Skoda Enyaq Coupé iV: тестируем электрический кроссовер, который заставит тебя по-новому взглянуть на Skoda

Он привлекает взгляды на каждом шагу, и это неудивительно: Skoda Enyaq Coupé iV — очень броский автомобиль, особенно с некоторыми видами окраски, такими как зелёный Mamba (эксклюзив версии RS) или оранжевый Fenix, а главное — в версиях RS с 21-дюймовыми колёсами и чёрными глянцевыми «акцентами», которые как будто говорят: «Вот и я». И именно это Skoda и демонстрирует: марка гордится не только новым автомобилем, выведенным на рынок, но и тем, как у неё идут дела, и своими планами на будущее.

В прошлом году марка завершила с мировыми продажами в 731 000 единиц, что на 16,7% меньше, чем годом ранее, из-за ситуации на рынке: война в Украине, дефицит полупроводников, рост цен на энергоносители и сырьё… Однако выручка выросла примерно на 14%, поскольку всё чаще продаются автомобили более высоких сегментов с большим оснащением, которые приносят больше прибыли. А в Испании? Что ж, Skoda уже занимает долю рынка 3,3%, а в 2022 году зафиксировал рекордную за всю историю рентабельность своей дилерской сети.

План предусматривает выход на долю 4% в течение 2023 года и достижение 5% в ближайшие три года. Кроме того, есть и очень хорошие новости: будущий компактный кроссовер, который займёт нижнюю ступень линейки Skoda, будет производиться в Испании. Правда, придётся подождать, по меньшей мере, до 2026 года. До этого электрическая линейка Skoda пополнится, помимо Enyaq iV и Enyaq Coupé iV, моделями Vision 7S и компактным кроссовером. Но это уже другая история, а сейчас нам предстоит поговорить об Enyaq Coupé iV.

Линейка и цены Enyaq Coupé iV

С появлением новой базовой версии iV 60 Enyaq Coupé предлагает пять вариантов на выбор в зависимости от батареи и типа привода (задний или полный с двумя моторами). Интересный момент: при одинаковой системе привода выбор кузова Coupé не приводит к доплате по сравнению с Enyaq SUV, который пока предлагается только в двух самых мощных версиях. Например, в Audi вариант Sportback Q4 e-tron стоит на 1 500–2 000 евро дороже, чем SUV.

Вот линейка и цены Enyaq Coupé iV:

• Enyaq Coupé iV 60: 53 200 евро
• Enyaq Coupé iV 80: 58 600 евро
• Enyaq Coupé iV 80 Sportline: 61 100 евро
• Enyaq Coupé iV 80X: 61 100 евро
• Enyaq Coupé iV RS: 64 400 евро

Версии 60, 80 и 80 Sportline оснащены задним мотором, мощность которого составляет 132 кВт (179 л.с.) у 60 и 150 кВт (204 л.с.) у 80 и 80 Sportline, во всех трёх случаях крутящий момент 310 Нм и одинаковые характеристики: 8,8 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость, ограниченная 160 км/ч. У 80X и RS конфигурация с одним мотором на оси и полным приводом: заявленная мощность 195 кВт (265 л.с.) и 415 Нм у 80X, и 220 кВт (299 л.с.) и 460 Нм у RS, который становится самым мощным серийным Skoda на сегодня. У 80X максимальная скорость ограничена 160 км/ч, а у RS увеличена до 180 км/ч; RS также разгоняется до 100 км/ч на полсекунды быстрее — за 6,5 секунды.

Что касается батарей и запаса хода, только у 60 установлена батарея меньшей ёмкости — 62 кВтч брутто (58 кВтч нетто), с заявленным запасом хода 416 км. Остальные оснащены батареей 82 кВтч брутто (77 кВтч нетто), что обеспечивает запас хода по WLTP до 553 км у 80 Sportline и 544 км у 80, а также 520 км и 522 км для полноприводных версий 80X и RS соответственно. Запас хода немного выше, чем у SUV, благодаря лучшему аэродинамическому коэффициенту Coupé: у версии 60 Cx составляет 0,23.

Пара замечаний по ценам. Во-первых, только версии 60 и 80 могут претендовать на программу Moves III, которая требует, чтобы максимальная цена легкового автомобиля до налогов не превышала 45 000 евро. Skoda объявляет цену Enyaq Coupé iV 60 от 42 700 евро, включая Moves III (при сдаче старого автомобиля на утилизацию) и стартовую рекламную кампанию марки. Ещё один интересный момент: 80 Sportline и 80X стоят одинаково, хотя второй имеет два мотора, полный привод и большую мощность. Объясняется это тем, что комплектация Sportline включает более богатое оснащение: пакеты Black, LED, Comfort M и спортивного вождения M, а также чёрную решётку радиатора, 20-дюймовые колёса антрацитового цвета, спортивное шасси и интерьер Sportline — всё это оценено в 2 500 евро.

Наконец, прежде чем ты спросишь, скажу сам: хотя в Skoda утверждают, что не хотят выходить на «премиальный» сегмент, с Enyaq Coupé они делают это полностью, с ценами, практически равными ценам Audi Q4 e-tron, с которым он делит платформу. Да, ты правильно прочитал: Skoda по цене Audi. Среди других конкурентов — Volkswagen ID.5, который даже дешевле Skoda, и новый Volvo C40 Recharge.

Оснащение: пакеты по выбору

Раз уж мы заговорили о комплектации Sportline, стоит отметить богатое стандартное оснащение Enyaq Coupé: начиная с версий 60, 80 и 80 X, оно включает двухзонный климат-контроль, 19-дюймовые колёса, голосовое управление, многофункциональное кожаное рулевое колесо с подогревом, мультимедийную систему с цифровым радио и 13-дюймовым экраном, бесключевой доступ и, за исключением базовой версии, также парковочные датчики и камеру заднего вида. Далее идёт комплектация Sportline для 80 с задним приводом, а затем RS, которая добавляет к этому 20-дюймовые колёса, матричные светодиодные фары, подогрев передних сидений, беспроводную зарядку для телефона, спортивную подвеску (более жёсткую и с меньшим клиренсом), электрическую заднюю дверь и пакет инфотейнмента с навигацией. Все Enyaq Coupé комплектуются кабелем зарядки режима 2 (Shuko) для подключения к бытовой розетке в экстренной ситуации, а также кабелем режима 3 типа 2 (32 А) для публичных зарядных станций.

Чтобы упростить линейку и варианты конфигурации, Skoda предлагает шесть вариантов интерьера, которые отличаются цветом и обивкой: Loft, Lodge, Lounge, Suite, Ecosuite и Sportline. Loft входит в стандартную комплектацию, переход на Lodge стоит 500 евро, остальные — от 1 000 до 1 500 евро. Кроме того, можно выбрать шесть предустановленных пакетов опций с элементами комфорта, инфотейнмента, вождения, освещения или функциональными решениями для более удобного использования багажника, а также различные типы колёс и 9 цветов кузова: два цвета однотонной краски без доплаты и 7 металлизированных оттенков за дополнительные 725 евро. Можно также заказать эффектную подсвеченную решётку радиатора Cristal Face (более 130 светодиодных огней) или проекционный дисплей на лобовом стекле HUD, работающий безупречно и заставляющий забыть, что стандартная приборная панель имеет очень небольшой для нынешних стандартов экран (чуть более 5 дюймов) с очень ограниченными возможностями персонализации.

Все версии Enyaq Coupé оснащены огромной стеклянной панорамной крышей, которая снаружи контрастирует с кузовом благодаря затемнённому тону и обеспечивает большую светлость салона, хотя и немного уменьшает доступную высоту на задних местах по сравнению с Enyaq SUV. Тем не менее, пространства достаточно, чтобы двум взрослым комфортно ехать сзади. Что касается багажника, здесь всё в порядке: потеря 15 литров по сравнению с SUV совсем не критична, ведь объём Coupé составляет около 570 литров — один из лучших показателей в своём классе.

Новое обновление программного обеспечения ME 3

Ещё одно новшество Enyaq Coupé — обновление ПО, которое Skoda называет ME 3 и которое включает важные улучшения. Например, в управлении батареей оптимизировано термоуправление для повышения эффективности и ускорения процесса зарядки переменным током, что увеличивает пиковую мощность с 125 до 135 кВт. Новое ПО, например, позволяет активировать предварительный прогрев батареи при более низких температурах. Время зарядки составляет от 8 часов на настенной станции мощностью 11 кВт до получаса для подзарядки с 10% до 80% на максимальной мощности переменного тока. Для инфотейнмента новое ПО предлагает переработанные некоторые меню, обновлённую навигацию, более интуитивный доступ к системе помощи удержанию полосы Lane Assist и улучшенную фильтрацию точек зарядки.

Наконец, пакет ассистентов Travel Assist 2.5 pозволяет осуществлять связь «автомобиль-всё» (car-to-x) между машинами, чтобы другие участники движения могли получать информацию о предупреждениях на дороге или о пробках, а также улучшения Lane Assist для распознавания жёлтой разметки и объектов на проезжей части, и возможность автономно менять полосу на автомагистрали на скорости выше 90 км/ч простым включением поворотника.

Это обновление ПО будет устанавливаться удалённо — после подтверждения пользователем, получившим уведомление, — также на Enyaq SUV, без необходимости посещать дилера.

За рулём Skoda Enyaq Coupé iV

Skoda Enyaq, как SUV, так и Coupé, относится к тем автомобилям, которые удивляют уже с первых минут за рулём своим качеством исполнения. Удивление ещё больше, если сравнить его с такими моделями, как Volkswagen ID.4 или ID.5, их «двоюродными братьями», ведь ощущение такое, будто роли поменялись: в Skoda салон уютнее и создаёт впечатление более высокого качества и внимания к деталям, тогда как у Volkswagen всё проще. Место водителя продумано очень хорошо, а кузов Coupé не ухудшает обзорность. Из минусов отмечу приборную панель, которая, по крайней мере мне, кажется маленькой, и управление мультимедийной системой для навигации по меню, которое всё ещё недостаточно интуитивно, несмотря на последнее обновление.

Несмотря на свой образ и более спортивный характер, Enyaq Coupé iV за рулём недалеко ушёл от SUV: это автомобиль, который делает ставку скорее на комфорт хода, чем на динамику, где важна манёвренность. Благодаря этому он хорошо подходит для поездок, особенно с учётом хороших показателей запаса хода — при условии спокойной манеры вождения. С более жёсткой амортизацией и заниженным кузовом (на 15 мм спереди и на 10 мм сзади), которые стандартны для Sportline и RS и опциональны для остальных, выигрывается в манёвренности, но теряется два пункта в комфорте, особенно если добавить более широкие шины с низким профилем: нельзя не почувствовать толчки на ямах и выраженных неровностях. Тем не менее Enyaq Coupé выделяется спокойствием, с которым можно проезжать километры в комфорте и с великолепной звукоизоляцией от внешнего шума. Также можно заказать подвеску с регулировкой демпфирования.

Полноприводные версии с двумя моторами добавляют к обычным режимам вождения ещё один, предназначенный для движения в условиях низкого сцепления — на гравии или скользком асфальте — и обеспечивающий постоянную тягу на всех четырёх колёсах на скоростях до 20 км/ч. В остальных режимах (Comfort, Eco, Sport или Individual) различия заметны в реакции педали газа. Мне было непросто привыкнуть к ощущению тормозов, с малым начальным усилием; и хотелось бы, чтобы четыре уровня системы рекуперации энергии, которые выбираются лепестками на руле, обеспечивали более сильное торможение.

Хотя версии 60 с максимальным крутящим моментом 310 Нм могут быть вполне достаточными, дополнительная мощность версий 80 ощущается, когда хочется ехать уверенно в любых ситуациях. Разница в динамике между 60 (179 л.с.) и 80 (204 л.с.) гораздо заметнее, чем между 80 и 80X с двумя моторами и 265 л.с. Что касается RS, он тоже не оправдывает ожиданий, которые можно связать с его обозначением и внешним видом: это скорее прекрасный автомобиль для дальних поездок, чем спорткар для извилистых дорог, хотя на быстрых трассах с хорошим покрытием он чувствует себя уверенно. Расход RS на тестовом маршруте без режима Eco и при относительно спокойной езде составил почти 22 кВтч на 100 км, что неплохо и позволяет совершать поездки около 350 км с запасом для безопасной подзарядки.

Skoda Enyaq Coupé – Галерея изображений