Kia سورنتو 2.2 TDCi 197 CV، تجربة قصيرة

كما يمكنكم أن تتخيلوا من قراءة العنوان، فقد تمكنا من تجربة بضع ساعات فقط، لكنها كانت مكثفة للغاية، سورنتو Kia الجديدة، التي تُعد بلا شك جوهرة التاج لدى Kia، وقد أُدخل عليها تغيير كبير في التوجه.

كما ترون في الصور، فهي سيارة دفع رباعي للطرق الوعرة الخفيفة (كروس أوفر)، وليست سيارة دفع رباعي للطرق الوعرة الحقيقية، إذ لا تسمح قاعدة العجلات والأبعاد بتجاوز العديد من العوائق التي قد نصادفها في الريف، وخاصة بسبب غياب ناقل الحركة المخفض. ومع ذلك، فإن أداءها ممتاز طالما أننا نسلك مسارات أو طرقاً بها أخاديد وطين طيني أو أي أرض أخرى. فلنمضِ خطوة بخطوة.

السلوك الديناميكي

المحرك الذي تركبه السيارة موروث من Hyundai سانتا في، إذ تشتركان في نفس البنية التحتية، وتُستفاد الميزات التي تتمتع بها إحدى العلامتين في الأخرى والعكس بالعكس. إنه محرك ديزل بسعة 2.2 لتر مزود بشاحن توربيني يطور قوة تبلغ 197 CV وعزم دوران 420 نيوتن متر عند 1800 دورة. يبلغ السعر حوالي 30,000 يورو، وهو أغلى قليلاً للنسخة ذات الدفع الرباعي 4×4.

أجرينا التجربة في معظمها على سيارة بناقل حركة أوتوماتيكي من 6 سرعات (الناقل اليدوي يركب ناقل الحركة نفسه)، ودفع رباعي كامل، وعلى الرغم من أننا لم نملك وقتاً كافياً لتجربتها على الطريق السريع، فقد فاجأني مؤشر الاستهلاك الفوري الذي هو رقمي لكنه شبيه بمؤشر BMW، حيث يُعرض على شكل شريط وليس بالأرقام. أما الوسيط فهو رقمي. كما تتضمن السيارة زر تشغيل بدون مفتاح، وهو متوفر بشكل قياسي في الفئة الأعلى.

كان مسار الاختبار متكاملاً إلى حد كبير. كان لدينا أولاً منحدر صاعد موحل (كانت تمطر) حيث كانت معظم سيارات الدفع 4×2 تتوقف وتضطر للصعود من الجانب، حيث كان الجر أكبر بسبب الأغصان والعشب. صعدت سيارة 4×4 دون أي عناء وبمحاولة واحدة، متعة حقيقية.

أما الـفخ الثاني فكان منحدراً شديد الميل لتشغيل نظام التحكم في النزول. وقد أدى دوره بشكل جيد، إذ لم يسمح للسيارة بتجاوز 6 إلى 8 كم/ساعة وكبح تلقائياً، ولم يكن علينا سوى التركيز على توجيه السيارة في المسار المطلوب. أما الجزء الثالث فقد صُمم لرؤية اجتياز الخنادق بشكل قطري، والذي يُعرف عادة بـعبور الجسور. وبين ذلك، بعض المقاطع الأخرى بآثار عجلات محددة ومعلمة في طين طيني. كان المسار كاملاً دون تعقيدات كبيرة.

المحرك يتصرف بشكل ممتاز، فهو هادئ حين يجب أن يكون كذلك، ونشيط عند الضغط على الدواسة بقوة، ولكن بما أن وزن السيارة يقارب طنين، فإنها لا تبدو ثقيلة بشكل مفرط. يبلغ استهلاكها الرسمي المختلط 6.4 لنسخة اليدوي 4×2، و6.5 لنسخة اليدوي 4×4، و7.4 لتر لنسخة الأوتوماتيك 4×4.

ما لم يعجبنا كثيراً هو الهيكل. صحيح أن أفضل شيء للسفر والقيادة على الأسفلت هو هيكل أحادي الكتلة كالذي تتضمنه، لكن من ناحية السلوك خارج الطرق، فهي تبدو مضحّاة بعض الشيء. لم يكن أداؤها سيئاً، لكننا لاحظنا أن أصوات الهيكل كانت حاضرة بقوة. وهذا ثمن، وإن لم يكن باهظاً، يجب دفعه لتحويل سيارة دفع رباعي إلى SUV.

تغيّر المظهر الخارجي مقارنة بسلفها. فمن الخارج نلاحظ تكيفاً أكبر للسيارة مع الطرق الإسفلتية من خلال ارتفاعها عن الأرض (17 سم)، وزوايا الدخول والخروج، وخاصة الجزء الأمامي الذي خلا من الواقيات وبدا أكثر أناقة وتجميلاً. وإذا كانت المنافسة تسير في هذا الاتجاه وتنجح، فقد يكون Kia قد رأت أن الوقت قد حان لفعل الشيء نفسه.

وإذا كنا نرى في الداخل سابقاً مواد ذات جودة متوسطة ومساحات أضيق في المقاعد وتشطيبات من القرن الماضي، فإننا نجد في هذه سورنتو الجديدة العكس تماماً. فمن النظرة الأولى يبدو وحدة التحكم أكثر أناقة، وأكثر تجديداً، ويُلاحظ ذلك في ملمس عجلة القيادة، وكذلك في راحة المقاعد.

الدفع 4×4 مقابل 4×2

ينبغي التمييز بين الدفع 4×2 والدفع الرباعي الكامل 4×4 (وكلاهما متوفر في Kia سورنتو)، إذ يسمح الأخير بنقل الجر إلى العجلات الخلفية متى فقدت الأمامية الجر. وقد لاحظنا ذلك بوضوح في اختبار الأسطوانات. تُوضع ثلاث عجلات على أسطوانات، لمحاكاة فقدان الجر، ولا تبقى سوى عجلة واحدة على الأرض. يتكفل النظام بتوفير الجر للعجلة التي ما زالت تملكه.

ورغم أن فارق السعر بين النسختين يزيد عن 5,000 يورو، فإنه كلما كان ذلك ممكناً يُنصح باختيار الدفع الرباعي الكامل، فحتى على الأسطح الزلقة كالجليد والثلج أو الطين، سيكون أكثر أماناً وكفاءة.

الاستنتاجات العامة

لقد شهدت Kia سورنتو بشكل عام الكثير من التحسينات، وإن كان توجيهها قد اتجه أكثر نحو SUV/كروس أوفر بدلاً من الطرق الوعرة بحد ذاتها، لكن إذا لم نطلب منها جهوداً كبيرة وسلكنا المسارات والطرق الريفية، فالنتيجة ممتازة. وعلى الأسطح الزلقة (الطين في هذه الحالة) فالأمر نفسه إن كانت بنسخة الدفع الرباعي، أما إن اخترنا النسخة الأرخص ذات الدفع الأمامي فسنعاني على بعض الأسطح الزلقة. والتجهيزات جيدة للغاية كمعدات قياسية، مع بعض الإضافات التي تستحق العناء، وبسعر مناسب لما تقدمه، وخاصة في حال وجود حملة ترويجية قد تخفض السعر بـ3,000 أو 4,000 يورو حسب الطراز.

رغم أننا جربنا أيضاً الفان الجديد من Kia، فينغا بمحركه 1.6 CRDi Emotion بقوة 128 CV مع حزمة ecoDynamics، وكذلك Kia سي‌د في اختبار السلالم الضيقة (السْلالوم) والفرملة غير المتماثلة ومضمار الكارت، إلا أن الدقائق العشر التي قضيناها خلف عجلة القيادة في كل منهما (من ترتيبات المنظمين) تمنعني من تقديم تقييم يتجاوز المظهر الخارجي والداخلي، لذا سيبقى اختبار حقيقي لهما مؤجلاً إلى وقت لاحق.

الصور | خافي فيسينتي