Mercedes-Benz обновляет EQS с новой архитектурой на 800 В

Флагманский седан немецкого производителя обновляется, получая весьма значимые технические изменения. Самое важное — переход на архитектуру на 800 вольт, которая заменяет прежнюю систему на 400 вольт, с улучшениями в эффективности и мощности поддерживаемой зарядки.

Так, при зарядке постоянным током теперь можно достичь пиковой мощности 350 кВт, что, по словам производителя, позволяет восстановить до 320 км запаса хода по WLTP всего за 10 минут. Кроме того, при зарядных станциях на 400 вольт система разделяет батарею, заряжая каждую половину с максимальной мощностью 175 кВт.

Аккумуляторный блок нового EQS, с другой стороны, сохраняет свои размеры, однако благодаря оптимизированной химии элементов — с анодами, сочетающими оксид кремния и графит — их энергоёмкость повышена на 3 процента. Таким образом, версии EQS 450+, 500 4MATIC и 580 4MATIC теперь располагают 122 кВтч полезной ёмкости, против 118 кВтч прежде; а новый вариант EQS 400 получил батарею на 112 кВтч, которая работает с двигателем мощностью 270 кВт, встроенным в заднюю ось.

Ещё одно заметное улучшение — значительное увеличение массы буксируемого прицепа. Модели с задним приводом теперь могут буксировать 1 600 кг вместо 750 кг, а версии 4MATIC — до 1 700 кг.

EQS полностью обновлён

Кроме того, Mercedes-Benz разработал новые электродвигатели, более компактные, эффективные и надёжные. Все версии получили двухступенчатую трансмиссию на задней оси, схожую с трансмиссией CLA и GLC, что повышает эффективность и комфорт. Рекуперация энергии также стала мощнее, достигая 385 кВт. Кроме того, добавлена двусторонняя зарядка V2G –Vehicle-to-Grid– и V2H –Vehicle-to-Home-, однако для её использования потребуется будущее обновление программного обеспечения по воздуху (OTA).

В динамике Mercedes-Benz впервые на немецком серийном автомобиле предложит систему рулевого управления без механической колонки steer-by-wire, которая появится вскоре после запуска модели. В сочетании с поворотом задней оси до 10 градусов она обещает большую манёвренность на низкой скорости и лучшую устойчивость на высокой, а также фильтрацию вибраций от дороги.

В эстетическом плане EQS немного приближается к дизайну CLA, особенно в чёрной передней панели, однако сохраняет премиальную идентичность со звездой на капоте и двойными светящимися сигнатурами.

Стоит также отметить, что обновлённый EQS получил улучшения пневматической подвески с облачным управлением амортизаторами, более быстрый ассистент парковки и систему MB.OS с расширенными возможностями искусственного интеллекта. Виртуальный ассистент MBUX теперь, в свою очередь, способен поддерживать более сложные диалоги.

В Германии обновлённый EQS стартует с 94 403 евро за версию 400, которая обещает до 810 км запаса хода по WLTP. Более мощные версии уже стоят дороже 100 тысяч евро.