Kia Sorento 2.2 TDCi 197 CV, test drive

Jak sami możecie sobie wyobrazić, po przeczytaniu tytułu, mieliśmy okazję przetestować przez kilka godzin, choć bardzo intensywnych, nowe Kia Sorento, bez wątpienia klejnot w koronie Kia, któremu nadano nieco inną orientację.

Jak widać na zdjęciach, jest to crossover, a nie terenówka, ponieważ rozstaw osi i wymiary nie pozwalają pokonywać wielu przeszkód, jakie możemy napotkać w terenie, a przede wszystkim z powodu braku reduktora. Mimo to jego zachowanie jest doskonałe, o ile poruszamy się po drogach szutrowych lub leśnych z koleinami, grząskim błotem czy innym terenem. Przejdźmy po kolei.

Zachowanie dynamiczne

Silnik, który montuje, dziedziczy z Hyundai Santa Fe, ponieważ korzystają z tych samych rozwiązań, a zalety jednej marki wykorzystuje się w drugiej i odwrotnie. Jest to silnik 2,2-litrowy turbodiesel, rozwijający moc 197 KM i 420 Nm momentu obrotowego przy 1.800 obr./min. Cena kształtuje się w okolicach 30.000 euro, nieco wyższa w wersji z napędem 4×4.

Test przeprowadziliśmy niemal w całości na pojeździe z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów (manualna ma tę samą skrzynię) i napędem na wszystkie koła. Choć nie mieliśmy zbyt wiele czasu na jazdę po drodze, zaskoczył mnie wskaźnik chwilowego zużycia paliwa, który jest cyfrowy, ale podobny do tych w BMW, gdzie wskazanie jest pokazywane za pomocą słupka, a nie w formie liczbowej. Medium jest jednak liczbowe. Posiada również przycisk uruchamiania bez kluczyka, standardowy w najwyższej wersji wyposażenia.

Tor testowy był bardzo kompletny. Mieliśmy najpierw podjazd pod górę w błocie (padał deszcz), gdzie większość napędów 4×2 utykała i musiała wjeżdżać bocznym zboczem, gdzie przyczepność była większa dzięki gałęziom i trawie. Napęd 4×4 wjechał bez najmniejszego problemu, za jednym razem, czysta przyjemność.

Drugą pułapką był bardzo stromy zjazd, na którym testowaliśmy działanie systemu kontroli zjazdu. Działa dobrze, nie pozwala samochodowi przekroczyć 6-8 km/h i hamuje automatycznie, a my musimy jedynie kontrolować tor jazdy. Trzecia część została zaprojektowana, by zobaczyć w działaniu przejazd przez rowy po przekątnej, powszechnie zwany przejazdem przez mostki. Pomiędzy nimi kilka odcinków z już wyznaczonymi koleinami w gliniastym błocie. Cała trasa bez większych komplikacji.

Silnik zachowuje się bardzo dobrze, ma spokój, gdy trzeba, i zryw, gdy mocniej wciśniemy pedał, ale ponieważ waży ok. 2 ton, nie wydaje się nadmiernie ciężki. Jego oficjalne zużycie mieszane wynosi 6,4 dla manualnej 4×2, 6,5 dla manualnej 4×4 i 7,4 litra dla automatycznej 4×4.

Mniej nam się podobało podwozie. Zgoda, do podróżowania i jazdy po asfalcie najlepsza jest konstrukcja monocoque, jak ta zastosowana tutaj, ale pod względem zachowania w terenie jest ono nieco ograniczone. Nie działało źle, ale odczuwaliśmy bardzo wyraźnie hałasy nadwozia. To cena, niewysoka, jaką trzeba zapłacić za przekształcenie terenówki w SUV-a.

Wygląd zewnętrzny uległ zmianie w porównaniu z poprzednikiem. Z zewnątrz widzimy większe dostosowanie pojazdu do nawierzchni asfaltowych dzięki wysokości nad ziemią (17 cm), kątom wejścia i zejścia oraz przede wszystkim przedniej części, bez osłon i bardziej wypolerowanej. Jeśli konkurencja idzie tą drogą i odnosi sukces, Kia pomyślała pewnie, że może być czas, by zrobić to samo.

Jeśli wcześniej we wnętrzu widzieliśmy przeciętne materiały jakości, bardziej ciasne miejsca w rzędach siedzeń i wykończenie z poprzedniego stulecia, to w tym nowym Sorento znajdujemy coś zupełnie przeciwnego. Na pierwszy rzut oka konsola ma bardziej elegancki wygląd, jest znacznie odnowiona, co czuć w dotyku kierownicy, jak i w wygodzie foteli.

Napęd 4×4 kontra 4×2

Należy odróżnić napęd 4×2 od napędu na wszystkie koła 4×4 (oba dostępne w Kia Sorento), który pozwala na przekazanie napędu na tylne koła, gdy przednie tracą przyczepność. Mogliśmy to bardzo wyraźnie zaobserwować podczas testu na rolkach. Na rolkach ustawiono 3 koła, symulując utratę przyczepności, a tylko 1 pozostaje na podłożu. Rozdzielacz momentu obrotowego kieruje napęd na to koło, które nadal ma przyczepność.

Choć różnica w cenie między jednym a drugim to ponad 5.000 euro, zawsze, gdy to możliwe, warto wybrać napęd na wszystkie koła, ponieważ nawet na śliskich nawierzchniach, jak lód, śnieg czy błoto, będzie znacznie bezpieczniejszy i skuteczniejszy.

Ogólne wnioski

Kia Sorento generalnie przeszedł wiele ulepszeń, choć jego zastosowanie zostało bardziej ukierunkowane na SUV-a/crossovera niż na jazdę terenową jako taką, ale jeśli nie wymagamy od niego zbyt wiele i jeździmy po drogach szutrowych i leśnych, wynik jest doskonały. Na śliskich nawierzchniach (błoto w tym przypadku) to samo, jeśli wybierzemy wersję z napędem na wszystkie koła, natomiast najtańsza wersja z napędem na przednie koła będzie miała problemy na niektórych śliskich nawierzchniach. Wyposażenie jest standardowo przyzwoite, z kilkoma dodatkami wartymi uwagi, a cena jest adekwatna do oferty, zwłaszcza w przypadku kampanii, która może obniżyć cenę o 3.000 lub 4.000 euro w zależności od modelu.

Choć mieliśmy także okazję przetestować nowy minivan Kia Venga w wersji 1.6 CRDi Emotion o mocy 128 KM z pakietem ecoDynamics, a także Kia Cee’d na torze slalomowym, w hamowaniu asymetrycznym i na torze gokartowym, zaledwie 10 minut za kierownicą każdego z nich (organizacyjne ograniczenia) nie pozwala na ocenę wykraczającą poza wygląd zewnętrzny i wnętrze, więc pełny test w odpowiednich warunkach pozostaje do przeprowadzenia w przyszłości.

Zdjęcia | Javi Vicente