Ssangyong Rexton W 4x4, prova (Motore, prestazioni, comportamento e consumi)

Le prove continuano con il Highmotor e proseguiamo con un 4×4 puro, alla vecchia maniera, con riduttore e vocazione a uscire dall’asfalto. Con la nuova generazione della Rexton è disponibile la variante 4×2, ma crediamo che la maggiore virtù della Rexton W sia essere un vero sopravvissuto, uno dei pochi 4×4 puri rimasti sul mercato; proprio per questo abbiamo provato la versione con riduttore.

La Ssangyong Rexton W 4×4 monta un motore da due litri con 155 CV, potenza più che sufficiente per muovere questo grande fuoristrada che raggiunge le due tonnellate di peso. In questa prima parte della prova analizzeremo tutto ciò che riguarda motore, prestazioni, comportamento e anche le prestazioni off-road, oltre ai consumi.

Motore e prestazioni

Il propulsore scelto per muovere la Rexton W non è più di origine Mercedes come quelli precedenti: si tratta di un motore di origine australiana firmato da AVL. È un 2.0 diesel turbo da 155 CV; può sembrare un po’ corto di potenza, ma nella pratica muove la Rexton W con facilità ed è un propulsore elastico con una buona risposta.

Risponde già dai bassi regimi, a 1.500 giri/min inizia già a spingere, è piuttosto progressivo anche se non si distingue certo per la morbidezza. Certo, intorno ai 3.500 giri il motore comincia a perdere fiato. La cosa migliore è che la coppia di 360 Nm è disponibile fin dai bassi regimi, quindi è ideale per la guida off-road e il motore muove con forza e disinvoltura le due tonnellate di peso.

Insieme al motore c’è un cambio a sei rapporti, con una manovrabilità migliorabile e una prima corta ideale per l’uso 4×4. Lo stesso vale per la sesta, che usiamo solo in autostrada ma che consente di ridurre i consumi: a 120 km/h il motore gira a 2.200 giri.

Comportamento

L’essere un 4×4 puro si avverte nel comportamento, perché le sospensioni sono orientate all’uso off-road. Sono piuttosto morbide e si avvertono alcune inerzie tipiche di un fuoristrada in marcia, anche se, va detto, su strada statale o in autostrada è un’auto piacevole e persino agile.

Il problema è che la sospensione posteriore (ponte rigido) oltre a essere morbida è secca, quindi non filtra come dovrebbe le irregolarità dell’asfalto.

Se si guida in modo dinamico la Rexton W bisogna considerare che non è un’auto pensata per quel compito, ma insisto: su strada e in autostrada è relativamente confortevole (tranne nei tratti con asfalto deteriorato) e relativamente agile per lo schema di sospensioni che monta, pesi e dimensioni. E la sospensione va molto bene fuori dall’asfalto, ambiente in cui la Rexton W si muove con grande disinvoltura.

Lo sterzo è poco preciso, mentre i freni arrestano con efficacia le due tonnellate di peso della Rexton W.

Comportamento off-road

Come un buon fuoristrada, la Ssangyong Rexton W dispone di riduttore: non è più la tipica leva accanto al cambio, ora è un comando rotativo, ma resta un riduttore con le sue diverse modalità (4×2, 4×4 High e 4×4 Low).

Per inserire la trazione bisogna fermare l’auto e ruotare il comando; una volta girato, una spia nella strumentazione indica quando la trazione è inserita. Insieme al riduttore, la generosa altezza da terra o gli pneumatici con un battistrada abbondante e di tipo misto sono alcune delle caratteristiche che fanno della Rexton W un buon 4×4.

Per provarla l’abbiamo portata sulla neve, come si vede nelle foto, e non abbiamo avuto alcun problema di trazione (il riduttore è un grande vantaggio); inoltre l’abbiamo provata sulle montagne galiziane (tagliafuoco, zone con pietre…) e la risposta è stata buona. Peccato che i predellini laterali possano essere un ostacolo quando si esce dalla strada sterrata, anche se sono necessari per salire in auto senza dover fare un salto.

In sintesi, è uno di quei veri 4×4 che oggi quasi non esistono più.

Consumi

Il consumo della Ssangyong Rexton W è un dato che dobbiamo calcolare alla vecchia maniera, cioè con i conti a mano, perché non dispone di computer di bordo (un difetto importante); quindi le cifre le abbiamo calcolate noi.

Inoltre il consumo della nostra unità è stato particolarmente alto perché l’auto era ancora in rodaggio: aveva appena 1.500 km quando l’abbiamo provata, quindi tutta la prova si è svolta nel periodo di rodaggio. Anche così, in autostrada ha consumato 8 litri ogni 100 km.

Su strada statale il consumo normale si aggira sui 9-10 litri ogni 100 km, valori che dovrebbero abbassarsi un po’ una volta superato il rodaggio. In città il consumo è effettivamente elevato e dubitiamo che scenda molto data la sua massa e le sue dimensioni; nella nostra prova, in concreto, è stato di circa 13 litri ogni 100 km.

Foto | R. Rodriguez (Equipo de pruebas)