Mercedes-Benz met à jour l'EQS avec une nouvelle architecture 800 V

La berline haut de gamme du constructeur allemand se met à jour avec des changements techniques très importants. Le plus important est le passage à une architecture de 800 volts, qui remplace l’ancien système de 400 volts, avec les améliorations que cela apporte en termes d’efficacité et de puissance de charge supportée.

Ainsi, lors d’une recharge en courant continu, il est désormais possible d’atteindre une puissance de pointe de 350 kW, permettant de récupérer, selon le constructeur, jusqu’à 320 km d’autonomie WLTP en seulement 10 minutes. De plus, sur les chargeurs de 400 volts, le système divise la batterie pour charger chaque moitié à un maximum de 175 kW.

Le pack de batteries de la nouvelle EQS conserve par ailleurs ses dimensions, mais grâce à une chimie optimisée des cellules -avec des anodes combinant oxyde de silicium et graphite-, sa densité énergétique est améliorée de 3 %. Ainsi, les versions EQS 450+, 500 4MATIC et 580 4MATIC disposent désormais de 122 kWh utiles, contre 118 kWh auparavant ; tandis que la nouvelle variante EQS 400 intègre une batterie de 112 kWh qui accompagne un moteur intégré à l’essieu arrière d’une puissance de 270 kW.

Autre amélioration notable, la capacité de remorquage est fortement accrue. Les modèles à propulsion arrière passent de 750 kg à 1 600 kg, et les 4MATIC peuvent remorquer jusqu’à 1 700 kg.

L’EQS fait peau neuve

Par ailleurs, Mercedes-Benz a développé de nouveaux moteurs électriques plus compacts, efficaces et robustes. Toutes les versions intègrent une transmission à deux rapports sur l’essieu arrière, similaire à celle de la CLA et de la GLC, qui améliore l’efficacité et le confort. La récupération d’énergie est également supérieure, pouvant atteindre 385 kW. De plus, la recharge bidirectionnelle V2G –Vehicle-to-Grid– et V2H –Vehicle-to-Home– est intégrée, bien qu’il faudra attendre une future mise à jour logicielle OTA pour en profiter.

Dans le domaine dynamique, Mercedes-Benz proposera pour la première fois sur une voiture de série allemande un système de direction sans colonne mécanique steer-by-wire, qui arrivera peu après le lancement. Combiné à la direction de l’essieu arrière pouvant aller jusqu’à 10 degrés, il promet une plus grande agilité à basse vitesse et une meilleure stabilité à haute vitesse, en plus de filtrer les vibrations de la route.

Esthétiquement, l’EQS se rapproche légèrement du design de la CLA, notamment avec la face avant noire, tout en conservant son identité premium avec l’étoile sur le capot et les signatures lumineuses doubles.

Il convient également de souligner que l’EQS restylée intègre des améliorations de la suspension pneumatique avec un contrôle des amortisseurs basé sur le cloud, une aide au stationnement plus rapide et le système MB.OS avec une capacité d’intelligence artificielle accrue. L’assistant virtuel MBUX est par ailleurs désormais capable de mener des conversations plus complexes.

En Allemagne, le prix de l’EQS restylée commence à 94 403 euros pour la version 400, qui promet jusqu’à 810 km d’autonomie WLTP. Les versions supérieures dépassent déjà les 100 000 euros.