Kia Sorento 2.2 TDCi 197 CV, prova su strada

Come potrete immaginare leggendo il titolo, abbiamo potuto provare per poche ore, ma molto intense, il nuovo Kia Sorento, senza dubbio il gioiello della corona di Kia, al quale è stato dato un certo cambio di orientamento.

Come potete vedere dalle foto, si tratta di un crossover, non di un fuoristrada, poiché il passo e le dimensioni non permettono di affrontare molti ostacoli che potremmo incontrare in campagna e, soprattutto, per la mancanza di riduttore. Ciò nonostante, il suo comportamento è eccellente ogniqualvolta affrontiamo piste o sentieri con solchi, fango argilloso o qualsiasi altro terreno. Andiamo per gradi.

Comportamento dinamico

Il motore che monta eredita quello della Hyundai Santa Fe, poiché condividono le stesse infrastrutture e i vantaggi di un marchio si sfruttano nell’altro e viceversa. Si tratta di un motore diesel turbo da 2,2 litri che sviluppa una potenza di 197 CV e 420 Nm di coppia a 1.800 giri. Il prezzo si attesta intorno ai 30.000 euro, leggermente più alto per la trazione 4×4.

La prova l’abbiamo effettuata quasi interamente su un veicolo con cambio automatico a 6 marce (il manuale monta lo stesso cambio) e trazione integrale e, sebbene non ci sia stato molto tempo per provarlo su strada, mi ha sorpreso l’indicatore di consumo istantaneo che è digitale ma simile a quelli dei BMW, dove viene indicato tramite una barra, non in forma numerica. Il valore medio invece è numerico. Include anche un pulsante di avviamento senza chiave, di serie nell’allestimento più alto.

Il circuito di prova era piuttosto completo. Disponevamo di una prima salita in pendenza con fango (stava piovendo) dove la maggior parte dei 4×2 si bloccavano e dovevano salire lateralmente, dove la trazione era maggiore grazie ai rami e all’erba. Il 4×4 è salito senza il minimo problema e in un solo tentativo, un vero piacere.

Il secondo ostacolo era una discesa molto ripida per mettere alla prova il controllo della discesa. Funziona bene, non lascia che l’auto superi i 6-8 km/h e frena automaticamente, dovendoci preoccupare solo di mantenere l’auto sulla traiettoria desiderata. La terza parte era pensata per vedere in azione l’attraversamento di fossati in diagonale, comunemente chiamato attraversamento di ponti. Nel mezzo, qualche tratto con solchi già definiti e segnati nel fango argilloso. Il percorso completo senza particolari complicazioni.

Il motore si comporta molto bene, è calmo quando deve esserlo e vigoroso quando si preme il pedale con più decisione, ma essendo un’auto che pesa circa 2 tonnellate non sembra eccessivamente pesante. Il suo consumo ufficiale misto è di 6,4 per il manuale 4×2, 6,5 per il manuale 4×4 e 7,4 litri per l’automatico 4×4.

Quello che non ci è piaciuto così tanto è stato il telaio. È vero che per viaggiare e circolare su asfalto la soluzione migliore è una scocca autoportante come quella che monta, ma per il comportamento off-road, questo ne risente un po’. Non ha funzionato male, ma abbiamo notato che i rumori della carrozzeria erano molto presenti. È il prezzo, non alto, da pagare per trasformare un fuoristrada in un SUV.

L’esterno è stato modificato rispetto al predecessore. All’esterno notiamo un maggiore adattamento del veicolo ai terreni asfaltati grazie all’altezza da terra (17 cm), agli angoli di attacco e di uscita e, soprattutto, alla parte anteriore, senza protezioni e più curata. Se la concorrenza va in quella direzione e funziona, Kia avrà pensato che forse è ora di fare lo stesso.

Se all’interno prima vedevamo materiali di qualità mediocre, uno spazio più ridotto per i posti e finiture del secolo scorso, in questo nuovo Sorento troviamo tutt’altro. A prima vista la plancia ha un aspetto più elegante, molto più rinnovato, e si nota al tatto del volante, così come nel comfort dei sedili.

Trazione 4×4 vs. 4×2

Bisogna distinguere tra trazione 4×2 e trazione integrale o 4×4 (entrambe disponibili sulla Kia Sorento), che consente il passaggio della trazione alle ruote posteriori quando le anteriori perdono aderenza. Lo abbiamo osservato molto chiaramente nella prova sui rulli. Si posizionano 3 ruote su dei rulli, simulando una perdita di aderenza, e solo 1 rimane sul terreno. La ripartizione si occupa di fornire trazione a quella che la mantiene.

Sebbene la differenza di prezzo sia di oltre 5.000 euro tra l’una e l’altra, ogni volta che è possibile è consigliabile optare per la trazione integrale, poiché anche su superfici scivolose come ghiaccio, neve o fango sarà molto più sicura ed efficiente.

Conclusioni generali

La Kia Sorento in generale ha ricevuto molti miglioramenti, sebbene orientando il suo utilizzo più verso il SUV/crossover che verso il off-road vero e proprio, ma se non si chiedono troppi sforzi e si percorrono piste e sentieri, il risultato è eccellente. Su superfici scivolose (fango in questo caso) lo stesso discorso vale se si monta la trazione integrale, anche se optando per la più economica trazione anteriore si soffrirà su alcune superfici scivolose. La dotazione è notevole di serie, con alcuni extra che meritano e con un prezzo adeguato a quanto offerto, soprattutto nel caso di qualche campagna promozionale che può ridurre il prezzo di 3.000 o 4.000 euro a seconda del modello.

Sebbene abbiamo potuto provare anche il nuovo monovolume di Kia, il Venga nella motorizzazione 1.6 CRDi Emotion da 128 CV con il pacchetto ecoDynamics, così come la Kia Cee’d nella prova di slalom, frenata asimmetrica e circuito con kart, i soli 10 minuti alla guida di ciascuno (questioni organizzative) non mi permettono di fare una valutazione al di là dell’aspetto esterno e interno, quindi una prova in condizioni reali resta in sospeso per il futuro.

Foto | Javi Vicente