Kia Sorento 2.2 TDCi 197 CV, Probefahrt

Wie ihr euch sicher denken könnt, haben wir während der Lektüre des Titels bereits einige wenige, aber intensive Stunden damit verbracht, den neuen Kia Sorento zu testen, zweifellos das Juwel der Krone von Kia, dem man eine gewisse Neuausrichtung verpasst hat.

Wie ihr auf den Fotos seht, handelt es sich um einen Crossover und keinen Geländewagen, da der Radstand und die Abmessungen es nicht erlauben, viele Hindernisse zu überwinden, auf die man im Gelände und vor allem wegen des fehlenden Untersetzungsgetriebes stoßen kann. Dennoch ist sein Fahrverhalten hervorragend, sofern wir Pisten oder Wege mit Spurrillen, lehmigem Schlamm oder anderem Untergrund befahren. Gehen wir der Reihe nach vor.

Fahrdynamik

Der verbaute Motor stammt vom Hyundai Santa Fe, da beide dieselbe Basis teilen und die Vorzüge einer Marke jeweils der anderen zugutekommen. Es handelt sich um einen 2,2-Liter-Turbodiesel, der eine Leistung von 197 CV und 420 Nm Drehmoment bei 1.800 U/min entwickelt. Der Preis liegt bei rund 30.000 Euro, für die Allradversion etwas mehr.

Die Probefahrt absolvierten wir fast vollständig mit einem Automatikfahrzeug mit 6 Gängen (das Schaltgetriebe hat dasselbe Getriebe) und Allradantrieb. Obwohl wir nicht viel Zeit hatten, ihn auf der Straße zu testen, überraschte mich die Momentanverbrauchsanzeige, die digital, aber der analogen ähnlich ist, bei der der Verbrauch über einen Balken und nicht numerisch angezeigt wird. Das Medium selbst ist numerisch. Außerdem gibt es einen schlüssellosen Startknopf, serienmäßig in der höchsten Ausstattungsvariante.

Der Testparcours war ziemlich umfangreich. Wir hatten zunächst einen Anstieg mit Schlamm (es regnete), an dem die meisten Fahrzeuge mit Hinterradantrieb steckenblieben und seitlich hochfahren mussten, wo die Traktion wegen der Zweige und des Grases größer war. Der Allradwagen schaffte den Anstieg ohne Probleme und in einem Zug, ein wahrer Genuss.

Die zweite Falle war ein sehr steiles Gefälle, um die Bergabfahrhilfe zu testen. Sie funktioniert gut, lässt das Auto nicht schneller als 6-8 km/h werden und bremst automatisch, sodass man sich nur noch um die gewünschte Spur kümmern muss. Der dritte Teil diente dazu, das diagonale Überqueren von Gräben in Aktion zu sehen, im Volksmund als Brückenüberquerung bekannt. Dazwischen einige Strecken mit bereits vorhandenen, im lehmigen Schlamm markierten Spurrillen. Die gesamte Strecke ohne größere Komplikationen.

Der Motor verhält sich sehr gut: Er bleibt ruhig, wenn es nötig ist, und kraftvoll, wenn man das Pedal stärker durchdrückt. Da das Fahrzeug aber rund 2 Tonnen wiegt, wirkt es nicht übermäßig schwer. Sein offizieller kombinierter Verbrauch liegt bei 6,4 Litern für den Schaltwagen 4×2, 6,5 für den Schaltwagen 4×4 und 7,4 Litern für den Automatik 4×4.

Weniger gefallen hat uns das Fahrwerk. Zwar ist für Reisen und Asphaltfahrten eine selbsttragende Karosserie wie diese die beste Wahl, doch im Offroad-Einsatz wird dabei einiges geopfert. Es hat nicht schlecht funktioniert, aber die Karosseriegeräusche waren deutlich zu hören. Das ist der Preis, der zwar nicht hoch ist, aber dafür zu zahlen ist, dass aus einem Geländewagen ein SUV wird.

Das Außendesign wurde gegenüber dem Vorgänger verändert. Von außen erkennt man eine stärkere Anpassung an Asphaltstraßen durch die Bodenfreiheit (17 cm), die Ein- und Ausfahrwinkel und vor allem den vorderen Bereich, der ohne Schutzplatten und stärker geschminkt wirkt. Wenn die Konkurrenz diesen Weg geht und damit erfolgreich ist, hat Kia sich wohl gedacht, dass es an der Zeit ist, dasselbe zu tun.

Während im Innenraum früher mittelmäßige Materialien, beengtere Sitzplätze und Verarbeitungen aus dem letzten Jahrhundert auffielen, findet man im neuen Sorento genau das Gegenteil. Auf den ersten Blick wirkt die Mittelkonsole eleganter, deutlich moderner, und das spürt man am Lenkrad genauso wie am Komfort der Sitze.

Allradantrieb 4×4 vs. 4×2

Man muss zwischen dem Frontantrieb 4×2 und dem Allradantrieb 4×4 unterscheiden (beides ist im Kia Sorento erhältlich). Letzterer leitet Kraft an die Hinterräder weiter, sobald die Vorderräder die Traktion verlieren. Das konnten wir beim Rollenprüfstand sehr deutlich beobachten. Drei Räder werden auf Rollen gestellt, um einen Traktionsverlust zu simulieren, und nur eines bleibt auf dem Boden. Die Verteilung sorgt dafür, dass das Rad, das noch Traktion hat, die Kraft erhält.

Obwohl der Preisunterschied zwischen beiden über 5.000 Euro beträgt, ist es, wann immer möglich, empfehlenswert, sich für den Allradantrieb zu entscheiden, denn selbst auf rutschigen Untergründen wie Eis, Schnee oder Schlamm ist er deutlich sicherer und effizienter.

Allgemeine Schlussfolgerungen

Der Kia Sorento wurde insgesamt stark verbessert, wobei seine Ausrichtung eher auf den SUV/Crossover als auf den Offroad-Einsatz selbst zielt. Wenn man ihm aber nicht allzu viel abverlangt und auf Pisten und Wegen fährt, ist das Ergebnis hervorragend. Auf rutschigen Oberflächen (in diesem Fall Schlamm) gilt im Grunde dasselbe bei Allradversion, doch wer sich für den günstigeren Frontantrieb entscheidet, wird auf einigen rutschigen Untergründen Probleme haben. Die Serienausstattung ist beachtlich, mit einigen lohnenden Extras, und der Preis ist angemessen für das Gebotene, besonders bei einer Aktion, die den Preis je nach Modell um 3.000 bis 4.000 Euro senken kann.

Obwohl wir auch den neuen Minivan von Kia, den Venga mit dem 1.6 CRDi Emotion mit 128 CV und dem ecoDynamics-Paket, sowie den Kia Cee’d beim Slalom, bei der asymmetrischen Bremsung und auf der Kartbahn testen konnten, erlauben die nur etwa 10 Minuten am Steuer jedes Modells (so ist das bei solchen Veranstaltungen) keine Bewertung über das äußere und innere Erscheinungsbild hinaus. Daher bleibt ein richtiger Test für später offen.

Fotos | Javi Vicente