Kia Sorento 2.2 TDCi 197 CV, ilk temas

Başlıktan da anlayacağınız üzere, yeni Kia Sorento’yu birkaç saat boyunca, ama oldukça yoğun bir şekilde test etme fırsatı bulduk. Bu model, Kia markasının taçtaki mücevheri ve yeni Kia Sorento, tasarımında belirgin bir yön değişikliğine gitmiş.

Fotoğraflardan da görebileceğiniz gibi, bu araç bir arazi aracı değil, SUV niteliğinde. Çünkü dingil mesafesi ve boyutları kırsal alanda karşılaşılabilecek birçok engele tırmanmaya uygun değil; özellikle de redüktör eksikliği nedeniyle. Yine de performansı, özellikle oluklu yollarda, kil çamurunda ya da diğer zemin türlerinde oldukça iyi. Şimdi ayrıntılara geçelim.

Dinamik sürüş performansı

Motoru, Hyundai Santa Fe‘den miras almış. Çünkü iki model de aynı altyapıyı paylaşıyor ve markaların birinin avantajları diğerine de yansıyor. Bu, 2,2 litrelik turbo dizel motor ve 197 CV güç ile 1.800 devirde 420 Nm tork üretiyor. Fiyatı yaklaşık 30.000 euro civarında; 4×4 çekişli versiyon ise biraz daha pahalı.

Testin neredeyse tamamını 6 ileri otomatik vitesya sahip araçla yaptık (manuel versiyon da aynı şanzımanı kullanıyor). Dört tekerden çekiş ile yol testine çok zaman ayıramadık, ama anlık yakıt tüketim göstergesi dikkatimi çekti. Dijital olmasına rağmen BMW gibi bir çubuk grafikle gösteriliyor, sayısal değer ise ayrıca veriliyor. Ayrıca en üst donanımda anahtarsız çalıştırma butonu da standart olarak yer alıyor.

Test parkurumuz oldukça kapsamlıydı. İlk olarak, yağmur altında çamurlu bir yokuş vardı; çoğu 4×2 araç burada takılıyor ve yan tarafa çıkarak ilerlemek zorunda kalıyordu. Yan taraf, dallar ve otlar sayesinde daha fazla çekiş sağlıyordu. 4×4 araç ise hiç zorlanmadan ve tek seferde tırmanıverdi; gerçekten keyifliydi.

İkinci engel, iniş kontrolünü test etmek için çok dik bir inişti. Sistem iyi çalışıyor; aracın hızı 6-8 km/s’in üzerine çıkmıyor ve otomatik olarak frenleme yapıyor. Sürücünün yapması gereken tek şey, aracı istediği yörüngede tutmak. Üçüncü bölüm ise çapraz hendek geçişini, yani yaygın adıyla köprü geçişini göstermek içindi. Aralarda da kil çamuru üzerinde önceden belirlenmiş izlerle ilerlediğimiz birkaç kısım vardı. Tüm parkur, büyük bir zorluk çıkmadan tamamlandı.

Motor çok iyi performans gösteriyor; gerektiğinde sakin, pedala sert basıldığında ise çevik bir karakter sergiliyor. Ancak yaklaşık 2 ton ağırlığında olmasına rağmen aşırı ağır hissettirmiyor. Resmi karma tüketimi, 4×2 manuel için 6,4, 4×4 manuel için 6,5 ve 4×4 otomatik için 7,4 litre/100 km olarak açıklanmış.

Şasi konusunda ise pek memnun kalmadık. Asfalt üzerinde seyahat için en iyi çözüm, bu modelde olduğu gibi monokok şasi olsa da, off-road performansı biraz feda edilmiş. Kötü çalışmadı, ancak kaporta gürültüleri oldukça fazla hissediliyor. Bu, bir arazi aracını SUV‘ye dönüştürmenin bedeli; çok pahalı olmasa da kabul edilebilir.

Dış tasarım, önceki modele göre belirgin şekilde değişmiş. Dışarıdan bakıldığında, asfalt zeminlere daha uygun bir yapı görülüyor; yerden yüksekliği (17 cm), giriş ve çıkış açıları ve özellikle ön kısmı, tamponsuz ve daha süslü bir görünüme sahip. Rakipler bu yolu izliyorsa ve sonuç alıyorlarsa, Kia da muhtemelen aynısını yapmanın zamanının geldiğini düşünmüş.

Eskiden iç mekânda orta kalitede malzemeler, daha dar koltuk alanları ve geçen yüzyıl tarzı bitişler görürdük; ancak bu yeni Sorento’da tam tersini görüyoruz. İlk bakışta konsolu daha şık bir görünüme sahip, çok daha yenilenmiş ve direksiyonun dokusunda, koltukların konforunda bunu hissediyorsunuz.

4×4 ve 4×2 çekiş karşılaştırması

4×2 çekiş ile dört tekerden çekiş veya 4×4 (her ikisi de yeni Kia Sorento’da mevcut) arasında fark olmalı. Ön tekerler çekişini kaybettiğinde, arka tekerlere güç aktarılmasını sağlayan sistem devreye giriyor. Bunu, silindir testinde çok net gözlemledik. Üç tekerlek silindirlerin üzerine konularak çekiş kaybı simüle edildi ve yalnızca bir tekerlek zemin üzerinde kaldı. Şanzıman, çekişini koruyan tekere gücü aktarıyor.

İki model arasında 5.000 eurodan fazla fiyat farkı olsa da, mümkün olduğunda dört tekerden çekişi tercih etmek önerilir; çünkü buz, kar ya da çamur gibi kaygan zeminlerde çok daha güvenli ve verimli bir sürüş sağlar.

Genel değerlendirme

Kia Sorento genel olarak birçok iyileştirme almış; ancak kullanım amacı, asıl olarak SUV/arazi aracı olmaktan çok off-road performansından ziyade şehir dışı ve kırsal yollara yönelik. Fazla zorlanmadan kırsal yollar ve patikalar kullanıldığında sonuç mükemmel. Kaygan zeminlerde (bu testte çamur) dört tekerden çekişli versiyonda da durum benzer; ancak daha ekonomik olan ön çekişli versiyonla bazı kaygan yüzeylerde zorlanacağınız kesin. Donanım seviyesi standart olarak oldukça iyi; bazı ekstralar da değer katıyor ve fiyatı sunulanlara uygun. Özellikle modele bağlı olarak 3.000 ya da 4.000 euroya kadar indirim sağlayabilecek bazı kampanyalar da mevcut.

Ayrıca Kia’ın yeni minivanı Venga‘yı da test etme fırsatı bulduk; 128 CV’lik 1.6 CRDi Emotion motor ve ecoDynamics paketiyle. Ayrıca slalom, asimetrik frenleme ve kart pisti testlerinde Kia Cee’d‘yi de kullandık. Ancak organizasyonun gereği olarak her biriyle yalnızca yaklaşık 10 dakika sürebildik. Bu nedenle sadece dış ve iç görünümleri hakkında yorum yapabiliyorum; tam kapsamlı bir değerlendirme için ilerleyen zamanlarda uygun koşullarda ayrı bir test yapılması gerekiyor.

Fotoğraflar | Javi Vicente