Mercedes-Benz aktualisiert den EQS mit einer neuen 800-V-Architektur

Die Top-Limousine des deutschen Herstellers wird mit wesentlichen technischen Neuerungen aktualisiert. Die wichtigste ist der Umstieg auf eine 800-Volt-Architektur, die das bisherige 400-Volt-System ersetzt und dabei Vorteile in Bezug auf Effizienz und die unterstützte Ladeleistung bringt.

So ist beim Gleichstrom-Schnellladen nun eine Spitzenleistung von 350 kW möglich, wodurch laut Hersteller in nur 10 Minuten bis zu 320 km WLTP-Reichweite nachgeladen werden können. Zudem teilt das System bei 400-Volt-Ladern die Batterie auf, sodass jede Hälfte mit maximal 175 kW geladen wird.

Der Batteriepack des neuen EQS behält seine Abmessungen bei, doch dank einer optimierten Zellchemie mit Anoden aus einer Kombination von Siliziumoxid und Graphit steigt seine Energiedichte um 3 Prozent. Somit verfügen die Versionen EQS 450+, 500 4MATIC und 580 4MATIC nun über 122 kWh nutzbare Kapazität, gegenüber den früheren 118 kWh. Die neue Variante EQS 400 erhält eine 112-kWh-Batterie, die mit einem an der Hinterachse integrierten Antrieb mit 270 kW Leistung kombiniert wird.

Eine weitere bemerkenswerte Verbesserung ist die deutlich gesteigerte Anhängelast. Die Heckantriebsmodelle steigen von 750 kg auf 1.600 kg, und die 4MATIC-Modelle können bis zu 1.700 kg ziehen.

Der EQS wird umfassend überarbeitet

Außerdem hat Mercedes-Benz neue, kompaktere, effizientere und robustere Elektromotoren entwickelt. Alle Versionen erhalten ein Zweiganggetriebe an der Hinterachse, ähnlich dem des CLA und GLC, was Effizienz und Komfort verbessert. Auch die Energierückgewinnung ist höher und erreicht bis zu 385 kW. Hinzu kommt das bidirektionale Laden V2G –Vehicle-to-Grid– und V2H –Vehicle-to-Home-, wobei man jedoch auf ein künftiges OTA-Software-Update warten muss, um es nutzen zu können.

Im Fahrdynamikbereich bietet Mercedes-Benz erstmals in einem deutschen Serienfahrzeug eine Lenkung ohne mechanische Lenksäule Steer-by-Wire, die kurz nach dem Marktstart verfügbar sein wird. In Kombination mit der Hinterachslenkung von bis zu 10 Grad verspricht sie mehr Agilität bei niedrigem Tempo, bessere Stabilität bei hohem Tempo und zudem eine Filterung von Fahrbahnvibrationen.

Optisch nähert sich der EQS leicht dem Design des CLA an, insbesondere mit der schwarzen Frontblende, behält aber seine Premium-Identität mit dem Stern auf der Haube und den doppelten Leuchtensignaturen.

Erwähnenswert ist außerdem, dass der überarbeitete EQS Verbesserungen bei der Luftfederung mit cloudbasierter Dämpferregelung aufweist, einen schnelleren Parkassistenten und das System MB.OS mit erweiterter künstlicher Intelligenz. Der virtuelle Assistent MBUX kann zudem komplexere Gespräche führen.

In Deutschland beginnt der Preis des überarbeiteten EQS bei 94.403 Euro für die Version 400, die bis zu 810 km WLTP-Reichweite verspricht. Die höheren Versionen liegen bereits über 100.000 Euro.