メルセデス・ベンツ、EQSを800V新アーキテクチャで刷新

このドイツメーカーのトップグレード・セダンは、非常に重要な技術変更を取り入れて刷新されました。最も重要な変更は、従来の400Vシステムから800Vアーキテクチャへの移行であり、これにより効率と対応可能な急速充電出力が向上します。

これにより、直流急速充電では最大350kWのピーク出力が可能になりました。メーカーの説明によると、わずか10分の充電で最大320km（WLTP）の航続距離を回復できます。さらに400Vの充電器では、システムがバッテリーを二分割し、それぞれを最大175kWで充電します。

新型EQSのバッテリーパックは、寸法を維持しつつ、シリコン酸化物と黒鉛を組み合わせた負極を採用した最適化されたセル化学により、エネルギー密度が3%向上しています。その結果、EQS 450+、500 4MATIC、580 4MATICは、従来の118kWhから122kWhの有効容量を備えるようになりました。一方、新しいEQS 400は、リア車軸に統合された270kWのモーターと組み合わされた112kWhのバッテリーを搭載しています。

もう一つの注目すべき改善点は、牽引能力が大幅に向上したことです。後輪駆動モデルの牽引可能重量は750kgから1,600kgに増え、4MATICは最大1,700kgまで牽引できます。

EQSは全面的に刷新されました

さらにメルセデス・ベンツは、より小型で効率的かつ堅牢な新型電動モーターを開発しました。全グレードにリア車軸用の2速トランスミッションが採用されており、CLAやGLCのものと同様に、効率と快適性を高めています。回生エネルギーの回収能力も向上し、最大385kWに達します。また、Vehicle-to-Grid（V2G）とVehicle-to-Home（V2H）による双方向充電にも対応しますが、利用にはOTAによる将来のソフトウェアアップデートを待つ必要があります。

ダイナミクス面では、メルセデス・ベンツはドイツ製量産車として初めて、機械式ステアリングコラムを持たないsteer-by-wireシステムを採用します。発売後まもなく導入される予定です。後輪の最大10度の操舵角と組み合わせることで、低速での俊敏性と高速での安定性を高め、路面からの振動も抑制するとされています。

デザイン面では、新型EQSはCLAのデザインにわずかに近づき、特に黒いフロントパネルにそれが表れていますが、ボンネットのスターエンブレムやデュアルのライトシグネチャーといったプレミアムなアイデンティティは維持されています。

また、刷新されたEQSは、クラウドベースの減衰力制御を備えたエアサスペンションの改良、より高速な駐車アシスト、そしてAI機能を強化したMB.OSシステムを搭載しています。さらに、MBUX音声アシスタントはより複雑な会話を維持できるようになりました。

ドイツでは、刷新されたEQSの価格は400グレードで94,403ユーロから始まり、最大810km（WLTP）の航続距離を謳っています。上位グレードはすでに10万ユーロを超えています。