Opel カリブラが25周年を迎える

Opelが1989年のフランクフルト・モーターショーでカリブラを披露したとき、生産終了後のはるか先まで続くほどの反響と成功を収めることになろうとは、誰も想像していませんでした。

カリブラは、マンタ、Opel GT、モンツァといった先代モデルが築いた成功の流れを受け継ぎました。時代を先取りしたカリブラは、量産車の中で最も優れた空気抵抗係数(0.26)を誇っていました。この数値をはじめとする数々の特長が評価され、1990年にはドイツで最も権威のある自動車賞「ゴールデン・ステアリングホイール(Volante de Oro)」を受賞しました。

エントリーモデルのエンジンは2.0リッター・115 CVで、最高速度は203 km/hに達し、150 CV版は223 km/hに達しました。こうした性能にもかかわらず、カリブラは燃費をわずか7.7 l/100 kmに抑えることができました。

伝説的なマンタがかつてアスコナの技術の恩恵を受けたように、カリブラはベクトラと同じようなことを行いました。その結果、スポーティさ、経済性、信頼性を兼ね備え、非常に人気の高いカルト的クーペとなりました。

スタイリッシュで空力に優れたデザインでありながら、日常での使い勝手にも室内の居住性にもまったく影響はなく、ホイールベースが長いおかげで4人の乗員が快適にくつろぐことができました。大きなリアハッチにより、980リッターのラゲッジスペースにアクセスできました。

装備は充実しており、パワーステアリング、5速トランスミッション、6スピーカーのオーディオシステム、ティンテッドガラスを備えていました。オプションとしては、エアコン、4速オートマチックトランスミッション、電動サンルーフがありました。

安全面では、滑らかに処理されたエッジ、隠されたワイパー、ルーフに隠された排水溝が、将来の車両デザインの指針となりました。さらにABSを備え、コントラストが強く光の拡散が少ない、照射距離の長いヘッドライトがアクティブセーフティを高めていました。

1990年に市場へ投入された際には、2.0リッターガソリンエンジンの2つの仕様に対して、前輪駆動に加えて四輪駆動システムも選べるようになっていました。需要に応えるため、生産台数を2万台から6万台に増やす必要がありました。

カリブラ 4X4は、上質な走り、制動時の高い安定性、そして何よりも優れたトラクションで強い印象を残しました。Opelはこれらの特性にはより強力なエンジンがふさわしいと考え、1992年に新しいカリブラ ターボを発表しました。標準装備として四輪駆動、6速マニュアルトランスミッション、スポーツシート、16インチの軽量ホイールを備え、これらの装備に204 CVを発生する2.0リッター・ターボエンジンが組み合わされました。

1993年のドイツ・ツーリングカー選手権(DTM)でのデビューを前に、Opelは170 CVを発生する新しい2.5リッターV型6気筒エンジンを導入しました。このエンジンも2.0リッターエンジンも、DTM仕様ではOpelの白と黄色のカラーをまといました。

1996年には、「Cliff Motorsport」エディションを選んだ顧客は、同年にDTMの後継シリーズであるITC(国際ツーリングカー選手権)で優勝したクラス1のマシンと同じ塗装を楽しむことができました。ステアリングを握っていたのはドライバーのマヌエル・ロイターでした。

市販仕様の「Cliff」は車高を20ミリ下げたシャシーを持ち、16インチの超軽量BBSホイールを装備していました。購入できたカリブラのもう一つの特別仕様車が、F1ドライバーであるニコ・ロズベルグの父にちなんだ「Keke Rosberg」エディションでした。

1997年、カリブラは生産の最終段階に入ります。1990年からの累計販売台数は22万台に達し、Opelは「Last Edition」と呼ばれる限定モデルを発売しました。スポーツシャシー、BBSホイール、レザー仕上げ、エアコンを装備していました。この仕様に選ばれたエンジンは、2.5 V6または136 CV仕様の2.0リッター4気筒でした。

7年後の1997年8月29日、カリブラの生産は正式に終了しました。合計238,647台が、リュッセルスハイムの主力工場とヴァルメット(フィンランド、ウーシカウプンキ)で生産されました。

組み立てラインから出た最後のカリブラは、2.0エンジンを搭載した黒の「Last Edition」で、現在Opel Classicがさまざまなクラシックカーのイベントで展示しています。

出典 | Opel