Opel Calibra отмечает 25 лет

Когда Opel представила Calibra на Франкфуртском автосалоне 1989 года, никто не мог представить, какой отклик и успех его ждут даже спустя долгое время после окончания производства.
Он продолжил линию успеха, которую имели такие модели, как Manta, Opel GT и Monza. Опередив свое время, Calibra обладал лучшим аэродинамическим коэффициентом (0,26) среди всех серийных автомобилей. Благодаря этому и другим характеристикам в 1990 году он получил «Золотой руль», самую престижную автомобильную премию в Германии.
Базовый двигатель имел объем 2,0 литра и 115 л.с. и позволял развивать максимальную скорость 203 км/ч, тогда как версия на 150 л.с. разгонялась до 223 км/ч. Несмотря на эти показатели, Calibra умел сдерживать расход топлива — всего 7,7 л/100 км.
Если легендарная Manta в свое время выигрывала от технологий Ascona, то Calibra должна была сделать нечто похожее с Vectra. Результатом стало сочетание спортивности, экономичности и надежности, что сделало эти купе культовыми и очень желанными.

Несмотря на стильный и аэродинамичный дизайн, он нисколько не ущемлял практичность в повседневной эксплуатации и вместимость салона, где четыре пассажира удобно размещались благодаря большой колесной базе. Большой задний люк обеспечивал доступ к багажнику объемом 980 литров.
Оснащение было богатым: в него входили гидроусилитель руля, пятиступенчатая коробка передач, аудиосистема с шестью динамиками и тонированные стекла. Среди опций были кондиционер, четырехступенчатая автоматическая коробка передач и электрический люк на крыше.
Что касается безопасности, скругленные кромки, скрытые стеклоочистители и дренажные каналы, спрятанные в крыше, задали тон будущему проектированию автомобилей. Также он имел систему ABS и фары с широким и далеким светом, сильным контрастом и малым рассеиванием, что повышало активную безопасность.
Когда в 1990 году он поступил в продажу, была доступна полноприводная версия, которая дополняла вариант с передним приводом для обеих конфигураций 2,0-литрового бензинового двигателя. Пришлось увеличить производство с 20 000 до 60 000 единиц, чтобы удовлетворить спрос.

Calibra 4X4 впечатлял благородной управляемостью, высокой устойчивостью при торможении и, прежде всего, хорошим сцеплением с дорогой. Opel решила, что эти качества заслуживают более мощного двигателя, и в 1992 году выпустила новый Calibra Turbo. Серийно он оснащался полным приводом, шестиступенчатой механической коробкой передач, спортивными сиденьями и легкосплавными дисками 16 дюймов. Все это оснащение в сочетании с 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 204 л.с.
Перед дебютом в Немецком чемпионате туристических автомобилей (DTM) в 1993 году Opel представила новый 2,5-литровый V6 мощностью 170 л.с. Как этот двигатель, так и 2,0-литровый выступали в бело-желтых цветах Opel в варианте DTM.
В 1996 году покупатели, выбравшие версию «Cliff Motorsport», получали ту же окраску, что и у автомобиля Класса 1, который в том же году выиграл ITC (Международный чемпионат туристических автомобилей), преемника DTM. За рулем был пилот Мануэль Ройтер.
Дорожная версия «Cliff» имела шасси, снижавшее клиренс на 20 миллиметров, и легкосплавные диски BBS сверхлегкой конструкции 16 дюймов. Еще одной специальной версией Calibra, которую можно было купить, стала «Keke Rosberg», названная в честь отца пилота Формулы 1 Нико Росберга.

В 1997 году Calibra вступил в завершающую фазу производства. Продав 220 000 единиц с 1990 года, Opel выпустила ограниченную серию под названием «Last Edition». Она получила спортивное шасси, диски BBS, кожаную отделку и кондиционер. Для этой версии был выбран 2,5 V6 или 2,0 четырехцилиндровый в конфигурации 136 л.с.
Спустя семь лет, 29 августа 1997 года производство Calibra официально завершилось. Всего 238 647 единиц было выпущено на главном заводе в Rüsselsheim и на заводе Valmet (Uusikaupunki, Финляндия).
Последний Calibra, сошедший с конвейера, был чёрным «Last Edition» с двигателем 2,0, и именно его Opel Classic сейчас демонстрирует на различных мероприятиях, посвященных классическим автомобилям.
Источник | Opel
Deja un comentario


Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta
Новый Lexus ES: роскошь становится электрической
Первое знакомство с Dacia Sandero Hybrid 155: мощность и эффективность от 19.890 евро