Mercedes-Benz aggiorna la EQS con una nuova architettura a 800 V

La berlina di punta della gamma del costruttore tedesco viene aggiornata con modifiche tecniche molto rilevanti. La più importante è il passaggio a un’architettura a 800 volt, che sostituisce il precedente sistema a 400 volt, con i miglioramenti che ciò comporta in termini di efficienza e potenza di ricarica supportata.

In questo modo, durante una ricarica in corrente continua è ora possibile raggiungere una potenza di picco di 350 kW, recuperando, come spiega il costruttore, fino a 320 km di autonomia WLTP in soli 10 minuti. Inoltre, con le colonnine a 400 volt, il sistema divide la batteria per caricare ciascuna metà a un massimo di 175 kW.

Il pacco batteria della nuova EQS mantiene, d’altra parte, le sue dimensioni, ma grazie a una chimica ottimizzata delle celle -con anodi che combinano ossido di silicio e grafite- migliora la densità energetica del 3 per cento. In questo modo, le versioni EQS 450+, 500 4MATIC e 580 4MATIC dispongono ora di 122 kWh utili, rispetto ai 118 kWh di prima; mentre la nuova variante EQS 400 monta una batteria da 112 kWh che accompagna un propulsore integrato nell’asse posteriore da 270 kW di potenza.

Un altro miglioramento rilevante è il notevole aumento della capacità di traino. I modelli a trazione posteriore passano da 750 kg a 1.600 kg, mentre le 4MATIC possono trainare fino a 1.700 kg.

La EQS viene rinnovata a fondo

Inoltre, Mercedes-Benz ha sviluppato nuovi propulsori elettrici più compatti, efficienti e robusti. Tutte le versioni includono una trasmissione a due velocità sull’asse posteriore, simile a quella della CLA e della GLC, che migliora efficienza e comfort. Anche il recupero di energia è superiore, fino a 385 kW. Inoltre, viene introdotta la ricarica bidirezionale V2G –Vehicle-to-Grid– e V2H –Vehicle-to-Home-, anche se bisognerà attendere un futuro aggiornamento software OTA per poterne usufruire.

Nell’ambito dinamico, Mercedes-Benz offrirà per la prima volta su un’auto di produzione tedesca un sistema di sterzo senza colonna meccanica steer-by-wire, che arriverà poco dopo il lancio. Combinato con lo sterzo dell’asse posteriore fino a 10 gradi, promette maggiore agilità a bassa velocità e migliore stabilità alle alte velocità, oltre a filtrare le vibrazioni della strada.

Esteticamente, la EQS si avvicina leggermente al design della CLA, soprattutto nel pannello frontale nero, pur mantenendo la sua identità premium con la stella sul cofano e le firme luminose doppie.

Va inoltre sottolineato che la EQS rinnovata integra miglioramenti nella sospensione pneumatica con controllo degli ammortizzatori basato sul cloud, un assistente di parcheggio più rapido e il sistema MB.OS con maggiore capacità di intelligenza artificiale. L’assistente virtuale MBUX è ora in grado, d’altra parte, di sostenere conversazioni più complesse.

In Germania, il prezzo della EQS rinnovata parte da 94.403 euro per la versione 400, che promette fino a 810 km di autonomia WLTP. Le versioni superiori superano già i 100 mila euro.