Kia 쏘렌토 2.2 TDCi 197 CV, 시승기

제목만 보고도 짐작하셨겠지만, 저희는 짧지만 아주 강렬한 몇 시간 동안 신형 Kia 쏘렌토를 시승해 볼 수 있었습니다. 이 차는 확실히 Kia의 대표 모델이라 할 만하며, 이번에 방향성에 어느 정도 변화를 주었습니다.

사진에서 보시다시피 이 차는 오프로드 차량이라기보다는 크로스오버 SUV에 가깝습니다. 휠베이스와 차체 크기 때문에 야외에서 만나는 수많은 장애물을 넘기에는 한계가 있고, 무엇보다 저속 기어(라인 기어)가 없다는 점이 가장 큰 차이입니다. 그래도 주행 성능은 훌륭합니다. 바퀴 자국이 난 길, 점토질 진흙, 그 밖의 여러 노면에서는 특히 좋았습니다. 그럼 하나씩 살펴보겠습니다.

동적 주행 성능

이 차에 탑재된 엔진은 Hyundai 싼타페와 같은 것입니다. 두 차종이 같은 플랫폼과 인프라를 공유하기 때문에, 한 모델의 장점이 다른 모델로 그대로 이어지는 구조입니다. 엔진은 2.2리터 디젤 터보 엔진으로, 최고 출력 197 CV, 1,800rpm에서 420Nm의 토크를 냅니다. 가격은 약 3만 유로 수준이며, 사륜구동 모델은 그보다 조금 더 비쌉니다.

이번 시승은 거의 전부 6단 자동변속기 차량으로 진행했습니다(수동 변속기 모델도 같은 변속기 구조입니다). 구동 방식은 사륜구동이었습니다. 도로 주행 시간은 많지 않았지만, 디지털 방식이면서도 BMW의 계기판과 비슷한 순간 연비 표시가 인상적이었습니다. 숫자 대신 막대 그래프로 표시되지만, 정보 전달 방식 자체는 숫자형입니다. 최상위 트림에는 키 없이 시동을 거는 버튼도 기본 적용되어 있습니다.

시승 코스는 꽤 다양하게 구성되어 있었습니다. 첫 번째는 진흙이 있는 오르막 경사로였습니다(당시 비가 내리고 있었습니다). 대부분의 이륜구동(4×2) 차량이 멈춰 서서 측면으로 돌아 올라가야 했는데, 측면은 나뭇가지와 풀 덕분에 견인력이 더 좋았습니다. 사륜구동(4×4) 차량은 별다른 무리 없이 단번에 올라갔고, 운전하는 재미가 아주 쏠쏠했습니다.

두 번째 장애물은 매우 가파른 내리막이었는데, 여기서 내리막 제어 장치를 시험해 볼 수 있었습니다. 장치는 제대로 작동했습니다. 시속 6~8km 이상으로 빨라지지 않도록 자동으로 제동해 주었고, 운전자는 원하는 궤적을 따라가는 데만 집중하면 됐습니다. 세 번째 구간은 대각선으로 도랑을 건너는 주행을 보여주기 위한 곳이었는데, 흔히 교량 건너기라고 부르는 코스입니다. 중간중간에는 점토질 진흙에 이미 난 바퀴 자국을 따라 달리는 구간도 있었습니다. 전체 코스를 큰 어려움 없이 완주했습니다.

엔진의 성능은 매우 좋습니다. 필요할 때는 조용하고, 페달을 세게 밟으면 힘을 발휘합니다. 차 무게가 2톤 가까이 되지만 과하게 무겁다는 느낌은 없었습니다. 공식 복합 연비는 수동 4×2 모델이 6.4, 수동 4×4 모델이 6.5, 자동 4×4 모델이 7.4리터/100km입니다.

반대로 섀시는 아쉬웠습니다. 포장도로 주행과 장거리 이동에는 이 차에 적용된 모노코크 섀시가 가장 적합한 것이 맞지만, 오프로드 성능 측면에서는 다소 희생된 느낌입니다. 제대로 작동하지 않은 것은 아니지만, 차체에서 나는 소음이 꽤 많이 느껴졌습니다. 비싸지는 않지만, 오프로더를 SUV로 바꾸는 대가라고 생각하면 됩니다.

외관은 전작에 비해 많이 달라졌습니다. 바깥에서 보면 지상고(17cm), 접근각과 이탈각, 그리고 특히 방어 요소를 줄이고 더 세련되게 다듬은 앞부분 덕분에 포장도로 주행에 더 맞춰진 모습입니다. 경쟁사들이 이런 방향으로 가고 성과를 거두고 있으니, Kia 역시 같은 방향을 택할 때가 되었다고 판단한 것 같습니다.

예전 모델의 실내는 소재 품질이 평범했고, 뒷좌석 공간도 좁았으며, 마감은 지난 세기 수준에 머물러 있었습니다. 그러나 이번 신형 쏘렌토는 정반대입니다. 첫인상부터 센터 콘솔이 훨씬 세련된 느낌이며, 전반적으로 많이 새로워졌습니다. 핸들의 촉감과 시트의 편안함에서도 그 차이가 확실히 느껴집니다.

사륜구동 4×4 vs. 이륜구동 4×2

이륜구동(4×2)과 사륜구동(4×4)(쏘렌토 모델 모두에서 선택 가능)은 구별해서 생각해야 합니다. 사륜구동은 앞바퀴의 견인력이 떨어지면 뒷바퀴로 동력을 전달합니다. 이 점은 롤러 테스트에서 매우 분명하게 확인할 수 있었습니다. 바퀴 3개를 롤러 위에 올려 견인력을 잃은 상황을 재현하고, 나머지 1개만 지면에 닿게 했습니다. 그러자 구동 시스템은 여전히 견인력을 가진 바퀴에 동력을 배분했습니다.

두 모델의 가격 차이는 5,000유로 이상이지만, 가능하다면 사륜구동을 선택하는 것을 권합니다. 얼음, 눈, 진흙처럼 미끄러운 노면에서도 훨씬 안전하고 효율적이기 때문입니다.

종합 결론

Kia 쏘렌토는 전반적으로 많이 개선되었습니다. 다만 오프로드 자체보다는 SUV/크로스오버 용도에 더 맞춰졌습니다. 무리한 주행을 하지 않고 비포장도로나 산길을 달린다면 결과는 매우 좋습니다. 미끄러운 노면(이번에는 진흙)에서는 사륜구동 모델이라면 역시 잘 달리지만, 저렴한 이륜구동을 고르면 일부 미끄러운 노면에서 고생하게 됩니다. 기본 장비는 충분한 편이며, 몇 가지 옵션은 투자할 만합니다. 가격은 제공하는 내용에 비해 적당하고, 모델에 따라 3,000~4,000유로를 낮춰 주는 프로모션을 활용하면 더 좋습니다.

또한 Kia의 신형 미니밴 베냐 1.6 CRDi 에모션 128 CV 모델(ecoDynamics 패키지 적용)과 Kia 씨드 역시 시승할 수 있었습니다. 슬라롬, 비대칭 제동, 카트 코스를 주행했지만, 각 차량을 10분 정도밖에 운전하지 못해(주최측 일정 때문) 외관과 실내 정도만 평가할 수 있었습니다. 제대로 된 시승은 나중으로 미루겠습니다.

사진 | 하비 비센테