Ssangyong Rexton W 4x4 试驾（发动机、性能、操控与油耗）

测试还在继续，我们在 Highmotor 和 纯正四驱 上进行了更多体验，采用传统方式，配备分动箱，适合驶离柏油路面。 新一代 Rexton 提供了 4×2 版本，但我们认为 Rexton W 最大的优点，是它作为当今市场上为数不多的纯正四驱车之一，依然具备强大的生存能力。正因如此，我们测试的是配备分动箱的版本。

Ssangyong Rexton W 4×4 搭载一台 2.0 升、155 CV 的发动机，对于这台重达两吨的大型越野车来说，动力绰绰有余。在本文第一部分中，我们将分析发动机、性能、操控，以及越野性能和油耗等所有相关内容。

发动机与性能

Rexton W 所搭载的动力总成已不再是之前车型的原厂动力，而是由澳大利亚 AVL 设计的发动机。 它是一台 2.0 涡轮柴油发动机，功率 155 CV，功率看似不算高，但实际驾驶中足以轻松驱动 Rexton W，而且这台发动机弹性十足，响应良好。

低转速即可响应， 在 1500 r.p.m. 时就开始有力地推动，动力输出十分线性，虽然平顺性不算特别突出。不过，转速超过 3500 转后，发动机动力开始减弱。最值得称道的是，其 360 Nm 的扭矩在低转速就能输出，因此非常适合越野驾驶，发动机能够有力而轻松地驱动这两吨重的车身。

发动机搭配的是 六速手动变速箱， 换挡手感有待改进，但第一挡的速比较短，非常适合四驱使用。第六挡只在高速公路上使用，能够有效降低油耗，时速 120 km/h 时转速约为 2200 转。

操控性能

作为纯正四驱车，这一点在操控上体现得很明显， 因为悬挂系统主要针对越野工况设计。悬挂较为柔软，行驶时可以感受到一些典型越野车的惯性，不过在公路或高速公路上，它依然是一台舒适甚至灵活的车。

问题在于，后悬挂（刚性桥）不仅柔软，而且偏硬， 因此无法像理想状态那样有效过滤路面的起伏。

如果在驾驶时追求动感，需要注意 Rexton W 并非为此设计，但我要强调，在公路和高速公路上它相对舒适（路况较差的路段除外），并且考虑到其悬挂结构、重量和尺寸，操控也较为灵活。 而在柏油路面之外，悬挂表现非常出色，Rexton W 在这种环境下游刃有余。

转向精准度不高， 而 制动系统能够有效地 让 Rexton W 这两吨重的车身停下来。

越野性能

作为一款优秀的越野车，Ssangyong Rexton W 配备了分动箱。它不再是传统位于变速杆旁边的拨杆，而是旋转式旋钮，但仍保留了不同模式（4×2、4×4 High 和 4×4 Low）。

要切换驱动模式，必须先停车再转动旋钮，转动后仪表盘上会亮起指示灯，表示四驱已接入。除了分动箱之外，较高的离地间隙以及纹路较深的混合型轮胎，也是让 Rexton W 成为出色四驱车的重要因素。

我们曾将它开进雪地， 正如照片所示，在牵引力方面没有遇到任何问题（分动箱是一大优势），此外我们还在加利西亚的山区（防火隔离带、岩石路段等）进行了测试，表现良好。遗憾的是，侧踏板在进入山区时可能会造成阻碍，但它们对于无需跳跃即可上车而言是必要的。

总之，这是当今为数不多的真正四驱车之一。

油耗

Ssangyong Rexton W 的油耗数据， 我们必须采用传统方式进行估算， 也就是通过计算得出，因为 该车没有车载电脑（这是一个重大缺陷），因此数据是我们自行计算的。

此外，我们测试的车辆油耗偏高，因为它当时还处于磨合期，测试时里程仅 1500 公里，也就是说整个测试都在磨合阶段进行。即便如此，在高速公路上每百公里仍耗油 8 升。

在公路上，正常情况下每百公里约为 9-10 升， 磨合期结束后，这些数字应该会有所下降。而在城市中，油耗确实较高，考虑到其重量和尺寸，我们怀疑它不会降得太多，在我们的测试中， 城市路况下每百公里约 13 升。

照片 | R. Rodriguez（测试团队）