Mercedes-Benz aktualizuje EQS nową architekturą 800V

Topowa limuzyna niemieckiego producenta przechodzi aktualizację, która wprowadza bardzo istotne zmiany techniczne. Najważniejszą z nich jest przejście na architekturę 800 woltów, która zastępuje dotychczasowy system 400 woltów, co przekłada się na lepszą wydajność i moc ładowania.

Dzięki temu podczas ładowania prądem stałym możliwe jest osiągnięcie szczytowej mocy 350 kW, co według producenta pozwala odzyskać nawet 320 km zasięgu WLTP w zaledwie 10 minut. Ponadto przy ładowarkach 400 woltowych system dzieli akumulator, aby ładować każdą połowę z maksymalną mocą 175 kW.

Akumulator nowego EQS zachowuje swoje wymiary, ale dzięki zoptymalizowanej chemii ogniw, z anodami łączącymi tlenek krzemu i grafit, gęstość energii wzrasta o 3 procent. Dzięki temu wersje EQS 450+, 500 4MATIC i 580 4MATIC mają teraz 122 kWh użytecznej pojemności, wobec 118 kWh wcześniej, a nowa wersja EQS 400 otrzymuje akumulator 112 kWh, który współpracuje z napędem zintegrowanym z tylną osią o mocy 270 kW.

Kolejnym istotnym usprawnieniem jest znacznie większa zdolność holowania przyczep. Modele z napędem na tylną oś zwiększają dopuszczalną masę holowanej przyczepy z 750 kg do 1600 kg, a wersje 4MATIC mogą holować do 1700 kg.

EQS przechodzi gruntowną modernizację

Ponadto Mercedes-Benz opracował nowe, bardziej kompaktowe, wydajne i wytrzymałe silniki elektryczne. Wszystkie wersje otrzymują dwubiegową przekładnię na tylnej osi, podobną do tej w CLA i GLC, która poprawia efektywność i komfort. Odzysk energii jest również wyższy, sięgając nawet 385 kW. Wprowadzono też dwukierunkowe ładowanie V2G (Vehicle-to-Grid) oraz V2H (Vehicle-to-Home), choć z ich użycia będzie można korzystać dopiero po przyszłej aktualizacji oprogramowania OTA.

W kwestii dynamiki Mercedes-Benz zaoferuje po raz pierwszy w niemieckim samochodzie produkcyjnym układ kierowniczy bez mechanicznej kolumny steer-by-wire, który trafi do sprzedaży wkrótce po premierze. W połączeniu z skrętem tylnej osi o kącie do 10 stopni ma zapewnić większą zwinność przy niskich prędkościach i lepszą stabilność przy dużych, a także tłumić drgania przekazywane z drogi.

Pod względem stylistycznym EQS nieco zbliża się do wzornictwa CLA, zwłaszcza w czarnym panelu przednim, zachowując jednak premiumowy charakter dzięki gwieździe na masce i podwójnym świetlnym sygnaturom.

Warto też podkreślić, że odświeżony EQS otrzymuje ulepszenia zawieszenia pneumatycznego z chmurowym sterowaniem amortyzatorami, szybszy asystent parkowania oraz system MB.OS z rozbudowanymi możliwościami sztucznej inteligencji. Wirtualny asystent MBUX potrafi z kolei prowadzić bardziej złożone rozmowy.

W Niemczech cena odświeżonego EQS zaczyna się od 94 403 euro za wersję 400, która oferuje do 810 km zasięgu WLTP. Wersje wyższe kosztują już ponad 100 tysięcy euro.