奔驰将采用全新800V架构升级EQS

这款德国制造商的顶级轿车进行了重大技术更新。其中最重要的是转向800伏架构，取代了之前的400伏系统，从而在效率和可承受的充电功率方面带来提升。

因此，直流快充时峰值功率可达350 kW，据厂商介绍，仅需10分钟即可补充最多320 km的WLTP续航里程。此外，在400伏充电桩上，系统会将电池分成两半，每半以最高175 kW的功率充电。

另外，新款EQS的电池组尺寸保持不变，但通过优化电芯化学成分（阳极采用氧化硅与石墨的组合），能量密度提升了3%。因此，EQS 450+、500 4MATIC和580 4MATIC版本现在拥有122 kWh的可用电量，而此前为118 kWh；全新的EQS 400则配备112 kWh电池，并搭配一台集成于后桥、功率为270 kW的电动机。

另一项显著改进是拖挂能力大幅提升。后驱车型从750 kg提高到1600 kg，4MATIC车型则可牵引最多1700 kg。

EQS全面革新

此外，奔驰还开发了更紧凑、高效且坚固的新型电动机。所有版本均在后桥配备两速变速箱，类似CLA和GLC所用的设计，可提升效率与舒适性。能量回收能力也更强，最高可达385 kW。同时，车辆还加入了双向充电功能，包括V2G（车对电网）和V2H（车对家），不过需要等待未来的OTA软件更新才能使用。

在动态表现方面，奔驰将在德国量产车中首次提供无机械转向柱的线控转向系统steer-by-wire，该系统将在上市后不久推出。结合最大10度的后轮转向，它有望在低速时提供更灵活的操控，在高速时带来更好的稳定性，并能过滤路面振动。

在外观上，EQS的设计略微向CLA靠拢，尤其是黑色前面板，但仍保持着豪华品牌的特质，引擎盖上的星徽和双层灯组设计依旧醒目。

值得一提的是，升级后的EQS还配备了基于云端的减震器控制空气悬架，泊车辅助速度更快，并搭载了人工智能能力更强的MB.OS系统。MBUX虚拟助手现在还能进行更复杂的对话。

在德国，升级版EQS 400的起售价为94403欧元，WLTP续航可达810 km。更高配置的版本价格已超过10万欧元。