Ssangyong Rexton W 4x4, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

Испытания продолжаются на Highmotor, а мы продолжаем знакомиться с чистым 4×4 по старинке, с понижающей передачей и готовностью выезжать за пределы асфальта. С новым поколением Rexton доступна версия 4×2, но, по нашему мнению, главное достоинство Rexton W — это то, что он остаётся настоящим внедорожником, одним из немногих чистых 4×4, которые ещё есть на рынке; именно поэтому мы испытывали версию с понижающей передачей.

Ssangyong Rexton W 4×4 оснащён двухлитровым двигателем мощностью 155 CV, что более чем достаточно для такого большого внедорожника весом почти две тонны. В этой первой части теста мы подробно разберём двигатель, динамику, управляемость, а также характеристики при езде по бездорожью и расход топлива.

Двигатель и динамика

Двигатель, установленный на Rexton W, уже не родом из Mercedes, как прежние, — это австралийский мотор, разработанный компанией AVL. Это 2.0 дизель с турбонаддувом и 155 CV. Может показаться, что мощности немного, но на практике он легко тянет Rexton W, к тому же это эластичный агрегат с хорошей отзывчивостью.

Он отзывчив уже на низких оборотах: при 1 500 об/мин начинает тянуть, работает достаточно плавно, хотя особой мягкостью не отличается. Правда, около 3 500 об/мин мотор начинает терять силу. Зато крутящий момент 360 Нм доступен уже на низких оборотах, поэтому он идеален для езды по бездорожью, и двигатель уверенно и легко перемещает почти две тонны веса.

Вместе с двигателем идёт шестиступенчатая коробка передач с не самым приятным ходом и короткой первой передачей, идеальной для использования в режиме 4×4. Шестая передача, которую мы используем только на автостраде, помогает снизить расход: на скорости 120 км/ч двигатель делает 2 200 оборотов.

Управляемость

Статус чистого 4×4 чувствуется в управляемости, так как подвеска рассчитана на езду по бездорожью. Она довольно мягкая, и при движении ощущаются некоторые инерционные качания, типичные для внедорожника, но на шоссе и автостраде это приятный и даже манёвренный автомобиль.

Минус в том, что задняя подвеска (жёсткая ось) не только мягкая, но и жёсткая по характеру, поэтому она не так хорошо гасит неровности асфальта, как должна.

Если говорить о динамичной езде на Rexton W, стоит учитывать, что он не предназначен для такого режима, но повторю: на шоссе и автостраде он относительно комфортен (за исключением участков с плохим асфальтом) и достаточно манёвренен для своей схемы подвески, весов и размеров. А вне асфальта подвеска работает очень хорошо — здесь Rexton W чувствует себя очень уверенно.

Рулевое управление малоинформативно, а тормоза эффективно останавливают почти две тонны Rexton W.

Езда по бездорожью

Как и положено хорошему внедорожнику, Ssangyong Rexton W оснащён понижающей передачей. Это уже не привычный рычаг рядом с коробкой передач, а поворотный переключатель, но это по-прежнему понижающая передача с несколькими режимами (4×2, 4×4 High и 4×4 Low).

Чтобы подключить полный привод, нужно остановить автомобиль и повернуть переключатель; после этого на приборной панели загорается индикатор, сообщающий о подключении привода. Вместе с понижающей передачей хорошими качествами Rexton W как внедорожника являются большой клиренс и шины с достаточно высоким профилем и универсальным протектором.

Мы проверили его на снегу, как видно на фотографиях, и не столкнулись с какими-либо проблемами с тягой (понижающая передача — большое преимущество), а также испытали его в галисийских горах (просеки, каменистые участки…), и результат был хорошим. Жаль только, что боковые пороги могут мешать при выезде на бездорожье, хотя они необходимы, чтобы забраться в автомобиль без прыжка.

В общем, это один из тех настоящих 4×4, которых сегодня почти не осталось.

Расход топлива

Расход топлива Ssangyong Rexton W нам приходится определять по старинке, то есть расчётами, потому что в нём нет бортового компьютера (серьёзный недостаток), поэтому цифры мы рассчитали сами.

Кроме того, расход нашего экземпляра был особенно высоким, так как он ещё не был обкатан — на момент испытаний у него было всего 1 500 км пробега, то есть весь тест проходил в периоде обкатки автомобиля. Тем не менее на автостраде он расходовал 8 литров на 100 км.

На трассе обычно выходит примерно 9–10 литров на 100 км, и эти цифры, вероятно, немного снизятся после окончания обкатки. В то же время в городе расход действительно высокий, и мы сомневаемся, что он заметно снизится из-за веса и размеров автомобиля; в нашем тесте он составил около 13 литров на 100 км.

Фото | Р. Родригес (тестовая команда)