Mercedes-Benz actualiza el EQS con una nueva arquitectura de 800V

La berlina tope de gama del fabricante alemán se actualiza introduciendo cambios técnicos muy relevantes. El más importante es el paso a una arquitectura de 800 voltios, que sustituye al anterior sistema de 400 voltios, con las mejoras que ello aporta en cuanto a eficiencia y potencia de carga soportada.

De este modo, al realizar una recarga en corriente continua es ahora posible alcanzar una potencia pico de 350 kW, recuperando según explica el fabricante, hasta 320 km de autonomía WLTP en tan solo 10 minutos. Además, en cargadores de 400 voltios, el sistema divide la batería para cargar cada mitad a un máximo de 175 kW.

El pack de baterías del nuevo EQS mantiene, por otro lado, sus dimensiones, pero gracias a una química optimizada de las celdas -con ánodos que combinan óxido de silicio y grafito-, mejoran su densidad energética en un 3 por ciento. De este modo, las versiones EQS 450+, 500 4MATIC y 580 4MATIC cuentan ahora con 122 kWh útiles, frente a los 118 kWh que tenían antes; mientras que la nueva variante EQS 400 incorpora una batería de 112 kWh que acompaña a un propulsor integrado en el eje trasero de 270 kW de potencia.

Otra mejora destacada es el aumento notable de la capacidad de arrastre de un remolque. Los modelos de tracción trasera pasan de 750 kg a 1.600 kg, y los 4MATIC pueden remolcar hasta 1.700 kg.

El EQS se renueva a fondo

Adicionalmente, Mercedes-Benz ha desarrollado nuevos propulsores eléctricos más compactos, eficientes y robustos. Todas las versiones incluyen una transmisión de dos velocidades en el eje trasero, similar a la del CLA y el GLC, que mejora la eficiencia y el confort. La recuperación de energía también es superior, llegando hasta los 385 kW. Además, se incorpora la carga bidireccional V2G –Vehicle-to-Grid– y V2H –Vehicle-to-Home-, aunque habrá que esperar a una futura actualización de software OTA para poder disfrutar de ella.

En el apartado dinámico, Mercedes-Benz ofrecerá por primera vez en un coche de producción alemán un sistema de dirección sin columna mecánica steer-by-wire, que llegará poco después del lanzamiento. Combinado con la dirección del eje trasero de hasta 10 grados, promete mayor agilidad a baja velocidad y mejor estabilidad a alta velocidad, además de filtrar vibraciones de la carretera.

Estéticamente, el EQS se acerca ligeramente al diseño del CLA, especialmente en el panel frontal negro, aunque mantiene su identidad premium con la estrella en el capó y las firmas luminosas dobles.

Cabe también destacar que el renovado EQS incorpora mejoras en la suspensión neumática con control de amortiguadores basado en la nube, un asistente de aparcamiento más rápido y el sistema MB.OS con mayor capacidad de inteligencia artificial. El asistente virtual MBUX es ahora capaz, por otro lado, de mantener conversaciones más complejas.

En Alemania, el precio del renovado EQS parte de 94.403 euros para la versión 400, que promete hasta 810 km de autonomía WLTP. Las versiones superiores se van ya por encima de los 100 mil euros.