel we er niet veel tijd hadden om op de weg te rijden, verraste me de digitale momentbrandstofverbruiksindicator, die vergelijkbaar is met die van de BMW, waarbij het verbruik via een balk wordt weergegeven en niet numeriek. Het gemiddelde is wel numeriek. Ook is er een startknop zonder sleutel, standaard in de hoogste uitvoering.

Het testparcours was behoorlijk compleet. We hadden eerst een hellingbaan omhoog door modder (het regende) waar de meeste 4×2-voertuigen bleven steken en via de zijkant omhoog moesten, waar de grip groter was door takken en gras. De 4×4 reed zonder enige moeite in één keer omhoog, een echte lust.

De tweede uitdaging was een zeer steile afdaling om de afdaalregelaar te testen. Die werkt goed: hij laat de auto niet harder dan 6-8 km/u rijden en remt automatisch, zodat we ons alleen hoeven zorgen te maken over het aanhouden van de gewenste lijn. Het derde onderdeel was bedoeld om het diagonaal doorkruisen van greppels in actie te zien, algemeen bekend als bruggen oversteken. Daartussen enkele trajecten met al bestaande sporen in kleiachtige modder. Het volledige parcours zonder grote problemen.

De motor presteert zeer goed: hij is rustig wanneer dat nodig is en krachtig wanneer je het gaspedaal stevig intrapt. Omdat de auto ongeveer 2 ton weegt, voelt hij niet overmatig zwaar aan. Het officiële gemiddelde verbruik bedraagt 6,4 voor de handgeschakelde 4×2, 6,5 voor de handgeschakelde 4×4 en 7,4 liter voor de automatische 4×4.

Wat ons minder beviel, was het chassis. Het klopt dat een monocoque-chassis zoals dit het beste is om te reizen en op asfalt te rijden, maar qua off-roadgedrag komt het er wat bekaaid van af. Het werkte niet slecht, maar we merkten dat carrosseriegeluiden sterk aanwezig waren. Dat is de prijs, die niet hoog is, die je moet betalen om een terreinwagen om te bouwen tot een SUV.

De buitenkant is veranderd ten opzichte van zijn voorganger. Van buitenaf zien we een grotere aanpassing van het voertuig aan asfaltwegen, door de bodemvrijheid (17 cm), de in- en uithoeken en vooral het voorwerk, zonder beschermplaten en meer opgepoetst. Als de concurrentie die kant opgaat en dat werkt, dan heeft Kia waarschijnlijk gedacht dat het tijd is om hetzelfde te doen.

Waar we in het interieur eerder middelmatige materialen, een kleinere ruimte op de zitplaatsen en afwerking uit de vorige eeuw zagen, vinden we in deze nieuwe Sorento juist het tegenovergestelde. Op het eerste gezicht heeft de middenconsole een eleganter uiterlijk, veel vernieuwder, en dat merk je aan het gevoel van het stuur en aan het comfort van de stoelen.

Vierwielaandrijving 4×4 vs. 4×2

Er moet onderscheid worden gemaakt tussen de aandrijving op de voorwielen 4×2 en de vierwielaandrijving of 4×4 (beide beschikbaar voor de Kia Sorento), waarbij het vermogen naar de achterwielen gaat zodra de voorwielen grip verliezen. Dit konden we zeer duidelijk zien tijdens de rollentest. Er worden 3 wielen op rollen geplaatst, waardoor een grip­verlies wordt gesimuleerd, en slechts 1 wiel blijft op de ondergrond. Het systeem verdeelt het vermogen naar het wiel dat nog grip heeft.

Hoewel het prijsverschil tussen beide meer dan 5.000 euro bedraagt, is het, waar mogelijk, aan te raden om voor vierwielaandrijving te kiezen, want zelfs op gladde ondergronden zoals ijs, sneeuw of modder is het veel veiliger en efficiënter.

Algemene conclusies

De Kia Sorento heeft in het algemeen veel verbeteringen ondergaan, al is het gebruik meer gericht op een SUV/crossover dan op echt off-road rijden. Maar als je hem niet te zwaar belast en over paden en wegen rijdt, is het resultaat uitstekend. Op gladde ondergronden (modder in dit geval) is het hetzelfde verhaal als je de vierwielaandrijving neemt, al zul je met de goedkopere voorwielaandrijving op sommige gladde ondergronden last hebben. De uitrusting is standaard goed, met enkele extra’s die de moeite waard zijn, en met een prijs die in verhouding staat tot wat wordt aangeboden, zeker bij een actie die de prijs met 3.000 of 4.000 euro kan verlagen, afhankelijk van het model.

Hoewel we ook de nieuwe monovolume van Kia, de Venga met de 1.6 CRDi Emotion van 128 CV en het ecoDynamics-pakket konden proberen, evenals de Kia Cee’d op de slalombaan, bij de asymmetrische remtest en op het karting-circuit, laten de slechts 10 minuten achter het stuur van elk van hen (de organisatie had nu eenmaal zo bepaald) me niet toe om meer te zeggen dan over het uiterlijk van het exterieur en interieur. Een echte test moet dus voor later worden bewaard.

Foto’s | Javi Vicente